Долго боролся с генератором, а именно низким напряжением, на режиме D и при нажатом тормозе, обороты около 560 об/мин, напряжение падало до 11,7 В, в итоге через год сдох акб, так как в пробке я ездил только на акб, без генератора. Снял генератор в первый раз, поменял щетки и диодный мост и акб, на Тюмень премиум 77, напряжение стало 12,5 В, но тоже мало. Снимаю во второй раз генератор, меняю регулятор напряжения, подшипники SKF, заодно очищаю ротор от ржавчины, и меняю (ВАЖНО, подбирал сам на сайте по параметрам родного) шкив на аналог, меньшего диаметра, получилось что генератор крутится стал на 10 % быстрее, чем прежде. все номера на детали ниже. В Итоге напряжение в режиме D при оборотах 560 и при нагрузке — минимум 13.5 В. Никаких ошибок, акб заряжается всегда.
Comments 12
Надо проверить у себя. Но наверное замена шкива, если с контактами в проводах все хорошо, это наиболее правильное решение. Просто конструкционно генератор не может выдать на таких оборотах положенное напряжение. Когда-то на карбюраторном Вазе сталкивался с похожим- просто винтом подымал обороты холостого хода.😂
Вот именно. Как поднять обороты на драйве? С 500 до 700, как?
А на 120й Прадо такой шкив подойдёт?
Подойдёт, Генераторы идентичные
Не подошло, сегодня хотел поменять а не подошло. Самое главное что шкив на Лексусе на 6 ручьев ремня, на Прадо 7 ручьев. Ну и внутренний посадочный диаметр оказался больше.
Извини, за совет, сдать шкив есть возможность?
Да ладно, цена эксперимента две сотки. Подарю кому нибудь.
Уф, ну ладно, а то я на позитиве написал что подойдёт, так как рассматривал установку гены от Прадо, думал одинаковое, а может твой уже меняли? Хотя тогда ремень по вин номеру не подошел бы
14,2 должно быть в идеале.
Согласен, но с 11.7 до 13.7 это уже лучше, в как обороты вырастают, до 700-800, то сразу 14,2
Я бы рекомендовал проверить все фишки, все соединения. В моём случае было наоборот высокое напряжение.
Низкое только в режиме D