Черная полоса в жизни автомобиля

Всех категорически приветствую! Ничего не пишу не потому что с машиной ничего не происходит, а потому, что некогда и лениво. А за последнее время много чего случилось, много сделано, но, конечно еще больше НЕ сделано, и глобальный проект по смене платьюшка для терранчика похоже откладывается на следующий год =(
Видимо за это, терран и мстит мне всеми доступными ему методами…

Первые порывы мести начались больше месяца назад, на соревнованиях "лесное бузилово" лопнул радиатор. Мы катались бы и дальше, как ни в чем не бывало, пока не перегрелись бы, но машин сказал, путем дико скачущей напруги на вольтметре " ты иди, иди посмотри под капот то!" с генератором и аккумом было все в поряде, а вот радиатор ни на чем не держался и лишь пара милиметров отделяла его от встречи со злобной крыльчаткой. Гонку закончили, вылепив говном и палками применив дендро-фекальный способ конструирования с применением нейлоновых стяжек…
Ремонт не интересен, описывать там нечего.

Когда ничего не предвещает беды, радиатор на месте, телевизор цел, казалось бы, езди и радуйся, мерзкий кровопийца, но нет же, надо еще внимания, да не просто внимания, а с подарками, за 8000р…

Проехав 150 км по трассе, останавливаюсь в точке Б, слышу под капотом посторонний звук, в пути ведь ничего не слышно, ничего кроме гудения злых колес, иду к копоту и… ожидал увидеть что угодно, но такого не предвидел! Крепление аккумулятора лопнуло, аккум сьехал и шкив гура его распилил. А крыльчатко любезно разбрызгала кислоту по подкапотному пространству… Краска местами облезло, металл поржавел. Грустно. Тем более что аккум был отличный. Попытался заклеить, залив внутрь электролит. Клеил, капая подоженными кусочками канистры и сверху залепил термоклеем. заплатка держала, но аккум уже не ожил, не знаю сколько проехал по трассе без электролита, видимо пластины успели осыпаться. Спустя пару дней не завелся, вольтметр казал 9 вольт. Финиш, поехал и купил аккум 115А.

Чуть позже рулевой наконечник справой стороны разбился так, что колесо стало болтаться. Заменил, т.к. один имелся в запасе, заказал еще один и поставил на другую сторону, скоро буду трясти всю рулевую. Маятнику тоже плохо, замена втулок не помогла, сильный люфт аж сошку вверх задирает.

Собрался поменять масло, заказал фильтр ниссцан, по оригинальному номеру, пришло китайское нечто… И такое приходит уже второй раз, на коробочке написано ниссан, а внутри китайское хуньмуньпунь. однажды имел неосторожность поставить такой фильтр. Лампа давления масла не гасла секунд по 7-9, и через три дня он протек. Этот муляж макета фильтра был ворочен емексу и заказан новый фильтр, на этот раз пришел оригинал. Сам фильтр должен быть синий с надписью ниисан, коробочка серая, тоже с характерной надписью.

Found on photo: A520843G0AVA

У меня не работали стопари, сначала плавился датчик-концевик на педали тормоза, потом предохранитель. Думал что коза в проводке машины, но поиски все откладывал, а оказалось что коротило проводку прицепа, заметил случайно, когда подключал прицеп к машине, заметил искорку на проводе габаритов. Так, подключая прицеп, я убивал концевик и предохранитель.

Неделю назад ездили с женой на Алтай. И каким то чудом, это случилось на ровной дороге а не в горах, точнее даже не случилось, а начало случаться. Стоя возле машины заметил что колеса не параллельны, думаю, надо подкрутить сход-развал по рулетке, ныряю под машину, а рычагу плохо, точнее, он уже почти развалился на плесень и липовый мед. Благо что случилось это практически на ровной дороге, а не в горах на курумнике. На таком рычаге я проехал еще далеко до места ремонта.И опять же место поломки очень удачное, было где ремонтироваться. Рычаг просто заварили, наплавив широкие швы, сбоку усилили прутком, накладок решили не делать, под болты поставил широкие шайбы. Не знаю что привело к поломке, но я уверен что 33 колеса и проставки под шаровую здесь не при чем, наверное это просто заводской брак =) К слову о безбашенности: на этом заваренном рычаге проехали ороктойский перевал, по крупным таким камешкам, поднялись на акташский ретранслятор на высоту 3000м и на смотрорвую площадку над Мажойским каскадом, 2200м по курумнику и размытой лесовозной колее.

У а несколько дней назад появились проблемы с запуском. До этого даже зимой заводился с полоборота, а тут горячий двиг не завелся, сначала пытался качать лягухой и искать сопли в проводах, но стартер крутил бодро. За один день не мог завестись два раза, во время остановки по пути на работу и вечером, после работы. После безуспешных попыток завестись, стал грешить на клапан отсечки топлива, скинул с него фишку, подал плюс на прямую — должны быть щелчки, издаваемые работой клапана, их не было, а значит и вероятность завести машину близка к нулю. Может быть то что я оставил машину в покое на полчаса, пока ждал на помощь deadkuzmich, а может то, что дубасил по клапану большой железной палкой, заставило клапан одуматься и машин завелся. И в половину 11 вечера я оказался дома, с мыслью, что за полночи поставлю новый клапан, и хорошо что через часок я забросил эту идею, потому как затянулось бы это надолго…

А дальше было вот что:

И вроде я не рукожоп, и какой только проктологией с машинами не занимался, но выкрутить клапан мне не удалось. Нет, сначала я тешил себя такими надеждами, несмотря на слизанные грани на клапане, точнее даже, они отродясь там никакие были, и схватиться ключом можно только в одном положении и эти две грани потратились. НО! Когда я СЛОМАЛ ключ на 24 об этот сраный клапан, я понял, что легко он не дастся и быстрее снять насос.

Да что там клапан… я так клавиатуру поломаю, столько букавок писать, да и врятли кто то дочитает до конца. Всем надежных запчастей и интересных дорог!

Пы.Сы. А если кто то все же дочиатал: КУПЛЮ СОШКУ РУЛЕВОГО РЕДУКТОРА, под толстый палец!