Как писал ранее термостат приказал долго жить — растет температура, верх радиатора горячий, низ холодный. Жидкость гоняло по малому кругу. Термостат поменял на Luzar. Казалось бы проблема решена, но жидкость все равно циркулировалась по малому кругу.
Пришел к выводу что возможно в системе нет давления, срезало крыльчатку помпы. Снимаю помпу.
Так как новый термостат перед установкой не проверял, открывается он или нет, понял что погорячился, дело было не в помпе. Локти кусать было поздно. Установил приобретенную помпу. Термостат Luzar снова снимать!
После сборки проверяю на месте ли метки положения коленчатого вала и распределительного вала. Метка в лючке коленвала ушла на 4 градуса. Снимаю ремень, перекидываю на зуб вперед и все становится по меткам. Однако принимаю решение перепроверить еще одну метку — шкив коленвала и корпус масляного насоса. Для этого пришлось снимать переднее правое колесо и боковую защиту двигателя.
Запускаю двигатель, прогреваю до рабочей температуры. Вот уже 100 градусов, а жидкость все равно циркулирует по малому кругу. Чуда не произошло. Замена помпы так же не помогла. Термостат не работает. Снимаю его повторно.
Отнес его продавцу, так как на него была гарантия. Проверять — проливать кипятком не стал. Мало ли, вид товарный потеряет.
Уже в магазине продавец предложил проверить его. Закипятили чайник, струйкой воду направили на термоэлемент и он открывается! Продавец говорит: "Дело не в термостате и не в помпе (к слову ее я брал так же у него). Ищи дальше!"
Руки у меня опустились совсем. В голову полезли дурные мысли — воздух в системме, хотя откуда он там?! Меняю тосол не в первый раз. Как заполнять систему знаю. Прогар прокладки ГБЦ. Так признаков никаких нет. В расширительный бочек газы не поступают, из трубы тосол не вылетает, в цилиндрах сухо.
Датчик! Но ведь термостат так же не открывался. В общем термос сварил в уксусе и он стал работать как часы. После чего установил его, и он начал открываться. При этом на приборке температура показывала 100 градусов. А если включить ближний свет — все 120 градусов.
Вывод: причина — неработающий термостат и датчик температуры.
Comments 16
Оказывается есть простые способы замены насоса:) а я подушку откручивал, двигатель вверх поднимал:)
Что сделано, то сделано, все мы сталкиваемся с подобным.
Главное проконтролировать работу, "после того как".
Проехал не много, но пока все устраивает. Циркуляция хорошая.
как кстати помпа волгаавтопромовская? у нас она самая дешевая на рынке
а у меня наоброт, а\м стоит прогревается, начинаешь ехать больше 40-50 начинает остывать, термос работает, после замены помпы и термостата такое началось:( помпа ТЗА
да, температура это тот еще гемор
у меня тоже если идти боле 100км/час греется адски, надо наверное к помпе лезть, т.к. радиатор только поменял
недавно кстати тесть менял себе, я до этого и не знал что они бывают разной высоты, с короткой помпой у него кипела, а поставил чуть повыше — при любых нагрузках температуру держит в идеале, надо наверное и себе такую ставить.
Вот у меня на днях такая же ситуация произошла, по трассе когда больше 120 разгоняешься начинает расти температура
Вообще не пойму в чём дело, залит оригинальный концентрат HEPU, помпа dolz
Доброго времени суток !
Такая же проблема, поменял свой советкий медный термастат на Luzar еще зимой, сейчас поменял помпу так же дело окзалась не в ней, мне подсказали дело в радиаторе, как ваш радиатор себя чувствует ? Просто уже не знаю тоже, на что грешить😐 Прочитал так же что у вас проблемы с датчиком температуры, у меня тоже такая проблема только у меня он слегка приподнимается и все, дальше не идет не в какую… Если свет включить то не много подергивается, но потом возвращается на тоже самое место🤔. Кстати у себя датчики температуры поменял, который идет в радиаторе и в голову двс'а, но чуда тоже не произошло, но тут наверное тоже масса подкачала в приборке, заодно захватив волметр и датчик температуры. А так советую раиатор вам глянуть, ну и отписаться в бж потом как успехи, в остальном удачи, надеюсь сможем победить перегревы на своих спутниках !
Приветствую! Радиатор менял в конце сентября прошлого года, вмести с ним поменял датчик включения вентилятора, тот что в радиаторе. Думаю необходима ревизия проводки.
Возможно действительно ревизия проводки нужна, может проблема в монтажном блоке ( перегорела какая нибудь дорожка ), покрайней мере я у себя буду скорей всего менять его хотя еще советского производства, но тоже плясал с бубном, чтобы тот же вентилятор у меня заработал, а датчики так и не ожили на приборке… Но датчики двс'а гляньте тоже на всякий случай, возможно в них проблема у вас, я думаю еще раз махнуть может, так как предполагаю, что возможно и попались не качественные, но еще посмотрю массу в приборке думаю, там тоже может быть проблема, ну а так ждем отписку в бж, по продолжению этой истории от вас)
Спасибо, совсем про монтажный блок забыл. Не вскрывал его давненько.
Когда-то тоже после слива всей ож машина очень быстро кипятила ож и она вытекала через крышку, каким-то образом был воздух в системе и не выходил, причем что до этого, что после этого при полном сливе ож такого небыло.)) А по массе кентус уже правильно написал.
"А если включить ближний свет — все 120 градусов" — где-то плохая масса
Буду завтра искать.
С победой над системой охлаждения 😉
Еще не совсем победа. Осталось выяснить кто врет — датчик на блоке или приборка. Но ездить можно!