2. арлекин — перезагрузка.

Постарался как-то структурировать последние события. Проехал с момента покупки километров 600, но обозначить проблемы успел в первые 10. Опишу основные, может опыт кому пригодится, хоть и букв будет немало. В общем по пунктам в примерном хронологическом порядке. Что-то исправлено. но пока не всё.
Из более менее решённого:

1. Стук передней подвески, щелчки при повороте руля в обе стороны
Было ощущение разболтанной подвески, хотя по сути, спереди практически всё новое.
Начнём с щелчков — выворачивается руль — резкий щелчок в руль, ноги. Очень напрягало, загнал машину на подъёмник. Оказалось — не закручены гайки (практически все — шаровой итд). Всё закрутили — щелчки прошли.

Едем дальше. Стуки, как казалось, были от опорных подшипников+упоров.
Верхняя часть передней подвески стоит от б4 ( с переходными тарелками от шарана)
Поэтому заказал:

2664201 Ремкомплект Lemforder опоры стойки (от b4 по каталогу, идут в комплекте с шариковым подшипником INA ) 1128р пара

357412319B Упоры амортизатора VAG (оригинал) 1150р пара

N90498801 Верхние гайки крепления амортизатора VAG и ещё какие-то по каталогу (150р за все)

Но когда мы вскрыли стойки, оказалось, что подшипники в норме, просто была не закручена некая гайка + упоры, которые стояли до этого, какой-то тихий ужас — видимо они и стучали, на них не осталось резинок, ни о каком демпфере говорить не приходилось говорить. В общем- поменяли, закрутили — стук прекратился. Но не весь.

2. Устранение стука, появляющегося, когда едешь назад на маленькой скорости и нажимаешь на тормоз
Это вообще, было нечто непонятное, после замены того, о чём писал выше, он не пропал. Стук механический, неприятный, отдающий в педаль и он тоже был сразу же с момента покупки машины. Хороший мастер Саша послушал, опять загнали на яму и итог- Передние суппорта не были прикручены до конца.
Без комментариев тут. закрутили и стук ушёл.

3. Установка прямых рулевых наконечников от vr6

На машине стоит передняя подвеска от vr6 (косые шаровые и прочее). Начитавшись teamer, узнал, что наконечники должны быть прямые, не изогнутые, чтобы не цепляло элементы+была правильная работа. да и вообще, считаю, что конструкторы далеко не дурачки и стоять должно то, что предусмотрено изготовителем. Метался, хотел купить наконечники TRW. но взял RTS, почитав отзывы. Посмотрим, как себя поведут, внешне они очень даже ничего, на мой дилетантский взгляд.

RTS 9100935 (740р за оба)

Ещё "весёлый"нюанс. правый рулевой наконечник был закручен на три витка.
Можно сказать, что вовремя поменял (очень вовремя заглянул). Истории бывают печальные и грустные, связанные с такими "незакрутасами". Померил резьбу — сейчас справа и слева на рулевой тяге 55мм ход, это правильно?

4. Расход 758916.52 литров на 100 км, неадекватно плавающие обороты, самовольные подгазовки, рывки etc. Пути решения и промежуточные итоги

4.1 Замена проводов из мезозойской эры

В общем провода на машине были из эпохи мезозоя, в это трудно поверить, но это так. Развалились в руках, когда меняли, ну это классика :) звали эти провода -janmor (…)
Пугать фотографиями не буду.
Были куплены BREMI 481(950р):

4.2 Замена китайских — синего ДТОЖ и чёрного датчика

Чёрный датчик стоял OSSCA, ну это перебор + он врал. Оригинал решил не брать, взял BERU.

По ДТОЖ. Обороты гуляли, проваливались и замечал временами при прогреве чёрный дым немного. Плюс, при сбросе датчика либо ничего не менялось, либо обороты падали, либо ещё что, в общем он был явно не в адеквате. Был куплен оригинал и установлен. При покупке датчиков не забываем про уплотнительные колечки.

Чёрный — BERU ST115 (290р)
Синий — ДТОЖ VAG 025906041 двухконтактный, оригинал (820р)
Уплотнительные Колечки — Topran 104529015 (по 7р)

После замены, обороты стали гулять поменьше, чёрный дым пропал, стало меньше рывков. Но провалы при перегазовке остались. Поэтому копаем дальше.

4.3 Клапан стабилизации холостого хода
Приговорил его быстро к изгнанию: во первых он не жужжал при включённом зажигании, во вторых, когда снял его разъём- пропали перегазовки самовольные и провалы (когда нажимаешь на газ и обороты падая доходят до 300-500 и Машина почти глохнет). Даже уплотнительная резинка клапана была вся в изоленте, рваная. в общем решено было искать замену.

