Смело меняем масло в трансмиссии ! :-)

Я уже и не помню, менял ли на заливных … :-) У меня колечек впрок закуплено, с дюжину, может и менял …
А в редуктор идет по каталогу алюминиевое, да. Т.к. он от Ниссана, а там такое стоит.

Особенным — ничем. Почему они залили это — надо у них и спросить. Может не было того. Может рекомендации Рено изменились. Волноваться не стоит ! :-)

Не умрет ! :-) Просто пока спокойно закажи 2х0,5 масла
ELF TRANSELF SYN FE 75W-90, а при ТО-30 тыс. спокойно заменишь. Колечки не забудь Эрлинг ! Ну и шприц с трубкой !

ТО 30 я сделал на 25 ти тыщах :) В официальном сервисе с отметкой в книжке. Там они всё четко по регламенту. и менять в местах, где не по регламенту отказались. хотя я денег предлагал.
придется делать самому, но скорее всего — на сервисе. нету у меня ни ямы ни подъемника. а две по 0.5 — самое оно ;) тока надо друзей позвать :)

Старался подать информативно ! :-) Хотя можно было просто написать : Поменял масло, всё норм ! :-)

Номерок переходника на 8 подскажите?

Именно!))

Значительная часть людей уверена, что "регламент не идиоты писали" и уверенно следуют ему, веря, что производитель автомобиля заботится о том, что бы их машина служила долго и не ломалось.
Производитель же совсем не заинтересован в том, что бы у него больше и чаще машины покупали…

Регламент пишут исходя из срока службы, 5 лет или 100 тысяч километров – именно такой гарантийный срок на автомобиль чаще всего устанавливают производители, более им и не надо. Что делать далее — Ваш выбор, но 100т. км отходит без замены масла в трансмиссии гарантировано, без экстрима.

Вы не путайте понятия "срок службы" и "гарантийный срок", — совсем разные вещи, если речь идёт об автомобиле(статья 5'я Кодекса защиты прав потребителя разъяснить в чём между ними разница).
И про 100 и.км. о масле в трансмиссии, — то же мимо.
До появления "масла на весь срок службы" регламент на замену масла в АКПП был от 60 до 80 т.км, а для механики от 45 до 75, — зависило от производителя.

Не путают именно в ТЗ на проектирование заложен срок службы 6 лет, срок определен техническим прогрессом, соответственно и обновление модели не может быть более введением новых евро по выбросам, Россия исключение, поэтому отсутствуют ремкомплекты коленвала и вкладышей и др.

Какая связь между сроком замены масла в агрегатах, нормам евро по выбросам и ремкомплектом коленвала(Кстати что это вообще такое?) и вкладышей(на большую часть моторов которые есть)?..

Ответ: если продать на 5.6 году, то делать ничего не надо, евро обновляются через 5 лет то есть авто надо новый мотор, потому точить коленвала и выпускать рем комплекты вкладышей именно ремонтные размеры смысла нет все становиться одноразовыми.

Ага, собирался ещё с зимы, всё тепла ждал … :-)

Каждую вторую замену масла в двигателе, масло в заднем редакторе меняется при активном использование 4×4.
По крайней мере так в руководстве по экплуотации написано.

Ну так это же известно всем. Есть отличия, возможно, от модели. А на 2.0 4х4 надо 3 шт. по 1л в коробку и 2 шт. по 0,5л в угловой и задние редукторы. Останется каждого. В редукторы ушло примерно 900 мл.

Ок, спасибо

Вообще на бездорожье практически не бывает … :-)

А ты инструкцию прочитай там нетолько бездорожье ) пунк С

Во второе верится с трудом (вообще не верится !), так что только первый вариант ! :-)

А ты замечал что люди меняют и ранее этих пробегов)?!

Ну слишком рано тоже не вижу смысла менять.Думаю от 30 до 50 тыс.км самое то.Но это по моим наблюдениям.

