Доработка маховика ВАЗ 2106 для АКПП. Часть1.

Процесс:

1) Снимаем маховик с двигателя.

2) Выпрессовываеам направляющие корзины сцепления.

3) Снимаем зубчатый венец с маховика.

4) Протачиваем маховик, место под диск сцепления, на глубину 3мм.

Эта операция нужна для того, чтобы бублик 100% "лег" на плоскость маховика.

5) Выпрессовываем подшипник первичного вала МКПП из коленвала.

6) На блок двигателя крепим переходную плиту на все болты.

7) Устанавливаем проточенный маховик на все болты.

8) Замеряем штангенциркулем размер от верхнего торца маховика до переходной плиты.

Для примера мои данные = 27,5мм

При этом нужно учитывать осевой ход коленвала.

Максимальный допустимый осевой ход коленвала для ВАЗ 2106 = 0,35мм.

Мой ход = 0,3мм.

Т.е. нужно "выбрать" (вытянуть) осевой ход коленвала наружу в сторону маховика, чтобы размер был максимальный.
Это действие в дальнейшем может предотвратить закусывание (прижатие бублика в "тиски" между АКПП и маховиком).

9) Промеряем зазор между плитой и нижнем торцом маховика.

Этот размер нужен, чтобы головки болтов крепления бублика (гидротрансформатора) проходили в этот зазор и не цепляли за переходную плиту.
По факту он очень мал и нижнюю торцевую часть маховика придется торцевать.

10) Устанавливаем стартер на переходную плиту на двигателе. Смотрим совмещение маховика с шестерню стартера.

11) Берем бублик (гидротрансформатор) и просто прикладываем ровно к маховику. Смотрим, чтобы стартер не цеплял бублик.

12) Устанавливаем бублик (гидротрансформатор) на место в АКПП до полного "провала"(полного одевания на шлицы).

13) Замеряем размер, от упоров бублика (гидротрансформатора) к приводной пластине до торца плоскости АКПП.

Справочные данные из руководства по ремонту. (26мм для этой коробки)

Эти справочные данные не факт! Проверяйте обязательно, так как у одной и той же коробки с одинаковыми маркировками эти данные разные.

Для примера мои данные = 31,1мм

Так же при замерах учитывайте, что бублик на валу качается вверх вниз, поэтому боле менее точные размеры получатся по центру бублика.

Берем штангенциркуль на 250мм и колумбик .
Штангенциркуль на 250мм ставим на ребро, так чтобы снять размер по центру АКПП (гайка-упор бублика (гидротрансформатора) в горизонте по центру).
Колумбиком замеряем размер от штангенциркуля до упорной гайки бублика.

Полученный размер — Ширина штангенциркуля = Искомый размер.

14) Полученные величины вычитаем из большего меньше и смотрим нужно ли торцевать маховик или наоборот нужно делать проставки шайбы.

При расчете всегда оставляйте зазор 0,5мм или более, но учитывайте, чтоб зацеп всех элементов был хороший. Он нужен для предотвращения зажима бублика между АКПП и маховиком.

Расчет:

Для примера мои данные.

Размер от упоров гидротрансформатора к приводной пластине до торца плоскости АКПП — Размер от верхнего торца маховика до переходной плиты = Искомая величина
31,1мм — 27,5мм = 3,6мм

Отсюда следует маховик торцевать не нужно, а надо наоборот подложить шайбы 3мм. + останется зазор в 0,6мм.(чтоб не зажало бублик(гидротрансформатор))

Шайбы я подкладывать не стал, так как предварительно промерил шлицевые части вала АКПП, усы маслонасоса, а также посадочноцентровочную шейку вала АКПП, высоту сальника.

Замеры показали, что можно ставить и без шайб. Все будет в хорошем зацепе, а также бублик 100% не зажмет)).

Дополнительные фоты выложу в комментариях, в статью они не влезают.