Мойка радиатора

Всем доброго дня!
Эту процедуру я делал прошедшим летом. Вот только сейчас нашел время описать сей процесс. Думаю сути это не меняет.
Предыстория.
После покупки авто стал замечать частое включение вентиляторов. Покопавшись на форумах выяснил, что причина такого поведения — ватная подушка, которая образуется со временем между радиаторами (основной и кондиционера). Также были приведены случаи, когда после мойки "на месте без разбора" все проходило.
На выходных приехал в сервис и попросил аккуратно раздвинуть радиаторы и очень аккуратно промыть их керхером (все время стоял над душой и повторял — не загни соты). После проделанной операции изменений я не почувствовал. В итоге было решено жарким летним выходным днем сделать это самому дома. До кучи купил еще новый оригинальный термостат.
Загоняем авто в гараж и открываем капот

Демонтируем защиты двигателя и коробки

Сливаем антифриз.

Отсоединяем верхний и нижний парубки. Откручиваем верхнюю накладку и осторожно раздвигаем радиаторы. Далее откручиваем 2 болта внизу (крепления нижние), снимаем рамку с вентиляторами и отодвигаем ее назад к двигателю. Подробно описывать не буду как, что и куда тянуть. Если решите делать сами, то походу работ все будет ясно. Подводных камней нет. На форумах бытует мнение, что радиатор невозможно снять без разбора морды (демонтаж бампера). Поверьте это не так. Я все снял и ничего не повредил. Нужно лишь иметь прямые руки и немного мозга для этой процедуры.

Вот так выглядел радиатор до мойки. Верхняя часть была относительно чистой. Но нижняя оказалась полностью забитой.

Далее начинается самое интересное. Есть 2 краника, предназначенных для слива жидкости с блоков. Правый по ходу движения достать легко (я даже надел шланг, что бы охлаждайка не пролилась в яму). А вот левый не возможно увидеть. Его местоположение определяется только на ощупь. Я его достал снизу (он находится за генератором). Искал минут 20 и на одевание шланга не хватило сил — остатки вылились на землю.

Пока все сливается — моем аккуратно радиатор керхером. Еще раз повторяю, что соты очень легко загнуть струей.

Далее для принудительного выдавливания остатков дуем в верхний патрубок блока. Таким образом у меня вытекло еще около 300 мл. антифриза.
Вот все что удалось слить, не считая "потерянного" из левого крана.

Далее пользуясь моментом, когда снята защита, проверяем пыльники на рейке (можно попасть на круглую сумму при выходе ее из строя).

Собираем все в обратной последовательности, не забыв при этом поменять термостат на новый. Я это сделал в качестве профилактики. Меняется он легко. Нужно открутить 3 болта, поставить новый, закрутить 3 болта.

Как заливать антифриз рассказывать не буду — тут все и так ясно. Хочу отметить одну особенность. Антифризы у Toyota бывают 2-х видов. Это розовый и красный. Розовый экологичнее красного. Также розовый имеет больший срок службы (5 лет вместо 3-х). По стоимости красный дешевле почти в 2 раза. Розовый заливают в новые машины и я почему-то подумал, что у меня залит именно он. Купил жидкость и при сравнении оказалось, что она отличается. Понял только при сравнении (кому интересно — есть отдельная история с фотографиями на форуме). Очень важно знать что смешивать эти два вида категорически запрещается. Слить весь антифриз тоже невозможно. Поэтому для смены вида необходимо полное промывание блока. Было решено оставить красный. Мне пришлось покупать антифриз второй раз)))
После всех процедур необходимо выгнать воздух из системы. Для этого я встал на выезде из 2-го гаража, тем самым круто здрав морду вверх. Постоял минут 15 с работающим мотором, немножко погазовал. Все воздушные пробки при этом вышли.

Теперь о результатах.
На процедуру ушло около 0,5 дня. Все делал без спешки. Вентиляторы после этого я слышал пару раз на адской жаре в пробке. Все остальное время они молчат. Не верьте в то, что радиаторы можно помыть не снимая и после этого веники не будут включаться.
У меня все. Всем спасибо за внимание.