С одним коллегой и владельцем 330d E90 возник диалог по поводу разничий моторов на 325d, 330d и 335d. Это не просто разные прошивки, как я думал до покупки автомобиля, а по сути разные моторы:
325d / 525d — M57D30TÜ2 UL (UL = untere Leistungsstufe = пониженная мощность)
330d / 530d — M57D30TÜ2 OL (OL = obere Leistungsstufe = повышенная мощность)
335d / 535d — M57D30TÜ2 TOP (TOP = по английски что-то вроде как "вышка" :) )
TÜ = technische Überprüfung = техническая перепроверка
В общем я знаю, что моторы UL и OL различаются довольно таки сильно. Вплоть до другого коленвала и инъекторов. Не думал и не гадал, что у UL и TOP общих частей даже больше. Ради интереса стал ковыряться и решил выписать для себя (ну и для всего сообщества само собой) различия между этими моторами. Сравнивал только дорестовые варианты с M57. Сравнение происходило примитивным методом — открыл сайт bmwfans.info и пошел сравнивать элементы в этих двух машинах.
325d vs 335d
Блок цилиндров/дополнительные элементы
Крепление 11127794757 в 325d отсутствует
Упл.комплект головки блока цил.безасбест 11127798533 vs 11120421276
Крышка головки блока цилиндров
Довольно много отличий по КВКГ.
Крышка головки блока цилиндров: 11127807999 vs. 11127808000
Блок вентиляции 11127794597 vs. 11127809512
Уплотнительная прокладка 11127793165 в 335d отсутствует ибо не нужна в блоке вентиляции.
Демпфер крут.колебаний ременного прив.
Различий нет!
Ременный привод водяной помпы/генератора
Разная длинна ремней Keilrippenriemen 11287790450 (1836mm) vs 11287792059 (2063mm)
Разные натяжители. В 325d он экстра назван механическим. В 335d этого комментария нет. 11287790447 vs 11287786880
Keilrippenriemen (Клиновой рифленый ремень) для кондиционера и ременя для Lenkhilfepumpe (помпа гидроуселителя) разные
Коленчатый вал с вкладышами подшипников
Различий нет!
Шатун кривошипно-шатунного механизма
Различий нет!
Поршень кривошипно-шатунного механизма
Разные поршни 11257792745 vs 11257799883
… и соответственно кольца 11257798369 vs 11257805805
Кто знает, в чём там конкретно разница в поршнях?
Маховик АКПП
Различий нет!
Приводная цепь механ.газораспред. Нж
Различий нет!
Приводная цепь механ.газораспред. верх
Различий нет!
Распредвал механизма газораспределения
Nockenwelle одинаковые, а вот клапана маленько разные.
На 325d Ein/Auslassventil (впускной и выпускной) (11342247077) одинаковые, а на 335d со стороны выпуска 11342247077, а на впуск 11347799612
Вероятно на впуск клапан пропускает больше воздуха, ибо 2 турбы и надо больше воздуха. Или надо быстрее выводить газы? Кто знает точную разницу?
Смазочная система/маслян.насос с прив.
Различий нет!
ru.bmwfans.info/parts-cat…ystem_oil_pump_with_drive
Масляный фильтр смаз.сист., теплообменник
Различий нет!
ru.bmwfans.info/parts-cat…oil_filter_heat_exchanger
Водяная помпа сист.охлаждения/термостат
Различий нет!
ru.bmwfans.info/parts-cat…gine/waterpump_thermostat
Водяной шланг системы охлаждения
Различий нет!
ru.bmwfans.info/parts-cat…ooling_system_water_hoses
Система впуска
В 325d нет вихревых заслонок, а в 335d (как и в 330d) они есть. Хотя всё равно их потом все глушат. Но некоторые говорят, что они придают задора на низких оборотах, пока турбина не раздуется.
ru.bmwfans.info/parts-cat…anifold_vacuum_controlled
ru.bmwfans.info/parts-cat…old_without_flap_control/
AGR
AGR 11717804382 vs 11717804352
Интересно, а в чём разница? Объем? Хотя какая разница, если он заглушен :D
Сист.впуска воздуховода наддув.возд./AGR
Вот тут большая разница, ибо в 335d 2 турбины. Смысла даже нет всё перечислять. Но напишу, что в 335d интеркуллер побольше.
