Кондиционер: вентилятор, радиатор, компрессор

С момента покупки машины были вопросы к системе кондиционера. По трассе вроде ещё холодило, а стоя на месте дул лишь лёгкий ветерок. Радиатор был в ушатанном состоянии: трубки погнуты, ламели побиты, а половина и вовсе высыпалась (какое тут охлаждение, чувак?).

Хз что случилось у предыдущего владельца, но такое ощущение что он наехал или на пень, или на какое бревно, т.к. радиатор ГУР'а тоже погнут в такой же плоскости, и видно что был паян поддон, плюс характерные царапины на нижней губе (удивительно, но при этом система оставалась герметичной).

Также, не работал дополнительный электровентилятор — кинули 12В от аккумулятора (фишка находится на пластине рядом с бачком ГУР), постучали палочкой — он лишь слегка один раз дёрнулся и больше не подавал признаков жизни (щётки, яснопонятно).

Плюс, начались траблы с компрессором — при его старте (особенно с утра или после долгого простоя) раздавался какой-то странный "рокот" или скрежет, который длился 1-3 секунды. Причём, это происходило только на холостых и не каждый день (а пару раз такое случалось стоя на светофоре утром). По работе компрессора претензий не было, но этот звук дико напрягал. Негоже с таким на Audi ездить :) да и не фанат я поговорки "Хороший стук всегда наружу вылезет".

Вообще, не сразу понял что это компрессор — по началу грешил на двухмассовый маховик, сцепление или выжимной (хотя к этим ребятам у меня тоже есть вопросы, ибо машина переделана кулибинами с вариатора на механику). Звук и вибрация шла будто по всему двигателю, и особенно из района КПП (подозреваю, что это из-за отверстия для кулисы, где минимум шумоизоляции). Была холодная погода пару дней, катался какое-то время с включённой кнопкой ECON на климате (напомню, что она принудительно отключает компрессор), и заметил что этого звука уже пару дней как нет. Нажал кнопку — и буквально через 5 секунд тут же раздался снова этот звук (один раз успел прослушать в районе бампера, что и подтвердило мои подозрения). Собственно, тут уже стало понятно откуда ноги растут.

Ну а так как всё это (так или иначе) связано между собой, решил уже делать и разбираться со всем вместе.

#Вентилятор. Похоже, стоял ещё оригинал от GATE. Номер 8D0959455R. Читал про какой-то "Лузар" от ВАЗ 2103, но не было уверенности что встанет "bolt-on". Да и не хотел заморачиваться, если честно. На замену взял NISSENS 85547 (производитель Дания, хорошие отзывы).

По установке и замене, в целом — ничего сложного, но из-за недостатка места пришлось повозиться (неохота было скидывать или ослаблять телевизор). Сам вентилятор держится на одном саморезе сверху и трёх поворотных ушках-защёлках. Я в итоге снимал корпус фильтра, заднюю крышку правой фары и вынимал корректор — без этого как ни крутил, а сначала не хотел старый вылазить, а потом и новый становиться (не так уж много места между кожухом ГРМ и телевизором). Потом ещё промучился, чтобы уложить провод по всем заводским защёлкам (в двух местах дополнительно стянул хомутами с другими проводами, чтобы не болтались). На всё про всё ушло около часа.

#Компрессор. Эти работы уже делались на станции у холодильщиков, так как нужно было откачать фреон из системы, а в космос его выпускать было неохота (да и озоновому слою это вредит, так что берегите природу). Не обошлось без сюрпризов, но об этом ниже.

Касательно проблемы с компрессором. Я грешил на подшипник в шкиве (недавно менял весь ГРМ, поэтому на ролики думал в последнюю очередь). Компрессор стоит DENSO 6SEU12C (на самом компрессоре должна быть наклейка с его номером, так как в зависимости от года и двигателя, модели и производители могут отличаться).

VAG номер по ETKA: 4B0260805J.
Сам компрессор в каталогах ещё проходит под маркировками DENSO DCP02008 & DENSO DCP02013.

Также можно глянуть его схему и компоненты: ukond.ru/schema/schema-compressora-6seu12c-denso. Собственно, по этой схеме я и искал информацию о его устройстве, комплектующих и аналогах.

Размер подшипника в таком компрессоре 35x52x22. Был куплен NSK 35BD5222T1XDDUM2CG01 (в большинстве компрессоров эта фирма идёт в оригинале, видел ещё вариант SNR ACB35X52X22, вроде тоже хороший производитель).

Специально последние дни катался без компрессора (думал при следующем запуске сразу вылезет этот звук). Подключил его уже на станции, но того самого звука не последовало (как назло). Мастер сказал, мол от подшипника никаких посторонних звуков или шумов нету, поэтому нету смысла туда лезть и всё разбирать.

