Подкапотные дела. Часть II.

Э-йоу, здорово всем. А я тем временем продолжаю пытаться заставить этот белый холодильник на колёсах поехать так, как это было #сзавода, а желательно даже лучше. Об этом сегодня и пойдёт речь.

Первым делом нужно было дособрать этот кусок чугуния под капотом. Для полной радости мне не хватало тросика газа, так как после установки переваренного впуска стокового что-то перестало хватать по длине. Воспользовавшись старым проверенным методом, в магазине приобрели тросик газа от ГАЗели, который встал практически #беспеределак

Больше времени ушло на откручивание старого тросика в неудобном положении. Для крепления ГАЗелевского троса было изготовлено кустумное крепление из алюминиевого уголка, который валялся в гараже и успел обрасти мхом, поэтому гораздо больше времени было потрачено на его зачистку. К педали газа трос надёжно прикручен на болт от дросселя)))

Дальше, установил кое-какие ништяки, заблаговременно снятые с Сильвии перед её продажей. А именно, маслопомойку D1 с врезанным туда моими кривыми руками фильтром ProSport:

И маслорадиатор от АКПП Nissan Primera:

Так как у меня нет АКПП, а я "бомж с механикой", пришлось интегрировать этот радиатор на мотор(((9(9(

Перед запуском необходимо поменять расходники, чтобы всё было чётко. Так как я продаю масло Shell (если кому надо, обращайтесь, 100% оригинал, без кидалова, скорее всего :DDD) я просто купил его сам у себя))) А также фильтр и антифриз.

Все местные #диды утверждали, что машина слишком низкая и масло без ямы или подъёмника не сменить, но я как обычно на распредвалу вращал чьё-то мнение и справился с этим без проблем.

Вот такая подкапотка у меня получилась на данном этапе:

Произвели первый запуск.

Как видите, не очень удачный. Ну эт ладно, и у гениев бывают ошибки))) Учитывая ещё, что ничего не настроено, как надо. Поэтому, вы удивитесь, но я решил заняться тем, чем обычно не занимаюсь. Электрикой. Насколько мне позволял мой отсутствующий скилл электрика. На помощь пришёл батя, который всю свою жизнь проработал электриком, правда, на заводе, но это сути дела не меняет, так я подумал. Люблю своего батю, он о}{уенный)

Во-первых, была отЪЙОубнута проводка на насос, его до меня люди, не блещущие умом (впрочем, как и я сам) кинули напрямую через всю машину к замку зажигания. Сначала я подумал, что это из-за того, что реле кончилось (а оно вообще было в наличии, болталось в багажнике) Решил проверить, воссоздал проводку как она была с завода. Реле оказалось рабочим, правда, на насос через него приходило всего 9 вольт. Стала понятна причина колхоза, но непонятно, почему бы не сделать это всё по уму. В багажнике у меня валяется усилитель на сабчик, к которому приходит хороший толстый провод с аккума. Вот к нему и прицепил плюс от реле, а дальше на насос. Теперь насос как надо включается на зажигание, накачивает бенз, отключается и напряжение на него приходит 12 вольт.

Во-вторых, отЪЙОбнула катушка зажигания на 1 цилиндре. Если быть точным, у неё просто сплавился корпус, но при этом она продолжала работать, только искрой била куда угодно, но не в свечу) Прозвон проводки выявил замыкание плюса и минуса на эту самую катушку, что видимо и привело к её скоропостижной смерти. Как это всё раньше ездило — я хз. В связи с тем, что у меня осталось только 5 катушек, а цилиндров было 6, я решил, что нужно оставить вообще только 3 катушки и не париться. Всё, что стоит на машине должно исправно выполнять своё предназначение. Так как единственное предназначение катушек зажигания это давать мощную и стабильную искру, в ход пошёл действенный и эффективный для меня план, который для всех остальных адекватных людей будет казаться таким же сомнительным, как и весь контент этого БЖ))) Я решил перейти на катушки от Волги, а именно от ЗМЗ 406. Обязательно напишите мне, какой я долбоЙОб, как не люблю свою машину и что это не будет работать, а потом можете разочароваться, потому что всё это говно работает.
Итак, щеглы, сегодня своими руками мы будем делать кастумную систему зажигания, ёпт. Нам понадобится. Первое — 3 катушки зажигания ЗМЗ 406.