Удивительно другое, тешат сомнением себя что не доливают на заводе, и быстрее износится агрегат. Но в итоге сколько не смотрел все в норме, и масла при пробегах не больше 25 масла светлые без отработки, удивительно когда кричать да у тебя масло черное, все! ну так это хорошо что оно черное, рабочее масло… странно было бы если б оно было светлое)))

Ну насчет недолива могу сказать, что у меня не хватало 450 грамм в коробке передач.Много ли это, мало ли не знаю, но думаю что должно быть залито по срез заливного отверстия.И что плохого, в том что будет заменено масло в трансмиссии?

Плохого) не знаю… А светлое на светлое) менять без отработки не понимаю, и при ранних пробегах

Не то что сомнения, а подтверждённый факт, при ТО-2 на 22333 км попросил проверить уровень масла в КПП, уровень был ниже, долито 200 грамм масла.

Да, менял на 18 тыс. км и масло с таким же мусором.
Масло в трансмиссии нужно менять после обкатки. ИМХО

Это ваши личные рекомендации?!

Да, как инженера-конструктора

Масло было с отработкой или такое ж?

И на пробке такой же ёжик был.
Столько было в редукторе заднем

Мне кажется или реально не долив

Не кажется) я у себя писал в БЖ про замену и недолив

Не хотелось бы никого пугать, но только сегодня звонил клубень с Дастер тусовки — помер насос ГУР :(
На вопрос: "Когда менялось масло?" услышал тихое "Ещё ни разу…"
Пробег аналогичный, под сотку.

Я писал о своей легковой машине, к Дастеру отношения не имеет!

Я написал про Дастер знакомого, чтобы другие обратили внимание на данный узел… а про молодость Дакарчика как-то и забыл;)

Но менять нужно как указано регламентом то

Сам поменял осенью — www.drive2.ru/l/487092173393625545/, и решил прислушаться к рекомендациям людей, которые занимаются этим ежедневно.

Ну вот и ответ на мой вопрос, заданный ранее : менять или не менять … :-) Конечно — менять !

Хороший вопрос ! Только ответа внятного нет … :-)

По ОД это звучит " 3 года или 100000км"))) А после купите у нас новый с вечным маслом))

Это гарантийный срок, а стало быть 3 года или 100 тысяч км пробега, что наступит ранее. Фраза "весь срок службы автомобиля" — это такой маркетинговый ход.

Каждая марка устанавливает свой срок службы а/м и особо его не офиширует. Причём, почти всегда он исчисляется в годах, а не километражем( У Ford, например, срок службы машины 10 лет, у Lada 6).
И замечательная фраза "жидкость направлена на весь срок службы а/м", это не маркетинговый ход, — просто теперь, по большей части, регламент пишут не инженеры, а маркетологи. А этим ребятам начихать, что будет с машиной после окончания гарантийного срока.

А можно ссылки на документы завода-изготовителя, подтверждающие Ваши слова?

Я же сказал, особо завод-изготовитель не офиширует срок службы своих изделий(по очень понятным причинам). В случае с Ford можете набрать их горячую линию(тел. 8 800 500-42-01) и задать вопрос насчёт срока службы, — они подтвердят мои слова, что он 10 лет. У Автоваза он был 6 лет до появления Vesta и X-Ray(по идее у этих двух машин он должен быть больше). Сколько срок службы у машин Renault, — я специально не узнавал(если брать аналогию с Ford'om, у которого срок службе равен сроку гарантии на сквозную коррозию, то, возможно, он 6 лет), думаю это тоже можно узнать на горячей линии.
А насчёт срока службы, — это не я придумал, а статья 5'я закона «О защите прав потребителей», согласно которому производитель может указать срок эксплуатации изделия. И производитель укажет, так как, если он со сроком сам не определится, то, за него это сделает кодекс защиты прав потребителя(а он там по умолчанию 10 лет). А дальше не надо путать понятия "срок службы" и "гарантийный срок". В течение первого производитель обязан устранить любые дефекты в изделие, которые возникли по вине изготовления либо сборки, безвозмездно. А в гарантийный срок бремя доказательства причин этих дефектов просто лежит на поставщике товара, а не на потребителе. Сок службы, если говорить об автомобилях, всегда больше гарантийного срока. Причём иногда на много.

