Приветствую, друзья! )) Думаю все вы замечали, на сколько легче становится ходить при переходе с зимней обуви на летнюю. И тут, конечно же, всё дело в весе. Вчера я сделал замер веса обуви летней, осенней и зимней. Разница составила 200 грамм между летней и осенней и 100-200 грамм между осенней и зимней. Цифры может и не большие, а вот по ощущениям — когда после зимы одеваешь лёгкие летние кроссы — кажется будто идёшь без обуви…
Что же происходит, когда на машину устанавливаются более лёгкие колёса? Меняется соотношение неподрессоренной массы к подрессоренной. Что бы было понятно — подрессоренная масса — это масса верхней части автомобиля, всего, что несет на себе подвеска: кузов, рама, силовой агрегат и прочие элементы.
Неподрессоренная масса — это масса нижней части автомобиля, элементов, находящихся ниже амортизаторов и пружин. К их числу относятся: диски, шины, тормозные механизмы, ступичные подшипники и сами ступицы, приводные валы, полуоси, ШРУС, балки и мосты подвески, а также сами пружины и амортизаторы.
Существует средняя пропорция неподрессоренной и подрессоренной масс — 1:15 (один к пятнадцати). Но если отвести на неподрессоренную массу хотя бы 100 кг, при этом вес комплекта наших штатных колёс составляет 70.8 кг, то при такой пропорции вес машины получается 100+(15*100)=1600 кг, а это явно не вес нашей машинки (1100 кг). Выходит такая пропорция действительна для машин весом более полутора тонн. Следовательно если для нашего веса взять за основу пропорцию 1:10 (один к десяти), то получим следующее: 100+(100*10)=1100 кг, что и составляет вес нашей машины. Вот только в 30 кг вряд ли уложится вес ступиц и других элементов, составляющих неподрессоренную массу. Но эта пропорция уже ближе к истине, и вот что с её помощью мы можем получить. На просторах интернета я находил следующую информацию:
"Снижение массы диска всего на 1 килограмм с точки зрения динамики эквивалентно уменьшению массы в салоне автомобиля приблизительно на 1,5 кг. С точки зрения комфорта – на 10 кг". На чём это утверждение или предположение основывается — без понятия. НО — давайте посчитаем. Итак грубо неподрессоренная масса равняется 100 кг, подрессоренная — 1000 кг, соотношение между ними 1:10. При уменьшении на 1 кг неподрессоренной массы мы получаем (100-1):(1000-10), то есть минус 10 кг с кузова. При уменьшении на 4 кг — (100-4):(1000-40) — уже 40 кг с кузова,
и при уменьшении на 16 кг — (100-16):(1000-160) — 160 кг с кузова, это вес двух пассажиров по 80 кг. В итоге это равняется второй части найденного в интернете:
"Таким образом, если вы снижаете вес каждого диска на 4 килограмма (что в сумме дает 16 килограммов), то ваша машина будет ехать также плавно, как если бы в нее сели два пассажира весом по 80 кг (80*2=160), и так же быстро как будто из салона выкинули 24 кг, а пассажиры не садились вовсе." Как вычисляли относящуюся к динамике часть — не знаю, но очень похоже, что так оно и есть.
Соотношение масс изменилось так: 84:1000 или, практически, 1:12 в пропорции, как будто к подрессоренной массе добавилось 160 кг, те самые два пассажира-невидимки. Получается, что когда сядут два реальных пассажира, как я понимаю, машина будет ехать так же, как когда я ездил один на штатных колёсах. Ну а когда теперь я езжу один… Давайте сначала о дисках и шинах, о самом снижении веса.
Были куплены кованые диски SLIK L-549 (R15) весом по 6 кг и шины Goodyear Eagle Sport 195/65/R15 весом 7.57 кг.
Замеры веса в сборе показали следующее:
штатные диски с колпаками — 17.7 кг одно колесо, 70.8 комплект;
штатные диски без колпаков — 17.1 кг одно колесо, 68.4 комплект (колпаки вышли по 600 гр);
новые диски — — — — — — — — — — — — — 13.7 кг одно колесо, 54.8 комплект, ровно на 16 кг легче штатных.
