Всем привет! Год назад у меня были проблемы с температурой, как выяснилось пробило прокладку, ну и как оказалось блок цилиндров был просажен между 1 и 2 цилиндром. Отдал на шлифовку, но сняли очень много, около 1мм, и поэтому поршня из блока выступали на полмиллиметра. Катался я на двух прокладках, на обычной и приоровской, однако их хватило ровно на год…
Однажды поехал за матерью на работу, и заметил что температура поползла вверх, по трассе температура снижалась, но очень медленно. Подъехав к дому и открыв капот увидел, что тосол выдавило через пробку расширительного бачка. Ну и пузыри в бачке на определенных оборотах тоже указывали на то, что пора менять прокладки.
Продумав все варианты, я решил искать блок на замену. Нашел в Саранске за 4 тысячи блок в сборе, отвезли на диагностику. Моторист сказал что можно ездить, поршневая еще живая (1 ремонт), но хорошо все обдумал и посовещавшись с другом, было принято решение точить блок во второй ремонт и ставить новые поршня, так как собранный своими руками блок как по мне намного лучше, чем кот в мешке. Коленвал и шатуны решил ставить со своего двигателя, так как в них я полностью уверен. Купили новые поршня "Кострома Эксперт", оставили блок на расточку (заодно моторист посоветовал и шлифануть поверхность, чисто для себя), поехали домой. Как назло никто в Саранск не ехал из друзей, и поэтому блок не мог забрать неделю.
Привезли блок, и решил сразу им заняться. Сразу заменил четыре заглушки (по идее можно было не менять, ржавчина была только налетом снаружи). Заглушки посадил на неразборный резьбовой герметик.
Пока краска блока сохла, начал разбирать свой двигатель. Вытаскивал вместе с коробкой вниз, предварительно снял ГБЦ.
И тут первая проблема. Так как моторист посоветовал поменять маслофорсунки в блоке, я их выбил, но в моем городе их не оказалось. На три дня работа по капиталке встала. Но я не отчаялся, и решил заняться тем, что волновало. В первую очередь полез в отопитель, так как моторчик отопителя в сильные холода начал шуметь. Я если честно думал дело в щетках, и уже приготовился покупать новый мотор, но причина крылась в умершем подшипнике. Срезал клепки, достал старый мертвый подшипник, купил такой же (608Z), нарезал резьбу в корпусе, так как нечем так же заклепать, поставил на место подшипник и собрал моторчик.
Таким же образом поменял подшипник в вентиляторе радиатора, и смазал трапецию дворников. Отмыл подкапотку от тосола (чтобы больше не воняло), покрасил некоторые крепежные элементы порошковой краской и перешел к багажнику. Давно хотел сделать нормальный свет там, а для этого с Китая были заказаны светодиодные плафоны. Прикрутил один такой, думаю света достаточно будет.
Поменял так же ромашки на рычагах, резина вся потрескавшаяся была, думаю еще заводские стояли.
Приехал друг из Саранска, привез маслофорсы, и заодно купил приспособление для установки колец.
Взял рабочие цифровые весы до 2,5 кг, развесил шатуны с поршнями. Добился разницы в 4 грамма, в допуск 10 прохожу. Надел кольца. Так как до этого ни разу не менял кольца, не знаю как их вручную надевать, но с помощью приспособы на все кольца потратил от силы 5 минут.
Собрал низ по книжке, прикрутил к КПП и поставил на место.
Немного помыл голову и поставил на движок. В ГБЦ решил не лезть, так как к ней претензий никаких нет. Кстати, кто-то спрашивал, куда я ставил металлическую губку для мытья посуды в систему вентиляции картерных газов, сделал фото.
Ну в общем все собрал, залил масло и тосол, выкрутил свечи и решил прокрутить двигатель чтобы наполнить систему маслом. Кручу двигатель, 10 секунд — лампа горит! Ну, думаю, приехали, опять лезть в движок. Но вспомнил, что Травников говорил, что иногда бывает нужно ослабить масляный фильтр в такой ситуации. Ослабил на секунду, закрутил, кручу стартер — полсекунды и лампа погасла. Значит можно вкручивать свечи и заводить.
Первые запуски делал по Травникову. Итак, завожу, подключаю шнурок к ЭБУ и телефону, контролирую процесс. Двигатель запустился с полоборота, стуков нет, уже хорошо. Прогреваю до 50 градусов (минут 5 заняло по времени), глушу и даю остыть до 30. Остывал очень долго, наверное часа два. За это время навел порядок вокруг и внутри машины, ну и заметил первый косяк, о котором будет позже.
Завожу второй раз, начинаю прогревать. Тут уже в дело вступил лямбда-зонд, и коэффициент коррекции времени впрыска полез вверх, до 1,15. Подсос где-то неплохой. Нашел незатянутый хомут муфты рессивера, и опять стал ждать, пока двигатель остынет. Завожу третий раз, прогреваю до 90, коррекция топлива упала до 1,1, но все равно много. Думаю попозже найду подсос. Двигатель остыл, снова завел, прогрел и поехал домой.
Первые ощущения — двигатель работает тише предыдущего, причем намного. Тянет на низких вроде лучше, возможно из-за второго ремонта вырос объем. В общем все хорошо, сейчас бережная обкатка.
Теперь по косякам. Первое — не так собрал трапецию, и при включении они не вверх поднимались, а опускались вниз. На следующий день в обед это исправил. Второе — я зря оставил старые полукольца, по симптомам их надо менять. Через 500 км при замене масла думаю заменю их. Третье — очень странное поведение на ХХ, сбросил инициализацию, коэффициент упал до 1,04, но думаю еще много это, может из-за этого и проблема, которая заключается в следующем: при 840 оборотах ХХ двигатель трясет не по-детски, но стоит через шнур поднять обороты до 880 (то есть всего на 40 оборотов в минуту), двигатель работает идеально, без вибрации вообще. Ну и четвертый косяк — нужно протянуть подвеску, так как на кочках очень все сильно грохочет в ней.
В общем пока все, обкатываем движок.
Всем удачи!
Comments 2
А краска термостойкая?
да, для суппортов