Небольшой тест-драйв Kia Rio X-Line и Mersedes-Benz GLA 200. Впечатления.

Все произошло спонтанно. У меня возле работы на стоянке тусуются каршеринговые автомобильчики. Вот и решил я немного прокатиться да сравнить их со своей Вестой :) К сожалению у "Белки" имеются только Kia Rio X-Line и Mersedes-Benz GLA 200 (ну, еще Mersedes-Benz СLA 200). Да и ладно. Скачал приложение на телефон, быстренько зарегистрировался, отослал свои документы на проверку. Минут через 30 проверка была завершена и я мог брать любое авто. Сначала решил попробовать Kia Rio X-Line. Да, все машины в каршеринге у Belka car на автомате. Подошел к стоянке каршеринговых машин и забронировал с телефона первую попавшуюся машину. В приложении показывается, даже сколько топлива в баке и прогноз пробега. Можно выбрать машину, где топлива побольше. После начала аренды машина открылась, на телефоне появился акт- приемки, где было предложено сфотографировать все видимые повреждения и проверить наличие документов и топливной карты в бардачке. Все было на месте. Было несколько трещин на бампере и вмятина на двери. Все сфотографировал и отослал им там же в приложении. Ключ зажигания уже вставлен в замок. Завел машину и вперед. Покатался 27 минут. Вышло 167 рублей. Впечатления.
Салон такой же бюджетный, как у Весты. Ничего интересного. Ну, может чуть поинтересней. Совсем чуть-чуть. Хотя такой эффект может быть из-за того, что салон Весты я вижу уже 2 года и он мне надоел, а тут что-то свежее. А вот по размеру он ощущается меньше салона Весты. Шумоизоляцию не понял. Плюс-минус такая же, как у Весты. Но ощущение, что все-таки немного похуже. Больше слышно гул от колес, хотя резина фрикционная. На Весте стоят шипы и шума меньше. Такие дела. А вот двигатель с КПП в Рио слышно чуть меньше. Будем считать, что паритет.
Ходовка. В целом понравилась. Подушки стабилизатора не скрипят на лежачих полицейских. Вообще передок очень тихо себя ведет на мелких кочках и лежаках. А вот задок на лежаках буквально громыхает и очень сильно. В целом подвеска, если не брать во внимание лежачие полицейские, немного тише вестовской. Особенно на ледяной ряби. Здесь плюс Рио.
Управляемость плюс-минус такая же. Какой-то ощутимой разницы с Вестой я не ощутил. А вот на скорости 100-110 я начал себя чуствовать как-то некомфортно. Не покидает ощущение какого-то подвоха. Не знаю почему, на Рио совершенно не хочется ехать быстрее 100 км/ч.
Тормоза. У Рио они чуть более чувствительные. Совсем чуть. То есть ощутимый тормозной момент начинаешь ощущать от малейшего поглаживания педали тормоза. На Весте педаль тормоза нужно хотя бы немного нажать. В общем, думаю — просто дело привычки. Тормоза, как тормоза.
ДВС+АКПП. К сожалению, в приложении явно нигде не указывается объем двигателя арендуемого авто. При небольших нажатиях педали газа авто совсем не едет. Двигатель ревет, а тяги нет. Очень скверное ощущение. Чтобы оно поехало, нужно заметно сильнее продавливать педаль газа, чем на Весте 1.8. Только тогда появляется хоть какая-то тяга. При этом обороты сразу улетают выше 4 тыс. Почти уверен, что это был двигатель 1.4. Не может 1.6 быть таким овощем. Скажу так. Для города 1.4 на АКПП хватит с лихвой. А вот на трассе будут проблемы. Ну и насчет плавности переключений. Если сильно не продавливать педаль газа, то авто разгоняется медленно, но плавно. Если же чуть посильнее топнуть, то срабатывает кик-даун и ощущается заметный толчок. В целом автомат, конечно, поприятнее вестовского робота. Но не сильно. Во всяком случае для меня. И еще, когда автомат в режиме драйва и стоишь на тормозе, то ощущаешь какую-то неприятную вибрацию по кузову.
Про эргономику. На ходу стало слепить солнце и я попытался быстрым и привычным по Весте движение опустить солнцезащитный козырек, но не тут-то было. Я не смог быстро его подцепить, потому что он утоплен в обшивку потолка. Пришлось отвлекаться на такую мелочь и подцеплять его пальцами оттуда. В общем, какой-то эргономический просчет.
Зеркала. Боковые зеркала заднего вида — просто кал. Они очень мелкие и мне пришлось буквально всматриваться в них, чтобы что-то там разглядеть.
Сиденья вполне удобные. Во всяком случае за 27 минут тест-драйва я не устал.
А вот сверчков по салону почти нет. На Весте у меня их тоже нет, но я ее проклеивал, а это каршеринговый авто, с которым точно никто ничего не делал. Значит X-Line такой тихий с завода. В общем здесь однозначный плюс корейцу.
Подводя итог. Машина, как машина. Со своими недостатками, но и с достоинствами. Из достоинств отмечу более тихую подвеску по плохим дорогам, более тихий нескрипучий салон и наличие классического автомата. Кого все это очень важно, тот возьмет Рио. Но Рио и дороже Весты. А кого не пугают сверчки по салону и он вполне может проклеить его сам, кто очень часто гоняет по трассе и ему без надобности автомат, а нужен просторный салон и нормальный клиренс да за меньшие деньги, тот возьмет Весту. Я больше отношусь ко второй категории и считаю, что этих достоинств Рио недостаточно, чтобы менять Весту на Рио. Шило на мыло.

