Продолжение темы Победил знаменитый цокот движка 2,4/136л.с. на холодную часть 1. Думал я не мало, что еще может цокать, и пришел к выводу проверить на наличие трещин и просечек выпускной колектов, снял защитный кожух и увидел следы подсекания на первом цилиндре возле термостата, решено для начала подтянуть гайки, каково было мое удивление когда начал крутить, все гайки на 3-4 оборота пошли, такое впечатление, что на заводе наживили гайки, а затянуть забыли.
В общем затянул завел и офигел. Я даже не знал что наш двигатель умеет так тихо мурчать. После простоя часов 6 на морозе снова завел-тишина, в тапку-тишина! В общем проблемма оказалась банальной до смеха. Но я рад, что сам с ней справился.
Так что уважаемые обладатели каптив с двигателем 2,4/136 л.с., которые любят цокотать по утрам, не нужно сразу грешить на гидрокомпенсаторы и мириться с этим ( как многие делают), а просто для начала проверьте затянут ли выпускной колектор или нет, как в моем случае?!
Всем удачи, тихих и мощных вам моторов!)))
Comments 10
Сколько тянуть надо, денамометрическим ключом, боюсь сорвать шпильки
подскажи а как себя вел этот цокот при разгоне плавном и в пол?
хах!на видео же слышно что коллектор подсекал))))новсё равно молодец, за то гидрики обслужил)))))
Решил тоже проверить, снял кожух, а на первом цилиндре 3 шпильки просто вырваны и выпали вместе с кожухом (((
5.firepic.org/5/images/2014-12/14/9x93v8kdj6wo.jpg
Мда…у меня не дотянули, а тебе перетянули! Надо наверно заводу GM динамометрический ключ подарить!)))
А не думаешь, что при нагреве перетянутые гайки лопнут потом?
Не лопнут! ))) Да и тянул я динамометрическим ключом с моментом 40+ Н.м.
известная проблема. На многих GM-ских моторах такая хрень. У меня на вектре было так.
Может ты и прав, на счет известности проблемы, но об этом походу знает очень малый круг людей! Потому и ищут проблему как я в гидриках! Да и форумы этому доказательство.(
просто проблем стало меньше. Раньше было много… Уж сколько с этими коллекторами промучались… то прокладка, то шпилька, то трещина…