Понятно, что срок службы автомобиля больше заявленного по гараниии. Я говорил о другом — о том, что производитель гарантирует работу агрегатов без должного обслуживания в течение трёх лет или 100 тысяч км пробега, что наступит ранее. А дальше производителю не важно, как именно будет работать агрегат и будет ли работать. В случае такого подхода агрегат будет работать на износ.

А слова мои подтверждает "Гарантийный листок на наши машины(так где прописаны условия гарантии, код от магнитолы и регламент замены тех или иных жидкостей).
Меняется только масло в ДВС, антифриз и масло в заднем редукторе(и то, если машина активно использует 4×4).
Масло в коробке(не мажно МКПП или АКПП), а также в угловом редукторе регламента замены не имеет, оно там на весь срок службы.
Производитель считает что они не требуют обслуживания на протяжение всего срока службы(именно срока службы, а не просто трёх лет или 100 т.км).
Само собой, — это глупость. Так как ещё совсем недавно регламент на замену этих жидкостей был.
Если в АКПП масло не менялось раз в 60-80 тысяч, то его лучше не менять совсем, — будет только хуже.
На МКПП и редукторы у каждого производителя были разные регламенты раньше, — я считаю самый правильный был у Suzuki. Замена масла раз в 45 т.км. или раз в три года.

Почти всё верно.

В чём же я ошибся?)

Вы не ошиблись. Я уточню: в АКПП разработок до 2000 года, таких как на Дастере (DP0, DP8) рабочую жидкость следует менять каждые 30 тыс. км пробега.

Можно поднять старые мануалы VW для уточнения, так как DP0(она же TL4), — это их детище.
DP0 и её потомки четырёх ступенчатые, коробки на Suzyki, за исключением поздних Grand Vitara, то же были четырёх ступенчатые. Понятно, что одну коробку придумали немцы, а другую японцы, но 30 тыс. км. для замены масла в АКПП мне кажется маленькой цыфрой. Да ещё и не бюджетно это будет, если менять масло полностью, а не просто слив часть старого и залив столько же нового.

Да, поднимите мануалы. У немцев (изначально эту АКПП разработал Фольксваген) эта АКПП называлась 01Р. У французов на Пежо и Ситроен она называется AL4. Никак не TL4. Не суть. Никто и не говорит о полной замене рабочей жидкости. Это не получится сделать при обычном ТО. А демонтировать и разбирать агрегат ради полной замены рабочей жидкости глупо.

Разбирать АКПП, — это конечно сурово.
Нет, "полная замена", — это слил мало, залил столько же нового, завёл машину, гоняешь коробку по передачам по 3-5 секунд, пока масло не достигнет температуры 65 градусов, сливаешь, заливаешь, повторяешь. И так раза три.
Понятно, что в гидротрансформаторе всё равно без нагрузки всё не прокачается, но это технология замены у Ford такая. Как по мне, она более правильная, чем просто заменить 3-4 литра из 10-12 полного объёма.

Встречал вариант замены по одному литру в АКПП при каждой замене масла в двигателе. Но даже этого не хватит, чтобы полностью заменить весь объем. Мне кажется, что для полной замены масла в АКПП частичными заменами, потребуется объема 3-4 от объема масла в коробке. Ведь каждый раз при частичной смене мы получаем некую смесь, в которой большая доля старого масла и немного нового.

Ну да.
Например, у Volvo по мануалу, замена масла, — это 12 литров, при объёме масла в карьере в 4 литра.
По технологии, снимается обратку с теплообменника АКПП, машина заводится, сливается по 2 литра и по столько же заливается. И то, — это не замена 100% объёма масла.

а я думал, что это я мало езжу :) 1,5 года = 25 тыщ км. :)