При демонтаже коробки передач для ремонта механизма переключения выяснилось, что сцепление находится на последнем издыхании. Что, в принципе, неудивительно у автомобиля, чей пробег перевалил за 400 000 км. Однако помирающее сцепление ничем себя не выдавало, не было никаких посторонних шумов или явных вибраций. Даже мастера в сервисе, которые мою машину видят уже не первый раз, на сцепление ни разу не грешили. Как сказал один из них, «БМВ, если и начнет умирать, то будет это делать долго».
После снятия сцепления оказалось, что двухмассовый маховик тоже приказал долго жить. Причем стоит эта бандура в два раза дороже самого сцепления.
Ну, а раз коробка так и так снята с машины, то было решено поменять за компанию задний сальник коленвала – чтобы больше туда не возвращаться.
После демонтажа КПП потребовали замены две резиновые подушки и два уплотнения выпуска, который тоже надо было снять, чтобы добраться до коробки.
Ну, и вишенкой на торте был «сход-развал» переднего моста.
Итоговая калькуляция получилась следующая:
диагностика – € 25,00
комплект сцепления Sachs – € 240,30
двухмассовый маховик Sachs – € 486,11
задний сальник коленвала Reinz – € 9,00
резиновая подушка КПП, 2 шт. – € 15,59
уплотнение выпускного тракта, 2 шт. – € 13,50
слесарные работы – € 150,00
расходные материалы (химия) – € 3,00
3D-регулировка переднего моста – € 25,50
После замены механизма сцепления особой разницы в поведении машины я не заметил – что подтверждает мнение о «долгом умирании». Разве что изменилось ощущение от нажатия на саму педаль сцепления – появилась упругость, как будто под педаль подложили хорошо накачанный мяч. С другой стороны, теперь я уверен, что трансмиссия меня не подведет.
Comments 8
У меня автомат на А6 был. В сборе коробка с гарантией на год или 50к пробега 600 стоила вроде + масло + монтаж…
И у таксиста знакомого механика на А6 тоже и менял сцепу, маховик двухмассовый вышло тоже около 900 вроде.
Ну теперь можешь не парится за коробку…
Тачку если продавать будешь — пиши))))
Я, когда машину покупал, принципиально искал с "механикой" — боялся, что у десятилетней Бэхи с трехкратно скрученным пробегом "автомат" будет на последнем издыхании. А ремонт этого агрегата — это же "дораха". Мда, если бы я знал, сколько такая Бэха может проглотить и не подавиться — я бы не был столь принципиален в выборе трансмиссии. Ибо вообще всегда хотел машину с "автоматом". На "Унимоге" у меня было 8 передач, на Atego — 9. Надергался я "мешалку", хочу "солидный авто для солидных господ" :).
Хех, а вот и первый покупатель нашелся :). Как соберусь — тебе дам знать первому ;).
Я на бульдозере на автомате, на погрузчике тоже автомат, на А6 был автомат, на тойоте автомат.
Если бы брал машину именно себе…
То только задний или полный и механика это для драйва, а если 7-ку бмв или что-то для понту то автомат )))
Вот 3,0 бенз как у тебя только на механике искал бы а 3,0 дизель на автомате уже.
S6, S4 2.2 или 4,2 то только механику )
Хотел бы Seat leon Cupra 1.8 132kw на механике можно не много пошалить, но там передний привод со всеми вытекающими…
Как показывает моя практика, ручная коробка хороша только тогда, когда хочешь позажигать. Для меня сейчас это в лучшем случае пара раз в месяц. А все остальное время, когда ездишь в детский сад, в магазин, на дачу — приходится жать педальку и дергать ручку. Да и касательно спортивной езды — сейчас "автоматы" уже настолько хороши, что я вряд ли объеду на своей ручной коробке 6-летний автомат. У меня у друга Lexus GS300, и прет он весьма бодро. Мне, чтобы за ним успеть, надо будет крутить движок и ударно переключаться. А после готовиться к повторной замене сцепления и маховика.
"Ауди" хорошие машины делает. У нас шеф от них фанатеет. Начинал с A4, сейчас ездит на уже второй S5. Тоже адепт ручной коробки. Мда, вот только я себе подобные машины могу позволить или в ну очень сильно подержанном и усталом виде, или в масштабе 1/18.
Я сейчас пересмотрел свои ценности, и теперь больше не думаю, что разумней содержать одну машину на все случаи жизни. Чтобы на ней и гонять, и семью возить. Наоборот, должна быть большая комфортная и надежная машина для семьи, и вторая машина для души. Так как жена против того, чтобы я снова ездил на мотоцикле, то в качестве варианта я вижу маленький родстер. Японский, чтобы был надежный. Легкий, чтобы был быстрый и хорошо рулился. С простым бензиновым двигателем без турбины и механической коробкой. Естественно заднеприводный. Думаю, понятно, куда я клоню. Его можно купить за цену моей БМВ, поставить в гараж и потихоньку приводить в порядок, пока CR-V возит семью каждый день. А с жесткой крышей-колпаком его можно эксплуатировать даже зимой. Впрочем, жена у меня сейчас вообще нервно реагирует на любые темы, связанные с автомобилями, так что не знаю, суждено ли этим планам сбыться.
Нам с женой не найти универсальный авто…
Чтоб ехал как я хочу, рулился, выглядел, не ломался постоянно и ребенок влезал, и год был где-то 2012 — 2014 и цена не превысила лимит выделенный…
Мне кажется таких авто нет…
Ну, тут обычный треугольник: "Качественно, быстро, дешево. Выберите любые два". Если бы я выбирал машину, чтобы она была динамичной, комфортной, вместительной и солидно выглядящей, то взял бы Mercedes-Benz V-klasse. 190 сил, 440 Нм, 9,1 секунды до 100 км/ч. "Автомат", полный привод, семиместный салон — "что еще надо человеку, чтобы встретить старость?" Мда, только вот стоит все это удовольствие слегка за 50 000 ойро. Ну что ж, не беда, как говорил поручик Ржевский, "За неимением графини…"
У меня маховик порвало, прокручивался на 360 градусов)), купил на разборке за 100$ С англичанки с пробегом чуть больше 150 тыс, и новый комплект сцепы уже 2-й за всё время, первый заменённый комплект Luk не прожил и двух лет, как оказалось надо было в первый раз маховик менять от него и ушаталось сцепление, Но сейчас с маховиком с разборки и новым сцеплением тоже Luk всё в порядке держит как надо.
Мда, замена маховика и сцепления вылилась в такую сумму, что я уже начал подумывать, что "автомат" не так страшен.