Ну а теперь самое интересное — ощущения после замены при первой поездке. ЛЁГКОСТЬ! Не понимаешь почему вдруг машина стала такой лёгкой, это даже не то, что летние кроссы после зимних, это гораздо интереснее и круче! Реально было ощущение, будто управляю игрушечной машиной — это единственное, что приходило на ум! Работа рулём — что на месте, что в движении — не сравнить с тем, что было. Даже казалось, что автомат растерялся и не знает в какой момент ему нужно переключаться. Вот уж точно будто на воздушной подушке пошла машина! Однако — не смотря на то, что воздуха в шинах больше, чем в штатных, при рекомендуемом давлении шли колёса жёстче, отчасти может потому, что новые. Давление в последствии пришлось понизить до 2.1/1.9, вот так стало покомфортнее. Возможно для более лёгких колёс нужна более мягкая подвеска, буду изучать этот вопрос. Если у кого-нибудь появятся варианты замены — дайте знать, буду благодарен! Касаемо расхода. На штатных при движении по трассе на круизе (я и три пассажира), скорость 80 км/ч, расход стремился к семи литрам, где-то 6.7 л/100. Пока успел съездить только с двумя пассажирами, расход прижался к шести — 6.0 л/100. Поедем вчетвером — проконтролирую. Всем добра! ))
P.S. Относительно изменений динамики при переходе на другие размерность и вес колёс нашёл такой пример в интернете:
"1.На авто Honda Civic штатно устанавливаются шины диаметром 14 дюймов с шириной профиля 185 сантиметров и его высотой, равной 65% от ширины. То есть, колеса 185/65/14. Диски также стандартные – железные. В такой комплектации каждое колесо весит 15.5 килограмм.
2.Меняем «железки» и шины стоковые 185/65/14 на 17-тидюймовое «литье» и резину с параметрами 205/40 марки Nitto, тем самым добавляя на каждое колесо 4 килограмма лишнего веса, так как весит оно уже 19.5 килограмм. То есть, на 26% больше, чем в стандартном варианте.
Результат: тест авто на динамометрическом стенде показал потерю мощности на 5% от «базы». То есть, при увеличении неподрессоренной массы на каждый килограмм мы теряем до 1% мощности."
Следовательно при уменьшении неподрессоренной массы — получаем.
Comments 40
И жестче пошла как раз потому, что пружины и масса авто более реактивно продавливали пружиной колеса к покрытию, т.к. импульс энергии колеса уменьшил и воздействие на кузов от дороги уменьшилось.
Т.е. простыми словами на легких колесах авто лучше огибает рельеф и держит дорогу за счет меньшего (короткого по времени) отрыва колеса от опорной плосткости
Быстрее она не поехала, но снизив всю неподресоренную массу (рычаги, ступицы, тормозные диски и барабаны и прочее…) на пару процентов- машина поедет несколько плавнее.
А вот для старта, нужен меньший диаметр колеса.
Почему не поехала? Диаметр колеса меньше штатного, раскручивается быстрее.
мне кажется надо подвести итого! То есть на какие параметры авто сильно повлияло изменения массы колес, а на какие не очень.Например: 1 место — это работа подвески, плавность, машина стала легче.
2 место в рейтинге — это динамика разгона(интересно было бы сделать замер)
3 это расход топлива
4 это… если есть еще какие то изменения по параметрам авто(управление, уменьшение нагрузки на подвеску, т е износ и др.)
ну, и может быть что конкретно для вас важно, а что нет?
Последнее время тоже этой темой весьма заморочился.
И резину как выбирали тоже интересно… просто самую легкую по нужному размеру или как? Спасибо ))
Хоть цвет и не в тему мальца, мне бы лучше пошёл, ищу вот как раз — но за тебя рад =) Особенно за новые ощущения
Я пересмотрел всю цветовую гамму slikов. Выбор упал на этот цвет. Он на картинке был на чёрном фоне и смотрелся темнее. Так что для самого было неожиданностью, что цвет такой. Собственно он и не должен быть строго в цвет кузова )). К тому же я под него покрасил и другие элементы, так что теперь всё ОК!
как вариант, погляди на мой салон ;-) Я под него диски ищу.
В цвет обшивки сидений? Так диски покрасить можно, как вариант, так можно более точно цвет подобрать. Я так штамповки родные покрасил, в качестве второго комплекта на зиму.
Привет, как показали себя шины Goodyear Eagle Sport?
Привет! Сложно оценивать работу шин, когда вместе с ними перешёл на другие диски. К тому же другой размер у шин, в отличие от штатных. Думал станет мягче, потому как воздуха больше. Но диски легче… В общем ощутил жёсткость при штатном давлении. Начал его понижать. В итоге комфортным оказалось давление 1.9 на 1.8 кажется. Может нужна была обкатка резине. По осени я давление поднял, вроде до штатного, и уже такой жёсткости, как на новых, не было…
весёленькая такая расцветочка
мне нравится
Спасибо! Уж точно не сравнится со штатным серым цветом )).