Повезло, знакомый разборщик нашёл клапан, снятый с машинки, пригнаной из Германии с нулевым пробегом. Клапан достался за 1200р с уплотнительной резинкой. Как только поставил клапан исправный — обороты нормализовались Пропали рывки, ощущение, что машине стало легче дышать. Плюс, ещё урвал кронштейн этого клапана в состоянии нового (владельцы PF и 2e поймут, т.к. этот клапан обычно на хомутах держится). Фото не очень хорошего качества, но суть передаст.

4.3 Свечи и лямбда-зонд
Если рывки и плавающие обороты пропали, то расход топлива не устраивает. Лямбда на машине отключена, в комплекте с машиной был универсальный зонд от ВАЗ. Ничего мудрить с фишками и проводами не хотел + меня пунктик на форм-фактор, поэтому универсальный продал и купил лямбда-зонд под 2Е. Хотел купить VAG, но на предложение за 2400р не успел А 4-6 — уже перебор, поэтому взял аналог BOSCH, урвал последний по хорошей цене.

Куплен: Bosch 0258003181 (1960р) :

Так же взял комплект свечей, так как те, что стоят на машине — тихий ужас, вроде старых проводов. Когда вскрыл, было видно, что им пора сказать до свидания.

Взял: 101000036AA VAG комплект оригинальных longlife bur6et (1000р комплект)

Да, знаю, что ничем не отличаются, только шильдики. Но получилось купить выгодно и красиво:)

Лямбду ещё не поставил, как и свечи. Так как не хочу менять свечи, пока лямбду не поставлю, буду надеяться, расход станет поменьше.

5.Ещё приговорили к замене клапан вентиляции картерных газов и его патрубок.
(Вместе со Skif.Он явно не работает, стоит ещё родной, маслом забрасывает, потеет.
Фото нет, номера оставлю. Патрубок решил оставить тот, который есть — цельный (на б4 уже двухсоставные, как я понял).
Заказал:
патрубок -Malo 17654 (960р)
клапан вентиляции кг — topran 113300755 (оригинал слишком дорог) (350р)
уплотнитель клапана — Elring 915424 (50р)
стопорное кольцо VAG — 108874755 (16р)

Ещё не установил, патрубок ещё не пришёл, надо дождаться, заменить. Интересно, изменится работа или нет.

6.Заказал всяких мелочёвок (заглушек, рамок, штучек, болтов). Потом сделаю отдельный пост с номерками ( учитывая комплект болтов на колёса, на 1500-2000р всякой мелочи заказал)

7. Ремни генератора и ГУРа поменяли, на новые Conti 10x625 параметры, если не ошибаюсь.

список номер 2: (пока не сделано)
1. Задние суппорта на выброс, проблемы со штоком ручника и ещё чем-то, в общем проблема глобальная. Разобрали полностью, посмотрели. Так что я в поиске girling, если у кого есть — пишите. Ручник должен быть на машине, и ныне и присно и во веки веков.
2. Подмоторная коса проводка под замену/переборку. Провода — стекло, перебитые, скрученые, без изоляции, трутся о трубки итд. О чём говорить, поехал недавно в магазин и прямо перед шлагбаумом отрубило ток в машине — сгнил силовой провод, сломался пополам. В общем: силовые провода заменю в первую очередь, как и клеммы, а подмоторной займусь к весне, теплу.
3. Интуиция подсказывает, что скоро приедет сцепление.
4. Пока непонятно какая, но есть течь под мотором: либо сальник коленвала, либо рейка или что-то вокруг неё, либо коробка, либо прокладка поддона. в общем, забрасывает. Зачистили все, почистили, отмыли, через недельку подниму машину ещё раз, может быть будет видно.
5. Уходит масло ГУР. Немного уходит масло двигателя, думаю это связано с подтёками под мотором.
6. Думаю, нужно выставить нормально CO и Зажигание. Но это после того, как лямда, свечи установятся. :)
7. На левом стакане отходит герметик, надо его варить менять.Тут, надеюсь, до весны доживёт, буду машину использовать в очень спокойном режиме. Нужно варить место у задней арки снизу. Нужно выпрямить порог, подварить пару местечек (где-то вылетела заглушка, где-то ещё чего), нужно обработать дно, возможно вылезет ещё какая дырочка.

В общем заняться есть чем. Я считаю, что техническая часть превалирует над внешней. Техническая часть должна быть безупречна или близка к такому определению. Качественные запчасти, своевременная замена и.после этого внешняя часть, интерьеры, экстерьеры etc. Конечно, можно что-то делать параллельно, даже нужно. Но упор — техническая часть. Так что потихоньку, помаленьку, по возможности — но приоритет сейчас один. Всё будет хорошо:)

Может быть что-то забыл, потом дополню. (цена вопроса = цена запчастей, включая некоторые, что здесь не описаны)

Всем удачи.