Вакуумный насос с трубопроводом
Различий нет!
Вакуумная система управления AGR
Различий нет!
Выпускной коллектор-рециркуляция ОГ
Большие различия. Ибо на 335д идут 2 отдельные выхлопные трубы.
Система нейтрализации ОГ, охлаждение
По большей части разницы нет, но трубопровод от кулера АГР до самого АГР Разные. Возможно размеры подобранны под размеры различающихся АГР.
Турбонагнетатель и смазочная система турбонагнетателя
Опять таки нет смысла расписывать все различия, ибо в 325д одна турбина, а в 335д две.
АКПП, Кардан, дифференциал, привода
К сожалению всё это стоит на 325d такое же как и на 320d. Очень печальный факт играющий не в пользу выбора 325ой на автомате. Вот если брать на ручной коробке передачь, то там совсем иная картина. Всё такое же как и у 335, если я не ошибаюсь.
Тормозная система
На турингах тормоза отличаются минимально. У 335 спереди диск 348мм диаметром, а у 325д 330мм. Сзади размеры одинаковые.
Генератор
Тут не совсем понятно. У 325д кажется были генераторы на 140 и на 150 ампер: ru.bmwfans.info/parts-cat…nator_140_150a/#7802927_1
А у 335 только на 150 ампер.
12317802927 vs 12317802928
Стартер
Различий нет!
Топливопроводы
Различия есть, но не такие большие на мой взгляд. Взгляните сами:
ru.bmwfans.info/parts-cat…ration_system/fuel_lines/
ru.bmwfans.info/parts-cat…ration_system/fuel_lines/
Топливные рейки
13537805728 vs. 13537805727.
325d vs 335d
ТНВД
Различий нет!
Прочее
— Воздухомеры и трубопроводы чистого воздуха
— Выхлопная система
— Форсунки
Наверняка найдется больше отличий, но признаюсь — было лень искать. Может быть радиатор другой, блоки управления отличаются или ещё что нибудь. Подвеска?
Мой итог
Выводы для себя я сделал такие, что перестройка 325d в 335d возможна. Возможна ли она для 330d? Не уверен, ибо там коленвал и поршни другие. Есть ли смысл перестраивать? В моём случае — точно нет! Проще найти живую 335d. Благо, что такие машины брали себе в основном те, кто готов за ними ухаживать и, по крайней мере в Германии, есть много интересных вариантов на полном фарше в хорошем состоянии. Но тем не менее, я сделал для себя вывод, что 325d можно нормально тюнить. У него есть задатки для этого. Только коробас надо нормальный поставить или брать для тюнинга 325d на ручной коробке.
Comments 24
У меня механика, а я жаловался что не нашёл на автомате свой 325д
Поршни разные по конструкции и по весу. На OL есть специальная вставка для теплоотвода и упрочнения и втулки под палец из бронзы или латуни. Материал отливки поршня тоже различается по виду.
Штуцер для подключения патрубка слива масла с турбины отличается на блоке цилиндров для одной турбины на UL и двух на OL.
Был опыт успешной замены блока цилиндров от 30д на 35д м57. Пришлось переделать обратку для турбин и нарезать пару резьб в отливках.
А какого года эти поршня были? Может дело больше в годах производства, чем в них самих? Интересно то, что всё же номера поршней в 25д и 35д одинаковые, в 30д другие.
