И так, продолжим. После снятой форсунки, кстати причина была найдена вчера — медная шайба-проставочка отсутствовала. От слова совсем нету. Ну ничего, крутнув пару раз стартером, поршни сами все вычистили, остальное я выдул компрессором. И пока крышка двигателя снята — а значит есть "свободный" доступ к миру турбины. Думаю ну а чего там — вакуумные патрубки есть, рукава тоже есть, и преобразователь давления тоже есть.
Настроение после вчерашней победы отличное, музыка, не жарко. Снимаю рукава с турбины — все сухо. Думаю вообще отлично. И тут смотрю — а вакуумный ресивер не подключенный. Ну и ведь оно как-то работало, но как ?
Vovanof подскажи пожалуйста этой схеме ills.bmw-autocats.ru/12ky.png можно доверять ? А то я не совсем теперь понимаю как это все должно быть собрано.
И того осталось снять радиатор кондиционера, помыть блок от масла, заменить помпу и собрать все обратно. После чего перебрать насос ГУРа — и машина должна поехать. Хотя бы из гаража. Ну или хотя бы завестись — уж очень хочется посмотреть на коррекцию форсунок, особенно на 4.
Comments 8
На преобразователе вижу у тебя написпно вак, на него с рессивера, а оут на турбу
Вакуум на ресивер с него на преобразователь
С синего колечка преобразователя на турбину
По-моему так
За схемы я не вкурсе
это же катастрофа — если ты не в курсе — то кто ?
Я тебе написал как надо
Схемы бывают с ошибками я их не рисую
а как проверить или ресивер целый ? А то может его не даром отключили …
Выкачать воздух или накачать и проверить на герметичность
Alabor
это же катастрофа — если ты не в курсе — то кто ?
Гляну сёння на преобразователе, там вродь есть надписи ин оут
Alabor
это же катастрофа — если ты не в курсе — то кто ?
Я так и подключил как у тебя на картинке
bmwcats.com/bmw/E39/47555…0/11/11_2337/?vin=GX83299
Всё гуд