Вид, если честно, не очень. Колпаки даже лучше смотрятся. Детские получились колесики и не только из-за диаметра.
Тема, если что, не о внешнем виде дисков. Меня не интересует их визуальная оценка.
Я вот белые хочу но дорогие больно…
Согласен на счёт цены, можно два комплекта литья взять за эти деньги.
Кованные диски на Режо — как мертвому припарки.
Pежо — это что, извините?
Это одним словом называют Рено и Пежо, тем более, для многих это почти одно и то же… В это же понятие входит и Ситроен. Как там говорят: "3,14зда, собака и елка"? Эти недобрые слова можно заменить одним нейтральным "Режо" (некоторые в нем видят слово "рожно", но это их личное дело).
Спасибо, просветили )). Я так и подумал, что это сборное слово. С припаркой не согласен. Можно и в Рено много чего изменить, что я и делаю, и не безрезультатно поверьте. Не факт, что на тачке классом выше кто-то столько сделает. Взять хотя бы прирост крутящего в 25 Н/м…
Все это делать должны на заводе, а не экономить на спичках ценой комфорта и безопасности покупателя авто.
Было бы хорошо, но есть вещи (технологии), о которых и на заводе не знают. Поэтому приходиться что-то улучшать самому. Мне же ездить, ни дяде какому )). Ну а ставить ковку с завода — значит делать машину дороже. Это вряд ли правильно. Разве что в виде отдельной комплектации — вот это было бы замечательно!
ne-PROmax
Спасибо, просветили )). Я так и подумал, что это сборное слово. С припаркой не согласен. Можно и в Рено много чего изменить, что я и делаю, и не безрезультатно поверьте. Не факт, что на тачке классом выше кто-то столько сделает. Взять хотя бы прирост крутящего в 25 Н/м…
И как чувствуется этот прирост по мощности, прям заметна разница? и интересно можно ли по аналогии этот прирост распространить на лошади, т.е 100 л.с.+16% = 116 л.с. стало, или нет? То есть машина, грубо говоря, стала с двигателем не К4М, а Н4M — 113 л./с. )) Или фантастика? да, и вообще интересно насколько по ощущениям лучше тянет h4m по отношению к к4м?
По мне, диски неочем, без обид
В смысле штатные были "о чём", а новые "ни о чём"? Позвольте спросить — а вы на что ориентируетесь?
Вид этих дисков, и голова между аркой пролезет
Не чуди — высота вровень со штатными, даже на мм выше. Вот уж чего не знаешь — о том лучше не говорить. Ну и голову в арку проталкивать — тоже сомнительное занятие )). Забавная система измерения.
Тоисть сменили родные 16-е на квку на 15
Да, Юра, сменил на ковку R15.
Я в свое время искал 16 — ю штамповку от степана но перегорел, а то 1,2 тяжеловато наверное будет :)
Штампы то зачем на 1.2? Ковку надо.
нравятся они мне :) без колпаков, и по нашим дорогам, штампы самое то
Отлично смотрится, а я тут Лисичку в хорошие руки отдал, купил новую машину, тоже хочу диски купить.
Про Лисичку не понял, у вас, вроде, Потапыч.
Ну у меня же была Лисичка — Kia Ceed, Вы на неё подписаны, а это новый.
Вот Вовчик… Сбылась твоя мечта. Диски-красавцы! И соответствуют всем твоим запросам. А это самое главное. Поздравляю!
Спасибо, Макс! Ну не то что бы мечта — задумка, желание. А так да — что хотел — то получил )).
Хорошее дело уменьшение веса колеса в сборе)
Вес моих родных железок R14 с резиной 185 60 14 весит15,7 кг
Езжу на комплектах по диаметру больше родного на 3% динамика хуже, чем сток.
Получается вот что:
Вес летнего комплекта R15 с резиной 195 55 15 весит 15 кг(диск 7 кг, резина 8 кг)
Вес зимнего комплекта R14 с резиной 185 65 14 весит 14,8 кг
Что можно сделать:
Купить ковку R15 и резину 185 55 15 и добиться уменьшения веса на 1,5 кг на одном колесе, выходит 13,5 кг
против 15,7 в стоке, а это 2,2 кг на колесе.
Вывод:
Диаметр диска станет ближе к стоку, динамика станет прежней, но за счёт уменьшения веса ещё увеличится, расход упадёт.
Затраты чтоб воплотить это примерно 400-800$
Если говорить о SLIKах — R14 и R15 практически в одном весе идут, разница в минимуме 100 грамм — 5.2 против 5.3 кг. Разница только в цене, почти в полторы тысячи. Почему именно R15?
Для хорошего вида моего авто R15 самое то)