Это был х6 е71 35д 2009, трещина в блоке по стенке 4-го цилиндра. Пробег ~300 тыс. Капремонт с заменой блока, блок от е65 30д, поршневая заказывалась новая от 35д. Отличия от 30д видны невооруженным взглядом.
Поршни одинаковые, но с маленькой оговоркой: 25д м47 и 35д м57, Вы не учли тип мотора.
Не факт, что они такие же как в 3ке. Совместимы, да, но нюансов и деталей просто до жопы.
В етк вся основная информация есть, включая вес детали. Остальное — глазами и руками)
Ну так по ЕТК у меня такие же поршня как и 35д
Вин можно?
KG93605
WalterN
Ну так по ЕТК у меня такие же поршня как и 35д
Нет. Для 25д и 30д одинаковые, для 35д другие.
А, нет, я прогнал, извиняюсь. Поршня разные. Даже сам об этом писал тут же… Совсем уже запутался…
Andi21824
Нет. Для 25д и 30д одинаковые, для 35д другие.
330д в итоге сложнее переделать в 335д
Чем 325д в 335д
Не выглядит ли это абсурдом ?
Разве такая большая разница в 30 и 35?
Весь твой анализ базируется на предположении, что ЕТК расскажет тебе о том, что стоИт в моторе. Но это не верно. ЕТК говорит тебе о том, что можно купить и поставить. Это вовсе не значит, что именно такое идет с завода.
Пример с теми же шатунами. Они могут в лоу версии мотора на самом деле идти удешевленные. Но по етк для последующего ремонта просто предлагаются такие же, как для топ версии.
Не спорю, всё может быть, всё может статься. Анализ не претендует на профессиональность или верность. Как я и написал, это, скорее, заметка для себя самого и небольшая подсказка интересующимся.
Ну просто из такого анализа следуют опасные выводы, что слабому мотору можно без проблем вдуть.
Мотору то вдуть можно. Мой бегает уже 100 тысяч вдутым. Компрессия, турбина, инъекторы, всё в порядке. А вот всё, что за мотором, страдает.
Вывод один- накилывай турбины от 335d ставь механику и катайся) Тем более рядом Польша и Литва, у них запчасти копейки стоят.
Я могу взять тут живую 335д в фэйслифте, с меньшим пробегом чем на моей дешевле, чем покупать все запчасти и делать свап…
suchen.mobile.de/auto-ins…9612.html?action=parkItem
или вот suchen.mobile.de/auto-ins…9851.html?action=parkItem
Идеально ухоженый туринг в отличной комплектации. Продаю свою за 9, докидываю ещё 7, меняю машину и готово. Я не думаю, что я смогу всё поменять за 7.
Механику просто так не накинешь — надо будет менять всё начинаю от коробки, кончая приводами. Один коробас в Польше стоит 700-1000 евро.
Я тебя расстрою, но ты всё сможешь поменять максимум за 2000 € и то это я много сказал)
Бог его знает где ты такие цены нашел. Я смотрел на аллегро — там не так всё дешево. Ставить в Германии это всё — совсем не вариант. Тут механики меньше чем за 30 евро в час жопу не поднимут. Плюс я говорю о фэйслифте 335. Это посчитай сколько надо будет вложиться, чтобы переделать циц и внешку. Вот не могу я поверить в ценник 2000 евро, ибо смотрел я уже цены.
В общем будет интересно стучись в личку, оставлю свой номер и по вотцапу пообщаемся 😉
Была на драйве интересная статья перевод про унификацию моторов. Разница поршней майле в сплавах.у топовых сплав сложнее. 3 вида поршней.
Тоже где-то видел такую инфу. Что в 3.5 поршневая ковка. остальные алюминий. Блок, могу ошибаться, где-то чугун, где-то алюминий.
Raisin
Была на драйве интересная статья перевод про унификацию моторов. Разница поршней майле в сплавах.у топовых сплав сложнее. 3 вида поршней.
www.drive2.ru/b/484033606923059462/