Всем привет!
Не секрет, что штатный выпускной коллектор на VW Polo, мягко сказать, не идеал… Мотор сильно "душится" из-за его неправильной конструкции (с точки зрения гидравлики газов в нём), да и прочность тоже, как говорится, не по ГОСТу)) Проблема с лопнувшим коллектором у многих стала всплывать всё чаще и чаще…
Но альтернатива была найдена благодаря MaXim-VRN, в виде коллектора от Skoda Fabia. И эта замена реально работает, о чём говорят как и собственные ощущения изменения динамики авто, так и цифры, с которыми можно ознакомиться тут! А против цифр не попрешь! Факт — есть факт!
Но также всплыли интересные показатели по поводу стокового впуска! Показатели наполнения цилиндров воздухом, и как следствие — потери мощности, оставляли желать лучшего… Это подробно написано и представлено на фото в статье у MaXim-VRN.
Поэтому, поневоле, возник вопрос о доработке штатного впуска. Основной целью замены стали стоковая гофра с зауженной (овальной) частью и сам воздухозаборник. Гофру можно заменить, подобрав аналоги от других авто, или же поставить алюминиевый пайп, но что делать с чудным воздухозабором, который крепится у "телевизора"?! Прямых аналогов у "заморских" фирм нет… Но! Musa2005 смоделировал,
и воплотил в жизнь отличный воздузозаборник для Polo!
Изделие сделано качественно и выглядит презентабельно!
Он, в отличие от стокового, не осуществляет частичный забор горячего воздуха из под капотного пространства,
а ведет его напрямую, с улицы!
Утверждающим, что с таким воздухозабором, фильтр забъется грязью быстрее, скажу, что взвесь из грязи и/или пыли от впереди идущего авто засасывается и со стоковым воздухозаборником не в меньшем количестве. Да и фильтр не придет в утиль, если за ним вовремя следить!
Вообщем, стоковая конструкция воздухозаборника была успешно демонтирована,
и заменена на альтернативный!
По креплению всё подошло болт-он!
В самой крышке короба тоже увеличил сечения воздуховодов!
Всё это, вкупе с нулевиком K&N, даст свои плоды в динамике.
Но, а в этом сезоне, скорей всего, больше переделок и доработок с авто не планирую, т.к. холодно уже, зима близко, впадаем в спячку))
Всем ровных дорог!
Comments 49
Здравствуйте, а где такую можно заказать? Очень надо)
Приветствую! Заказывал у него: musa2005
Благодарю)
А у тебя не осталось файла с моделью? Скинешь?
По поводу файла обращаться к нему:musa2005
Добрый день, хотел бы узнать, со всеми доработками вашими машина сколько едет 0-100?
Приветствую! Точных замеров не делал. В планах съездить на диномометрический стенд для замера именений в крутящем моменте, л.с., показателей 0-60, 0-100. Как будет свободное время, всю информацию проверю и опубликую.
У меня сейчас в стоке на АКПП. При 17 дисках. Очень интересно какие у вас будут показатели, хотел бы по вашему пути пойти
Как будут данные, отпишусь!
Спасибо :)
Я на зиму закрывал доступ как бы закрывал поток воздуха снаружи напрямую в воздухо заборник, думал тупить будет, смесь плохая будет, и ни чего даже не заметил.А ещё выпускной переделывают ставят от ранних версий ваг, а на хера, в новом CWVA выпуск видели, он вообще вмонтирован в ГБЦ, и не хера там нет ни перекладки и смесеобразование нормальное, а тут прям кулибины, так и направят дырки везде где можно расширить, а потом чёто масло жрёт чёто воздуха не хватает.
Приветствую!
Никто не говорит, что это великая инженерная мысль и т.д., и т.п…
Тут всё в цифрах: www.drive2.ru/l/509883125292073624/.
А "что-то сделал и заметил/не заметил" — это дело субъективное.
P.S. Масло вообще не жрёт (ниразу не долевал), воздуха хватает!)
Ребятушки ды хватит вам выдавать желаемое за действительное, ну что ни пост то великая инженерная работа.
А где Ваши (посты)?!
Мне интересно заниматься автомобилем, но абсолютно некогда вести борт журналы.
получше поехала?
Не хуже! + пропали затупы в жаркую погоду.
Вот здесь хорошо описано как доработать впуск www.drive2.ru/l/530972308068630775/
Привет. К кому обращаться по поводу покупки данного улучшайзинга?
Привет!
К нему: musa2005
Спасибо.
www.drive2.ru/l/5230584/
Николай, добрый день. Прочитай, возможно пригодится, идеи появятся. С уважением. Ровных дорог.
Спасибо за информацию! Очень интересное, а главное полезное решение! Будет над чем подумать! Ещё раз спасибо.
Comment deleted
Вот ты странный. Я два или три раза сказал что так делают многие другие автостроители много десятков лет, а не я только что придумал.
А ты все равно акцентируешь "ты".
Не любишь читать неудобные ответы на твои вопросы?
Это не я, это так на других машинах сделано, и все нормально у них.
И я сделаю так как на других машинах, а не как сам придумал, понимаешь?
Ну вы, мужики, разошлись!))
