Привет всем! Уже больше месяца занимался вопросом восстановления мощности, суть которого была в том что машина больше 130 не ехала, до 120 разгонялась бодренько, и медленно до 1️⃣3️⃣0️⃣! Поэтому и отчетик получился немаленький, хотя можно б было еще и больше написать, но думаю и этого хватит!
Первый удар попал на датчик турбины: замечено через Василия-Ком что при разгоне зависает цифра-процент оькрытия клапана: клапан заменил, тоже ваговским + заменил все шланги, в одном была выявлена дырочка, которая возможно пропускала при большом давлении и была виновницей зависания показателя, но может и нет, сам клапан тоже не был ахти: еле щелкал, да и маслецо было всередине! После замены турбина перестала "срываться" как раньше, но лимит скорости стал только 1️⃣4️⃣0️⃣!
Далее работа с углом впрыска, немного подкоректировал в раннюю сторону, заводка на хододную стала "нормальной"+расход стал лучше — стали мелькать мелкие цифры на расходомере типа 3,3; 2,2; 1,6 чего раньше особо не наюлюдал! Благодарю Бога, научился и этому ремеслу! 👍
Далее снова наблюдаем за дядей Васей, и видим что недостаточное подается количество воздуха, из-за чего по таблице дымности ограничивается количество топлива!
Основных варианта 2: зависший дядя Егор и свихнувшийся дмрв! Начинаем с дяди Егора, разбираем и видим что он в закрытом состоянии, также видим большое количество "кала" от дяди Егора
, естественно дядю глушим, вырезая пластинку из алюминия,
"кал" вычищаем! Результат особо не поменялся, но плюс что я его заглушил и почистил!
Приступаем к дмрв: для начала чистим, так как этот товарищ стоит немало денег: чищу сеточку, где реально много гадости,
сам датчик нежно протираю тряпочкой, смоченной карбоклинером!
Вставляем назад, результат +10 км/час, алиллуя! 1️⃣5️⃣0️⃣
Думая покупать новый дмрв или нет, подумал что впускной коллектор вполне возможно тоже забит "калом" от егора, и вследствии чего максиальная пропускная способность воздуха ограничена и из-за этого и проблема! Снял впускной,
оказалось что не так уж сильно он забит, но все равно почистил и успокоил совесть, также заметил что во впускном тракте немало масла, подозрение от турбины или вкг, в итоге заиенил клапан вкг, изменения пока не проверял!
Остался долгожданный дмрв, заказал Pierburg, сам датчик, без сетки, уровень качества почти как бошовский! И алилуйя, еще +10 1️⃣6️⃣0️⃣! Возможно и больше, но на участке протяженностью 2 км, проверить на большое не удалось!
Дальше вижу по Васе, что ограничение по воздуху еще есть, то есть воздух еще немного недосасывает до заданного, по турбе все ок, в смысле что фактическое давление соответствует заданному, но согласно стоковому алгоритму, заданное давление турбы на 4 и 5 передаче явно меньше чем на 2-ой и 3-ей, лечится как я понимаю чипированием, но возможно есть способ поднять заданное давление турбы вручную, напишите если кто знает что можна так делать!
Это еще не все! Смотрим по Васе температуру впускного воздуха (интеркулера): максимум где-то за 80!
Явно видно, что при увеличении температуры недостаток воздуха, а соответственно и тупость машины возростает! Вспоминаем что у нас правая решетка по сути глухая,
выковыриваем в ней соответствующие дырки!
Но, результат почему-то нулевой, увы, те же 82 градуса! 😟 По совету дяди Сережи serschvg, чистим интеркулер керхером + заливаем лучшую солярку, и … бам бам 1️⃣7️⃣0️⃣! Температура интеркулера снизилась до 72 максимальной, то есть на 10 градусов!
Нужно еще снизить на 10, и по идее будет самолет 😀, наверно нужно еще "поколдовать" керхером )
Пока все, в принципе можно и ездить и так, но чувствую это еще не все, дальше будет! 😀
А так за все благодарю Бога, многому научился за это время, а также serschvg который помагал хорошими советами, и само собой этому сайту и сообществу! Пока 🖐️🕺
Comments 28
заглушку надо ставить из нержавейки 1.5мм тоньше сгорит, железо сгниет, алюминий проплавится
Ничего не поплавится, все гут, алюминий не тонкий!