Поставил Рио, заглушил, вышел, закрыл дверь и нажал в приложении не телефоне "аренда завершена". И тут же взял в аренду стоящий рядом Mersedes-Benz GLA 200. Проверил наличие документов, топливной карты и сфотографировал повреждения. Но сразу же столкнулся с первыми трудностями. Если в Рио был вставлен ключ в замке зажигания, то у мерена и замка-то нет :)

Ладно, двигатель завел, но дальше передо мной во весь рост встал вопрос: С…а, а где селектор КПП? Я читал, что из каршеринговых авто воруют коврики, щетки для очистки снега, снимают лампочки, аккумуляторы и даже сливают стеклоомывающую жидкость. Но чтобы воровали селекторы КПП не слышал. Сначала подумал, что за переключение передач отвечает вот эта крутилка в районе подлокотника:

Начал ее крутить и увидел, что на экране мультимедийной системы начали переключаться окошки. В общем, это управление мультимедией, буть оно не ладно. Стал читать надписи на всех кнопках, благо с английским особых проблем нет. Через какое-то время я обнаружил селектор КПП, который оказался в виде подрулевого переключателя справа:

Этот рычажок без фиксации с самовозвратом. Качнешь его в одну сторону, включается режим D, Качнешь в другую, включаются N и R. Если нажать на кнопку с торца, то включается режим паркинг. Разобрался. Включаю драйв и по привычке тянусь отпускать ручник, а ручника-то и нет (см. вторую фотку). Убрал ногу с тормоза- стою на месте. Чуть надавил газ и поехал. Ага, похоже, что коробка роботизированная и ручник электронный.
Стекло заляпалось на ходу и я решил включить щетки с омывайкой. Как вы наверное уже догадались, все не так просто :) Правый подрулевой рефлекторно на себя — ничего. Снова начал бегло изучать надписи и символы и обнаружил что-то похожее на очиститель ветрового стекла на левом подрулевом переключателе. Причем, там 2 подрулевых переключателя. Короче, чтобы омыть стекло, нужно нажать кнопку с торца правого подрулевого переключчателя и подержать примерно секунду. Если ее нажать коротко, то коротко включаются щетки.

Короче, если купить подобную машину, то придется заново учится ездить. Здесь все не так, как на большинстве бюджетных авто.
Сравнивать это авто с Рио и Вестой особого смысла нет. Салон выглядит намного богаче и интересней. Материалы отделки куда лучше. А вот по размеру места здесь по ощущениями столько же, сколько и в Весте. Это в ширину и в длину. А вот по высоте Веста побольше будет, ибо в мерсе я практически касаюсь головой потолка. Человеку с ростом за 185 см в этом Мерсе может быть не совсем комфортно. И в Весте я привык сидеть вразвалочку, а здесь так не получится. Для коленей слева и справа меньше места. Как это ни парадоксально, но водителю в Весте больше свободы.
Сразу после того, как сел, начал регулировать кресло под себя и испытал шок. Для того, чтобы изменить угол наклона спинки, нужно вращать крутилку. Точно такую же крутилку, которые были на десятках и приорах . Я думал, что это безнадежно устаревшая конструкция и так уже давно никто не делает, но вот встретил такое решение на авто за 2.5 миллиона.
Затем я начал пытаться подвинуть сидение чуть вперед. Начал искать металлическую скобу под сидением, как на всех "нормальных машинах" (два раза ХА), но в итоге обнаружил только рычаг справа под сидением.Точно такой же, как на десятках и приорах . Поворачиваешь его по оси и двигаешь сидение. АвтоВАЗ всегда ругали за безнадежно устаревшую конструкцию, в том числе и за "сиденья из 80-х", а в Мерседесе-то и не знают, что эта конструкция устарела.
Ладно. Подвеска понравилась. В меру жесткая. Вполне комфортная. Ничего не гремит и не скрипит хоть по ледяной ряби, хоть по лежачим полицейским. Салон тихий. Сверчков обнаружено не было. Едет очень достойно. Не гонка, конечно, но при хорошем нажатии педали газа подрывается очень бодро. Ни Весте, ни Рио такое и не снилось. С водительского сидения очень хорошо просматривается капот. Он кажется таким мускулистым, мощным. Вообще, ощущение, что находишься в эдаком мини-броневике. Чувство какой-то защищенности, очень крепкого автомобиля. А вот зеркала боковые тоже подкачали. Они лучше, чем у Рио (покрупнее), но вестовским все-равно уступают. И как-то искажают изображение. Непривычно очень.
Тормоза отличные. Очень чувствительные и цепкие. Более чувствительные, чем у Весты. А вот рулежка обычная. В смысле с Вестой по рулежке большой разницы не заметил. Отлично рулится. И скорость не чувствуется. Только что ты ехал 90, чуть тапнул газку, чтобы опередить впереди идущее авто, и ты уже едешь 130. С непривычки легко попасть на штраф. В общем, нужно почаще посматривать на спидометр.
Покатался тем же маршрутом 25 минут. Вышло 196 рублей. Машина понравилась. Очень. Просто испытал эстетическое удовольствие, управляя, пусть и недолго, хорошим авто.