О поломках за 2,5 года + замена батарейки в д/у.

Много времени прошло с последнего моего поста по машинке. За это время приключилось не мало, в основном по кузову, но обо всех огрехах китайского автопрома будет в конце данного поста, что бы интереснее было. Пока поговорим о замене батарейки в пульте дистанционного управления открывания дверей.

А Вы уже заменили свои батарейки?

Предпосылки для замены были уже с прошлой зимы, то есть после 1,5 года от покупки авто. А уже этой зимой, после холодов, двери с брелка просто в одночасье не захотели закрываться. Спасибо, что открылись, иначе не знаю как бы боролся с иммобилайзером. Вообще сначала так и подумал, что иммобилайзер накрыло, но потом поглядел на лампочку брелка и понял, что батарейка. Когда батарейка новая, она (лампочка) ярко светит, а когда уже подсаженая, то еле-еле моргает.

Как вскрывать брелок, я не знал. Видел только раньше в постах, что надо аккуратно подковырнуть эмблему чери и под ней открутить винт. Оказалось, и этого не нужно. Напротив, если открутишь, ещё намучаешься потом правильно пружину, держащую свёртывание ключа, закручивать.

Для того же, что бы батарейку заменить, достаточно подковырнуть брелок со стороны вдевания цепочки (в моём случае это там, где кольцо). Крышка откроется вверх, под ней и будет батарейка. С самой заменой проблем возникнуть не должно, всё элементарно и просто.

Батарейка у нас на 3 вольта, стояла по умолчанию Maxell, я же купил самую дешёвую Camelion в самом первом магазине по пути. Предлагали конечно Bosh, но цена была разницей в 200 рублей и мне как-то за батарейку переплачивать не захотелось. Проще менять чаще, да и интересно узнать, сколько протянет такая дешёвая. Собирается ключ просто, вставляете батарейку и плотно прижимаете крышкой.

Выводы по машинке:

Моя батарейка отходила до 2 декабря 2017 при покупке автомобиля 16 октября 2015. Пробег в данном случае составлял около 30 000. Теперь поговорим о других заменах и проблемах более важных, которые приключились с Чериком за это время:

Сломалась ручка бардачка — 4200 км/п (держится ещё)
Сломалась крышка задней пепельницы — 7000 км/п (не устранено, утеряна)
Застучали передние стойки — 10 000 км/п (заменены на 17800 км/п)
Появился звук замка руля — 12 000 км/п (появляется переодически)
Застучала рулевая рейка — 14000 км/п (не устранено)
Заскрипели втулки стабилизатора — 17000 км/п (не устранено)
Со скрипом работает пасс. стеклоподъёмник — 28000 км/п (переодически)
Перегорел ближний свет — 29000 км/п (заменены лампы)
Начал посвистывать ремень генератора — 29550 км/п (не устранено)
Загорелась лампочка нехватки антифриза — 31950 км/п (долит G13)
Повреждена юбка бампера наездом на полусферу — 35 000 км/п (не устранено)

Планы по заменам на ближайшее время:

В ближайшее время, как потеплеет, планируется глобальное ТО с заменой всех основных жидкостей. Для этого был отправлен запрос Евгении Никитеной-Кацарской (katsarskaya@mail.ru) из пресс-службы Chery Россия, что бы получить сведения по регламенту замен и их аспектам. Из чего было установлено, что до 40 000 обязательно нужно произвести замену таких элементов как:

019CHA-1502910 — фильтр вариатора. У нас он бумажный, а не с металлической сеткой. По этому регламент его замены — раз в 40 000 пробега. Вместе с ним также меняется и масло, полностью, а не частично, как делают многие. Официально заявлена жидкость ATF SP-3, а не масло для CVT.

B14-1117110 — фильтр топливный. Предыдущая замена у меня была на 15000, менялся тогда с оригинала на Zekkert и были небольшие проблемы с его установкой. В этот раз планирую взять оригинал.

E4G16-3707110 — свечи зажигания, 4 штуки. У нас они иридиевые, но в основном везде устанавливают обычные. Для меня это будет первичная замена. На мороз машина уже начала подтраивать, но пока это ещё лечится подгазовкой.

TSN 9.7.12 — фильтр салона угольный. Последний раз менялся до лета, следовательно отходил уже полный сезон. Менять предполагаю также, вместе с промывкой системы кондиционирования.

M11-1109111BC — воздушный фильтр. Менялся как и топливный на 15 000. Был и тогда вполне чистым, но надо бы заменить и посмотреть как он показал себя через примерно равный пробег. Если остался таким же чистым, то можно будет увеличить интервал его замены.

Goodwill OG 138 ECO — фильтр масляный. Буду брать его уже в 4й раз. Пока без нареканий + нравится, что уплотнительное кольцо идёт в комплекте. Масло возьму в этот раз, как и в прошлый, Shell Helix HX8 Synthetic 5w-40. На данный момент, с последней замены, на масле уже есть перекат, а то есть 12 000 пробега (предыдущие замены были на 7-8 тысячах). Всё работает чётко, даже тише, чем на выбираемом ранее масле Liqui Moly Formula super 5w-40. Я бы сказал, что двигатель вообще ведёт себя тихо и по сей день.

Антифриз Чукотsкий G-13. Показаниями к замене послужил довольно низкий уровень антифриза в бачке и загоревшаяся предупреждающая лампочка. Лампочка не горела постоянно, но загоралась на холодную, пока машина не прогрелась и антифриз не расширялся. Проблем с охлаждением двигателя даже в летней поездке из Петербурга в Екатеринбург испытано не было. Зимой и вовсе стрелка температуры не доходит даже до среднего значения. Компьютерный мониторинг показывает прогрев не более 87 градусов при движении. Марка антифриза выбиралась случайно, ибо не нашлось других G-13 на тот момент. Было долито около 600 грамм. Теперь планируется полная замена антифриза в системе + замена крышки расширительного бачка.

Вместе с вышеуказанным хотелось бы заменить тормозную жидкость, так как по регламенту она должна меняться у нас после 2х лет. Параллельно с этим надеюсь, что руки дойдут до восстановления юбки бампера. Там ничего страшного, даже не видно, но эстетика есть эстетика.

Спасибо за внимание. Следующий пост будет как только всё заменю.