Дело ваше, лучше один раз нормально слелать чем кучу раз переделывать, постоянно такие клиенты приезжают им говоришь что у вас егр пропускает. Они спеной у рта доказывают что они лично заглушку ставили. При них разбираешь у них круглые глаза как так может прогореть.
Недавно смотрел, там все нормально было, температура плавки алюминия 600, максимальная температура в камере 1400, средняя наверно до 1000 + там глухой тупик, постоянного обдува нет, буду надеяться что все будет хорошо, спасибо за предостережение! В крайнем случае можна еще одну заглушку на гофре поставить!
Прогорает когда егр остается открытый, температурага егт у дизиля в среднем 500 у бензина 700, все зависит от нашрузки на мотор
Так егр же закрытый
Эго вобше не всегда надо глушить гдето достаточно вакум снять, а вот теплообмени если снимать то обязательно глушить надо. Я вобше против глушения егр вешь нужная больше пользы чем вреда, и требуется в исключительных случаях. Если егр обслуживать то никакис проблем сним нет
Ну-ну, не с нашим топливом, это все равно что с кислородной маски сделать туалет!
Не топливо гадит во впуск а такой принцп работы двигателя плюс картерные газы, неправильный режим работы двигателя. Очень много примеров где даже на бензиновых моторах загажен в пуск а там нет егр впринципе
Спорить не буду, но у меня впускной загажен был именно из-за егр, а отчего там еще гадиться? И таких фото загаженных я видел много! У меня дизель, на впуск только воздух, и ничего кроме воздуха! )
У тебя во впуск летят картерные газы, которые оседают на всем впускном тракте. В идеальных условиях это масло егр сушит. У меня на мерсе егр оставлен и прекрасно работает и весь впуск чист, у дяди такойже мотор он глушил егр и через 100к авто перестало ехать все каналы заросли сажей, после очистки и замены егр авто еще досих пор ездит с пробегом под 700к, не панацея глушить егр, проше его обслуживать, да некоторые моторы требуют глушения егр чутьли не с новья, главное помнить что нашим детям этим воздухом дышать
У меня сажа было только в районе егр, сразу за клапаном, больше нигде! Сажа на впуске от некачественного сгорания топлива, а это некачество вызвано в большинстве случаев некачественным топливом, хорошо если знаешь что топливо качественное, но бывает что попадаешь на бадягу, и тогда сажа растет на дрожжах! Поэтому лучше подальше от зоны риска, больше вреда не от заглушенного егр, а от некачественного топлива, ведь это все в трубу летит, и мы потом дышим! Если тебе нравится егр никто ж не против, мне он 100 лет нада, меньше проблем!
Решетки не от турбо мотора
Спасибо, мне уже тоже сказали!
По інтеркулеру. Дуже важливо щоб інтеркулер продувався, тобто в підкрильнику вирізати отвір, поставити решітку.
Дякую, врахую!
В мене в бортжурналі є допис
А в чем может быть сеточка, если после фильтра отфильтрованный воздух?
В каке! ) У меня она была!
Дак ее там в принципе не должно быть. Или ездили без фильтра или ещё какие причины.
По теории да, а на практике фильтр может был грязный, может долго не меняли, не думаю что были больные на голову без фильтра на турбомоторе ездить! ) Чистить сеточку это нормальное дело!
карбоклинером
Чудо що датчик вижив після чистки. В продажу є спец очисник для дмрв
Чистив же ж сітку, а не сам датчик, датчик тільки акуратно протер вологою тряпочкою! В моєму місті спецочисника не знайшов, дивились тільки квадратними очима!
Я думав що на контакти бризкали. Я в неті замовляв, зразу
Чем чистил сеточку дмрв?
У себе поміняв клапан актуатор. Він регулюється якщо підтягнути машина розганяється швидше. Якщо по логах недодув підтягни гайку на актуаторі.
Турбіна відпрацьовує нормально, факт рівний заданому