Сделать не получилось

Некоторые возвели в ранг безусловного превосходства японскую инженерную мысль. Я же себя к их числу не отношу. В дорейстайловом Джимни хватает откровенных косяков:

— шимми (проблема слегка побегавшей подвески)
— ремни безопасности (в Джимни 2018 года так же с трудом разматываются и сматываются?)
— плохая вентиляция салона (только ленивый не колхозил с отверстиями сзади)
— отсутствие возможности одновременного обдува лобового стекла, боковых окон и ног
— отсутствие нейтрали в раздатке (буксировка с поднятым задом для АТ)
— неудобные задние крышки противотуманок (нужна отвертка и какая то мать)
— отрывающиеся буксировочные проушины (в грязь на внедорожнике не заезжали?)
— мнущиеся кронштейны рычагов кузова (вы еще не поставили шайбы?)
— кольцо ступицы, фиксируемое забиванием резьбы (чем винты эскудо не понравились?)
— кнопки клаксона по краям руля (при повороте надо умудриться их найти)
— отсутствие подсветки багажника (про бардачок промолчу)
— допотопная самодиагностика при помощи скрепки в разъеме
— натяжение ремня ГУРа при помощи отдельного натяжителя (самим ГУРом как генератором нельзя?)
и т.д. и т.п.

Из всех этих косяков, в рейсталовых моделях сделали одновременный обдув (сверлением отверстий в заслонке) и кнопка сигнала вернулась на свое место по центру руля. На устранение следующего косяка в виде электронной раздатки у них ушло почти десять лет. Другие косяки успешно устраняются продвинутыми пользователями (натяжитель ГУРа от OldBlindDog).

Стремление создать из Джимни автоняшку или auto KenBoy, а не внедорожник, иногда уводит японцев в сторону от решения имеющихся проблем, как впрочем и других производителей.
Но это не нелюбовь, а здоровая критика. Люблю я его засранца.

Но ближе к теме. Японские инженеры почему то решили, что в Сузуки Джимни не нужно монтировать контрольную лампу, сообщающую водителю о резервном количестве топлива в баке. Нужна ли эта опция большинству? Наверно нет, так как до этого никто не пытался восполнить данный пробел в комплектации. Надо делать.
Итак, решено, значит делаю.
Датчик топлива довольно точно показывает остаток, чего не скажешь о показометре на приборке. Вооружившись сканером ELM327, можно с точностью до десятой доли процента отследить уровень в баке:

Ближайшим местом, где можно подцепиться для снятия показаний, являются пара винтов, находящийся с тыльной стороны приборной панели (сигнал на которые приходит с контактов 13 и 15 разъема G24):

Found on photo: 111098

Контакт 13 – земля, контакт 15 – сигнал.
Датчик уровня топлива представляет из себя банальное переменное сопротивление порядка 45-85 Ом. Чем меньше топлива, тем выше сопротивление.
Для показа резерва делал как у всех световую индикацию на основе светодиода. В качестве АЦП применил Ардуино Нано. Питание микроконтроллера осуществляется от бортового напряжения, через стабилизатор 7805:

Входящий сигнал подал на пин 7, а выходящий на пин 2. Алгоритм обработки сигнала заключается в выдаче логической единицы (+5В) при поднятии сопротивления в линии до необходимого уровня, соответствующего резервному остатку топлива (около 5-6 литров). Удобство системы в том, что порог включения индикатора можно подстраивать под себя.
Вот скетч:
___________________________________________________________________________
int analogPin = 7; // вход сигнала датчика
int ledPin = 2; // выход на светодиод

void setup() {

analogReference(DEFAULT);
pinMode(ledPin, OUTPUT);
Serial.begin(9600);//монитор порта только для настройки
}

void loop() {
int val = analogRead(analogPin);
if (val > 1000) digitalWrite(ledPin, HIGH); //переменная служит для корректировки резерва
else digitalWrite(ledPin, LOW);
Serial.println(analogRead(analogPin));
delay(1000);
}
___________________________________________________________________________

Итог: контрольку делал, но не сделал. Как говорится, между словами «делать» и «сделать» пропасть огромного размера. «Делать» — это процесс, а «Сделать» — итог. Так вот сделать не получилось, из-за того что, показометр уровня топлива постоянно подпитывается напряжением порядка 3-4 вольт (для показа уровня на заглушенной машине) и вероятно это стало давать наводки на провода сигнализации (при выключении зажигания начал иногда кратковременно дергаться стартер). Решил с этим не шутить и прекратить опыты.
По итогу решил, что отрицательным опытом также стоит поделиться. Может кому то материал пригодится и он придумает что то свое.

П.С. Надо попробовать сделать индикацию температуры автомата, сигнал с которого приходит на блок управления. SSchir в этом направлении что то начинал делать, но хвалиться не стал :).