Не нравится мне как устроена система включения вентилятора охлаждения на 21102. Управление через мозги. Включение на 105 а отключение на 101 градусах это я считаю много. Мною была внедрена кнопка включения вентилятора с дополнительным реле параллельно штатному реле. Нашел статью на драйве Кнопка включения вентилятора радиатора охлаждения ВАЗ 2110 Спаибо за статью! Так вот эта система служит мне с 04.06.2016 и периодически включаю кнопку. По БК выставил 95 и красота, но к сожалению, БК немного поломался и теперь с к линией не соединяется.
При замене охлаждающей жидкости я заметил что у меня радиатор стоит как от карбюраторной и там где должен стоять датчик, вкручена заглушка под шестигранник. Помозговал как сделать так чтоб не портить проводку да и чтоб штатная система функционировала. В итоге пришел к решению сделать своеобразный переходник параллельно штатной системе. Пошел в магазин и приобрел:
-Датчик включения вентилятора от классики ТМ108-3808000 92/87
-Датчик включения вентилятора 2108 ТМ108-3808000-10 99/94
-Реле 4 контакта, колодка с проводами под реле
-2 клеммы мама, 2 клеммы папа
-Разъем двойной под клеммы
Началась творческая работа.
Для начала не мог определиться какой датчик вкручивать, в итоге решил что тот что на 92 градуса от классики. Намазал его резьбу герметиком, кольцо медное, что шло с ним в комплекте, также намазал, затем не сливая жидкости открутил пробку. Начал вытекать антифриз но я его словил его потекло немного. Вкрутил датчик, сильно не усердствовать!
Приступаем к проводке. Схема доработанная мной от статьи что указана выше (так как у меня стоит кнопка то схема такая, у кого ее нет то одного реле в схеме не будет соответственно)
Начал все это аккуратно собирать, пропаивать и вот что получилось:
Одел в гофру, которая у меня завалялась
Долго не мог определиться с местом установки. Сперва хотел на болт который крепит вентилятор, но подумал что будет излишняя вибрация. В итоге разместил реле на шпильку где сходятся массы у АКБ в районе левого крыла.
Позже поменяю расположение реле, что то мне не нравится что оно там, но не суть…
Протянул плюсовой провод в салон и подпаялся по схеме к доп. реле, плюс тот который идет при сробатывании главного реле, т.е после зажигания.
Все собрал, проверил путем замыкания контактов датчика — все работает! Штатная система осталась не тронутой, кнопка так же функционирует! Долил немнога антифриза, прогрел ДВС, вентилятор сработал на отметке чуть выше 90 (а раньше не доходя 1 мм до красной зоны!) Выключился ниже 90! Результатом доволен. Летом в жару самое то!
Да, и кстати, переделал малость шланги пароотводящие к бачку, а то было не красиво.
Ну и не стал фоткать замену ламп в ПТФ. Это не так и сложно. На все ушло около 4 часов работы, я никогда не тороплюсь.
Теперь температура держится в районе отметки 90 градусов, не беспокоишься лишний раз. Если откажет датчик не дай Бог, то сработает штатная система, так сказать сейчас двойня защита (кнопка и датчик дополнительный) от перегрева. Всем спасибо, надеюсь статья была для кого то полезной.
Comments 22
А можно подключить датчик вместо штатного?
Не обязательно было городить третье реле. Достаточно было посадить датчик параллельно кнопке включения вентилятора.
А при выключении зажигания вентилятор продолжает работать или выключается?
Все работает как штатная система, т.к плюс запитан от главного реле. После выключения зажигания вентилятор работает несколько секунд, затем выключается. Штатный аналогично. Пока главное реле замкнуто, вентилятор работает, при выключении зажигания через несколько секунд реле отключается (штатно), соответственно, пропадает питание на реле 1, 2 и 3. Вентилятор отключается)))
У меня после выключения зажигания вентилятор вырубается и секунд через 10 вырубается главное реле. Блок бош 7.9.7. В чем может быть причина?
Возможно запитано реле вентилятора от замка, а не от главного реле. Переделайте схему, возьмите питание после главного реле и будет работать вентилятор пока не отрубит главное реле
Вот по этой схеме плюс брать с клеммы 30 главного реле и на 85 выход реле вентилятора, так?
30 главного реле это скорей всего постоянный плюс
ANTON-62
Вот по этой схеме плюс брать с клеммы 30 главного реле и на 85 выход реле вентилятора, так?
Нужен плюс после реле. В большинстве схем 30 контакт это постоянный плюс, а 87 контакт, это плюс, прерываемый реле, т.е после реле, при отключении реле он пропадает. Брать нужно именно его. По крайней мере я так делал
Брал плюс с 87 контакта главного реле на 85 реле вентилятора и кидал плюс с аккумулятора на прямую на вентилятор, всё равно выключается после зажигания, а главное реле секунд через 10 вырубается.
Приехал знакомый с похожей проблемой, пока включится вент, уже кипит."дядь Вань, помоги" Эбу бош 1.5.4. Вскрыл эбу, выпаял флешку, считал прошивку, включение 105 Градусов. Отправил в магазин радиодеталей за "кроваткой" и новой флешкой. Пока он бегал, изменил температуру включения на 95, выключение 92. Впаял кроватку, залил прошивку в новую флешку и собрал авто. Времени 1.5 часа и ни одного лишнего провода. Клиент как говорится доволен, а что ещё надо
Тоже верный способ, но до него я дошел уже позже. Мне приятно ковыряться с проводкой, для души так сказать))) каждому своё. Ваш метод тоже хорош! Щас тоже прошивка перешита с меньшими порогами температур, но тем не менее, эта система работает дальше.
красавчик. молодец. у меня так на девятке было сделано, а сейчас, на десятке при замене радиатора сразу купил с отверстием под датчик и буду так делать. можно и без реле, но тогда нужен датчик температуры на 16А-есть аналог тм108( он на 1А). артикул не помню
Хотел его купить он чуть дороже стоит но что то остановился на этом, Вы правы тот на 16 А. Умрёт этот куплю на 16А
да, тот подороже. но я тоже с реле делаю. тм108 лежал у меня новый, поэтому и не стал покупать другой. а так красота, не нужно следить постоянно за температурой. еще бы сделать плавный пуст, было бы вообще красота
Ну вот есть поле для творения! Плавный пуск можно реализовать попробовать, но пока не до него
Я тоже недавно поставил бк. И узнаал, что у меня стояло вкл на 110, поменял на 105. Думаю этого достаточно ибо при жаре в моём городе +40, вент выключаться не будет
Поставил бк штат и установил включение при 95° для лета. А по прошивке тоже включался при 102° выключался при 96°
У меня тоже бк штат и тоже ставил на 95 но вот он с диагностический линии не соединяется
По к линии серый провод я втыкал в разъём диагностики
Да так и было. И соединялся через раз. А вообщу у меня какая то проблема. К линия звонится, напряжение есть. Когда вставляют елм327 то не может соединится с эбу. На аналогичных авто уже при включении зажигания соединяется и выдаёт параметры, а у меня только при запущенном авто. Блок шитый до меня может в этом и проблема, не знаю но есть такой неприятный аспект
На моей 10-ке ЭБУ бош 7.0 включение Карлсона 102, отключение 96.