Подарок на день рождения

Здарова!

Решил я себе сделать подарок на день рождения и поменять абсолютно все сайлентблоки в подвеске.
С момента покупки было желание заменить задние ушастые сайлентблоки по причине виляния задницы на поворотах, но когда я залез под машину и всмотрелся внимательнее было выяснено, что задняя подвеска полностью на полиуретане. НИКОГДА, НИКОГДА НЕ СТАВЬТЕ ПОЛИУРЕТАН В НАШИ ХОНДЫ!
Все полиуретановые сайлентблоки отслоились от внешних или внутренних обойм и гуляли в разные стороны. Такого у меня не было даже на шестерке за 20т. рублей.
И вот наконец я собрался с мыслями, подсчитал бюджет и заказал все сайлентблоки передней и задней подвески. Заказывал только оригинал. К сожалению несколько пунктов хонда выпускает только всборе с рычагом, там пришлось заказывать фирмы, проверенные знакомыми. В итоге список получился такой:

Передняя подвеска

1. Сайлентблок переднего нижнего рычага 2 шт — Honda 51391-S04-005
2. Сайлентблок переднего нижнего рычага 2 шт — TRW-JBU 493
3. Сайлентблок переднего нижнего рычага 2 шт — TRW-JBU 494
4. Сайлентблок переднего верхнего рычага 4 шт — TRW JBU 489

САЙЛЕНТБЛОКИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

1. Сайлентблоки тяги схождения 4шт — Honda 52343-SR3-004
2. Сайлентблок продольного рычага ушастый 2шт — Honda 52385-SR3-000
3. Сайлентблок развального рычага 2шт — Honda 52393-SR3-004
4. Сайлентблок развального рычага 2шт — Honda 52395-SK7-004
5. Сайлентблоки поперечного рычага 4шт — CTR CVHO-4
6. Сайлентблок заднего амортизатора 2шт — Honda 52622-SH3-013

Found on photo: 52622SH3013, 111100, 51391S04005

Буду очень рад, если этот список кому-нибудь понадобится. В нем абсолютно все сайлентблоки подвески, кроме втулок стабилизатора, их я не заказывал потому что не знаю толщину стандартного стабилизатора. Но в любом случае втулки можно заменить возле дома, минут за двадцать.

Заниматься подвеской я поехал в сервис к знакомому, который разрешил попользоваться подъемником и самым главным инструментом, без которого тут вообще ни как, гидравлический пресс.

К сожалению фото сделать не удалось, по классической причине, руки в грязи.

В общем вся работа заняла два дня, или 13 часов в первый день, и 7 часов во второй + сход-развал еще минут 50.
По итогу работы имеем:
Задняя подвеска все сайленты заменены.
Вся задняя подвеска была на полиуретане. Повторюсь "!НИКОГДА, НИКОГДА НЕ СТАВЬТЕ ПОЛИУРЕТАН В НАШИ ХОНДЫ!"
Эти чудо сайленты разобрались руками от внешних обойм.

Сломано: оба тормозных цилиндра (сломаны резьбовые соединения между цилиндом и тормозной магистралью, сломаны очень давно, просто в этот раз закрутить их уже не удалось), один рычаг схождения, один рычаг развальный (оба видимо самоделки, оба полное г!, "№!;о.) Будем ставить сток, и перепрессовывать сайленты. Тормозные цилиндры уже заказаны.

Передняя подвеска:
Верхние рычаги я не снял по причине закисшей шаровой, которую я не смог выбить, но верхние сайленты живые.
Сайлентблок стойки я тоже не смог перепрессовать по причине нехватки давления пресса, но и они тоже в прекрасном состоянии. Честно говоря я очень был удивлен, что сайлент стойки такой большой, вот что значит машина была сделана с большим запасом прочности.
В итоге я заменил всего четыре сайлента в передней подвеске, но и старые сайленты были в очень хорошем состоянии. Благо там оригинал, а не полиуретан.
Сломано:
Два болта крепления втулки стабилизатора (высверлил и вкрутил новые)

После всех этих мероприятий я поехал на сход развал, где мне сообщили не очень хорошую новость, передний подрамник стоит криво. Кастор переднего левого колеса 2.01, правого 0.30. Возможно был удар в подвеску, возможно подрамник снимался и был установлен криво. Но кроме показателей кастора, остальные мне вывели в идеал.

К сожалению пришлось немного подпилить правую тягу рулевой рейки (примерно на 5мм), потому что колесо не хотело вставать на место, резьба тяги просто уперлась в наконечник, видимо это после встречи с деревом погнуло наконечник.

Итог всего мероприятия:

Минусы: Потрачено 25000 рублей. 6 сайлентов не заменено. Задние тяги под замену. Задние тормозные цилинры под замену. Подрамник регулировать/менять.
Плюсы: Приятная упругая подвеска. Жопа больше не живет отдельной жизнью. Управляемость приятная, более четкая. Приятно провел выходные.

Моменты затяжки резьбовых соединений подвески при замене сайлентов, или просто при работе с подвеской. ВНИМАНИЕ! затягивать только на спущенной на колеса, или триноги машине, для правильной работы сайлентов!

Фото украдено с интернета, и дорисовано собственноручно красным цветом, цифры из мануала по ремонту и обслуживанию.

P\S Благодарю Владимира за помощь в работе и Алексея за предоставление сервиса на время работы.