# 26 Ремонт подвески и замена масла в коробке

Так случилось, что передня подвеска умерла вся и сразу, а точнее оба наконечника, стойки стаба и одна шаровая. Решил менять обе, чтобы два раза не лазить. Прошли все элементы около 20 тысяч +- или 2,5 года. Да, пробеги у меня не большие. Ставить решил все асметал номера не сфоткал, но если клму нужно, сделаю без проблем . По советам "бывалых" под пыльники добавил смазки. Скажу так, за 2,5 года ржавчины на болтах было предостаточно, несколько пришлось срезать, так как до концв не смог открутить. Выход сдесь вижу в накручивании двух гаек. На одной шаровой так и было, пошло как по маслу. При дальнейшем осмотре увидел, что пыльник внешнего шруса с левой стороны в смазке, оказалось лопнул у малого хомута. Ставил стеллокс 10 рублей, китай но надеюсь походит. Стоял еще оригинальный пыльник, хомут еще запаян был. С заменой пыльника особых проблем не было, главное, чтобы был помощник, который придержит полуось, когда шрус будешь сбивать. А еще нужно открутить гайку полуоси. Ключ на 32. Пф ался открутить с набора Force, но побоялся, чтл лопнет вороток, так прмкипело. Хотя год назад откручивал для снятия дисков и все пошло без проблем. Благо у отца нашлась совдеповская головка и ее сломать не удастся. Проблематично было ставить шрус назад. Он должен без особых усилий стать на полуось, но пришлось его кувалдой забивать. А дальше самое интересное. Когда пытался одеть шаровую, но при этом не зажал ступичную гайку, вырвали шрус из коробки, пыльник соскочил с подшипника и масло потекло рекой. Было жалко, менял год назад, но оно оказалось темным и мутным, что странно. Чтобы отсоединить полуось от коробки, необходимо открутить фланец, прижимающий пыльник — 3 болта ключ на 13. Повезло, что у меня есть накидной ключ с трещеткой. Опять же, все стояло родное. При осмотре пыльника выявлена трещина длиной около 3 см, поверхностная, не сквозная. Решено было ставить новый. Заказал в армтеке 16 оублей, фирму не помню. Визуально не отличима от оригинала, но когда установил на полуось и вставил ы короюку, фданец ни в какую не прижимал его. Снова снял, и тут звметил, что диаметр пфльника чо чтороны, которая идет в коробку меньше на 2-3 мм, чем оригинал. Плюнул, снял его и поставил старый оригинал, повернув трещиной у верху, чтобы не было нагрузки на участок. Новый оригинал идкт с подшипником и стоит не мало. В общем установил, собрал все и пришла очередь заливать масло. Думал будет тот ещё секас, но оказалось просто. Для заливки использовал пластиковую воронку с гофрой, немного модернизировав ее бутылкой. Фото будет. Предварительно чтврое масло все было слито. Заливная пробка пластиковая (барашек) располагается со стороны радиатора. Фото также будет, но видно сверху ее не совсем хорошо, но заметно. Вставив воронку залил масло. Везде написано, что для коробки JR5 заливается 2,5 литра, но ранее было залито около 2,7-2,8, залил столько же. Масло tranself NFJ 75W80 — 15 рублей 1литр со скидкой в армтеке. Поставил защиту, колеса и на схождение. Итого по доужбе запчасти на прдвеску 116 рублей. Схождение 15 рублей. Ну и пару фото, правда не знаю где они будут по тексту стоять, будет видно. Надеюсь не утомил. Давно ничего не писал. Заодно бцдут номера оригинальных пыльников.