Found on photo: 4063705

Второе — бронепровода ЗМЗ 511 (количество запчастей от Баярской Волги в Скайлайне подходит к критической отметке) фирмы G-part (БЕЖьИМ АТ ГИ-ПАРтААААААААА)

Можете написать в комментах какое они говно, в принципе, как и любая другая фирма, которая делает запчасти на ЗМЗ.
Третье — проводка, которую придётся делать самими, своими золотыми, но возможно, растущими не из того места руками. Мои девизы: "Сделай сам за дешман" и "Минимум затрат — эффективный результат". Поэтому берём косу #атшахи, выдираем оттуда провода с фишечками типа "мамка" (не волнуйся, твою мамку никто не трогает) в количестве 6 штук и начинаем это всё сращивать с фишкой от коммутатора и той, что уходит в общую косу. На неё приходят собственно, плюс и минус катушек. С одного плюсового провода делаем 3 для питания катушек, с коммутатора берём сигнальные провода с 1, 2 и 3 цилиндра и сращиваем их с сигнальными проводами 4, 5 и 6. И после уже кидаем 3 получившиеся выхода на сигнальные контакты катушек.

Не забываем про массу катушек, а это их железная часть корпуса и массу коммутатора, она помечена буквой Е на фишке.
Катушки я закрепил на видавшей виды крышке от 25 мотора, в которой уже были проделаны технологические дырки.

Цепляем бронепровода к свечкам и закрепляем их, шоб не болтались там, как ЗМЗ в проруби.

Интегрируем на своё законное место крышку с катушками, подцепляем бронепровода парами 1-6, 2-5, 3-4. И проводку.

Вот как-то так.

Что я могу сказать? Всё работает, вопреки вашим ожиданиям, искра мощнее, чем на стоковых 20-летних уставших какахах (это не опечатка от слова "катухах", если что). А главное, цена. Одна катушка ЗМЗ стоит 500 рублей, итого, 1500 за 3 штуки. Броники — 700 рублей. Проводка — бесплатно. Итог: 2200 рублей за новые катушки. За эти деньги можно купить только такой же уставший и непонятно работающий сток. Позже, будет возможность — перейду на безкоммутаторные катушки от VQ или ZZ, но пока и так огонь. Появилась возможность страдать полным дебилизмом, а большего я пока от этого мотора и не ожидал.

Теперь работали все 6 цилиндров, всё было круто, всё в тему, всё в цвет, за исключением одной маленькой детали. Это чугунно-алюминиевое говно не хотело нормально реагировать на газ и стреляло в выхлоп. Понятно, зажигание сбито. Решил покрутить ДПРВ (датчик положения распредвала) и обнаружил, что кто-то уже протюнинговал его, выпилив окошки для крепёжных болтов, тем самым увеличив возможность поставить ещё более С_раннее зажигание. При том, что оно всё равно было слишком поздним. Снял ДПРВ, там меня ожидало ещё большее фиаско. Кто-то своими ручонками уже сломал шпонку на распредвалу, отвечающую за правильное положение датчика…

Нормальные люди с правильным количеством хромосом в таких ситуациях меняют выпускной распредвал. Но я поклал на это большой }{уй. И просто выпилил дырень в крышке ремня грм так, чтобы можно было сначала выставить наш ДПРВ с повышенным диапазоном регулировок со снятой крышкой, а потом уже её накинуть. Общими усилиями, каким-то чудом мы всё же попали в правильные зубцы привода ДПРВ. Мотор стал адекватно отзываться на газ и даже заработал ровно, без пердений. Естественно, сразу поехали качать))) Но сначала столкнулись с трудностями троганья на снегу. Задняя резина чё-то вообще не зимняя ни разу, ведёт себя как лето((( Интересно, почему? :D

Доехали до заправки, залил последние 300 рублей оставшейся налички)))

Покатались по району, маленько навалили, мотор особо не дрочили, всё-таки ещё толком ничего не отстроено, но уже понятно, что едет он как надо, ускорение есть даже при нажатии газа на 1/3. Хотя, кому я вру, что мотор не дрочили :D
В итоге, кончилось всё так :DDD

.
.
.
.
.
.
.
.
.
Закончили злорадно потирать свои ладошки и причитать: "уф-уф-уф, колхознеГ мотор положил?"))) Хрен там. Не положил, не дождётесь) Бензин кончился :DDD
Пришлось толкать до заправки)))

Бампер сняли после первой же поездки, чтобы не расхерачить его о наши "хорошо" почищенные дороги) В гараж вернулись благополучно, тестовый заезд с небольшими натяжками можно считать удачным.

Остаётся самая малость. А именно: поменять отЪЙОбнутый ДПДЗ (сразу такой и был, как я машину забрал), выставить его, выставить зажигание страбоскопом, настроить блоу-офф (сурж турбы это, конечно, забавно, но плачевно) поменять шланги топливные с бака))) И ещё немного разобраться с электрикой. Всё, можно будет гонять)

Отписывайтесь, ставьте дизлайки, пишите в комментах, какой я долбоЙОп и прочее, ну вы знаете :DDD Но главное, ждите следующий БЖ, он будет нормальный, отвечаю))) И спасибо всем моим братишкам и бате за помощь и участие в этом процессе.