Так то да, я даже на Мерсах видел прямой воздуховод от решетки до короба воздушного фильтра, и это заводская разработка!
Интересная тема, послежу за ней годик. Если не одного гидроудара не будет, то себе тоже воткну!))
Если тема с воздухозаборником еще хоть как-то имеет право на жизнь, то тема с нулёвиком — это утопия полная))). Вспоминаются 90-ые, когда каждый на свою девятку ставил нулёвик и машина сразу начинала ехать))
Нулевики там были китайские, и девятки карбюраторные, и ставили его открыто в подкапотку, что он только горячий воздух хапал, и машина ещё хуже ехала…) Почему тут утопия? На простом стоке, да! Я его уже 2 года эксплуатирую, вовремя чищу, проблем нет!
Это сколько нужно воды хапнуть, чтобы гидроудар словить?!)) По-фары в воде если только лазать!)
А у тебя не простой сток?
Минимальные, но есть изменения с выпуском, впуском, чип, в блок пока не лез). Под словом сток, мы понимаем авто из салона.
Comment deleted
Че за манера прятаться за инженеров? А все остальные машины, у которых в помине нет таких примочек- дворники штоле разрабатывали?
Или они меньше ездят чем машины с правильным ваговским заборником?
Этот изогнутый ваговский заборник помогает отсечь мусор покрупнее, типа песка и камешков. Основной мусор задерживает воздушный фильтр.
Если его убрать- просто все отсеет фильтр, чуть быстрее загрязняясь. Вот и вся разница с точки зрения очистки воздуха.
Comment deleted
Сохранность? По-вашему эта загогулина позволяет сохранить двигатель?
Забыл добавить (старею), в обоих машинах впуск снаружи, мазда-турбовая, пыжик-атмо.
P.s. Доработка нравится. Лишней не будет. Лайк от меня. Ровных дорог всем.
Спасибо, бро!
И кстати гофру вы зря ругаете, для такого объема мотора гофра вполне толстая
Но заужена на соединении с воздухозаборником! Опять же я не голословен, а опираюсь на показатели замеров объема воздуха с гофрой и без неё. Ссылки в начале поста.
Ну правильно, воздухозаборник и заужает, а с новым заборником гофра норм.
З.ы. себе такую же воронку купил)) давно искал на просторах
Воздухозаборник, это дело второе…
Сама гофра имеет разное сечение, и по-уму эта конструкция (гофра и воздухозаборник) и в дальнейшем будут дорабатываться. И будет установлен другой воздухозаборник, именно под круглое (а не овальное) соединение с гофрой.
bigie
Ну правильно, воздухозаборник и заужает, а с новым заборником гофра норм.
З.ы. себе такую же воронку купил)) давно искал на просторах
Где взял воронку такую?)
Я уже сам что-то похожее отмоделил. Ищу 3Д — принтер чтобы изготовить.
а моделькой или размерами в лс поделитесь?) есть 3д принтер))
Ну если 3Д принтер есть, то снять размеры на машине и накидать модель можно и самому ;) в бж у меня есть фото
Comment deleted
Дались вам эти отводы воды)))
Вы ради интереса посмотрите, как на других марках машин воздух забирается, у большинства нет никаких лишних водо-грязеотсечек
Вода с воздухом летит прямо во впуск, и ниче.
Нечто подобное люди с Драйва подбирали со Шкоды. Писали, что это штатный впуск (сейчас не вспомню у кого читал).Вставало как родное. У меня глупый вопрос — чем это решение лучше шкодовского впуска? По поводу вопроса Tagir004: у меня к примеру на Мазде, в качестве влагоотвода выступает резонатор корпуса воздушного фильтра (вроде так он называется), на паджерике впуск заходит аккурат под воздушный фильтр, но от воздушного фильтра идёт гофра до резонатора, который в свою очередь, стоит на двигателе над впрыском. То есть, в обоих случаях, есть какая-никакая защита от влаги.
Примерный ответ чем это решение лучше
Comment deleted
Я это понимаю, и спорить не буду, это действительно так. За фильтром придется чаще следить, не более. Но, гидроудара от такой замены не будет, это точно. А плюсы эта конструкция тоже имеет!
Comment deleted
Какой ещё отвод воды…)) В коробе фильтра есть дренажные отверстия, и отвод воды там и осуществляется. Капли воды что с заводским, что с этим будут засасываться! В лужи по капот я не заезжаю. И второе, инженеры ваг не тупые, но у каждой марки авто есть элементы, которые можно улучшить или доработать. Именно умные инженеры ваг сконструировали выпускной коллектор, который лопается от высокой температуры…
Молодец!пусть нас будет двое, спорящих с инженерами вага))
Я нашёл 3 способ улучшить впуск, с увеличенным сечением гофры на входе и меньшим переходом овала нм круг, на заводской гофре, скоро с Муса буду мутить переходник.надеюсь получится)
Круто! Посмотрим, что получится, и как изменятся показания! А читающие морали сейчас налетят, уже готовлюсь от них отбиваться!))
Готовься, я это прошел)все боготворят инженеров этих сраных, доказать тяжело, пуст ездят на задушенных чудо машинах))
Посмотрим конечно, я думаю на нем и останавлюсь, чую, что ништяк будет, но это не точно))
Будем посмотреть!)