Начали выкачивать фреон. И вот тут мы немного офигели — в систему было заправлено около 950г газа, когда наклейка на капоте говорит что нужно 550+50г максимум (то есть как минимум на треть больше положенного). Кто это провтыкал до меня — так и останется загадкой. Но суть в том, что из-за этого компрессору приходилось не сладко (до последнего надеялся, чтобы не погнало стружку и не разбило поршневую).

Ах да. Ещё чуть раньше у себя в гараже я осмотрел муфту-шкив компрессора. Люфта на валу нету, ремень натянут нормально (можно повернуть его на ~90 градусов). Сама муфта состоит из нескольких частей: шкив (на который надевается ремень), подшипник (на котором шкив вращается), демпфер (или ещё называют "срывная пластина") и защитная крышка.

Так вот, эта крышка у меня немного люфтит в плоскости вращения шкива, примерно на 1-3 мм. Посмотрел я пару видео по муфтам и разбору похожих компрессоров — везде эта крышка сидела плотно (кому интересно — видео ниже).

1. Тут виды шкивов и муфт, где один из них наш клиент (на ~2:56)

2. Разбор и ремонт похожего компрессора на VW T5.

Этот пластиковый демпфер внутри выполняет роль этакого предохранителя: если компрессор заклинит — демпфер просто провернётся внутри крышки (сорвёт боковины), что предотвратит обрыв ремня. Подразумевается, что затем можно будет поменять отдельно сам демпфер, без замены всей муфты (если, к примеру, она не пострадала).

Похоже, из-за большого количество фреона компрессор работал под повышенной нагрузкой, во время старта он не мог сразу протолкнуть плотный поток застоявшегося газа, из-за чего слегка как бы и подклинивал вначале, что вероятно и вызывало эти звуки и вибрацию. Ну и как результат — это немного разбило края демпфера внутри крышки.

На всякий. Оригинальный номер шкива в сборе 4B0260810A (когда я смотрел — его ценник был $180, тогда как новый компрессор $250). У нас в Беларуси нашёл только одну точку-контору, которая занимает подобными комплектующими для компрессоров. Ниже нашёл детальки, которые подходят как минимум к моему:
1. Демпфер отдельно, ~$30: k-n.by/catalog/prizhimnye…200_prizhimnaya_plastina/
2. Муфта в сборе, ~$110: k-n.by/catalog/komplekty_…564_komplekt_stsepleniya/

Забегая вперёд скажу, что после правильной заправки проблема и посторонние звуки ушли. Так что не поленитесь проследить за этим.

#Радиатор. В оригинале по ЕТКА радиатор кондиционера у меня должен был иметь номер 4B0260403AA, но в действительности стоял Denso 4B0 280 401 R (MF 446700-3411). На замену был куплен NISSENS 94430.

Насчёт покраски нового радиатора — перечитал пачку форумов, одни За покраску (мол живёт дольше и не так окисляется), другие Против (типа ни от чего эти 2-3 слоя краски из баллончика не защищают, равномерно и везде не прокрасишь, а большее кол-во слоёв ухудшает охлаждение и теплоотдачу, в итоге доп.нагрузка на компрессор). Я решил рискнуть и ничем не покрывать, посмотрю на сколько хватит.

Для удобства замены скинули бампер (здесь, похоже, большинство работ начинается со снятия бампера :)

Основной гемор — открутить гайки на патрубках радиатора (проблема такая же, как и при замене верхних рычагов в подвеске — сталь жёстко прикипает к алюминию). Тонкая трубка относительно быстро поддалась, а вот с толстой мы минут 30 промучались. В процессе зашли парни, спросили где можно запресовать похожую трубку со шлангом и поменять гайку от какого-то Passat'a (видимо психанули и срезали) :D

Ну а дальше ничего сложного — откручиваем и снимаем с креплений старый, ставим новый. Ах да, лучше сразу поменяйте и уплотнительные резинки на всех штуцерах. Я по глупости заказал оригинальные, но лучше не страдайте такой же фигнёй, и заранее закажите на Aliexpress набор 200+ штук с различными диаметрами (не реклама, просто первый попавшийся пример: ru.aliexpress.com/item/Hi…-Nitrile/32779762722.html), их цена ~$5 (кушать не просят, а в хозяйстве пригодятся). Почему: поставили новые оригинальные резинки, и на большом штуцере при проверке давлением она пропускала — пришлось поставить потолще из закромов мастера.

Ну а также до кучи был заменён и фильтр (Дроссельный клапан) в трубопроводе, рядом со штуцером заправки. Номер по ЕТКА: 4B0820177. Был заказан оригинальный аналог: HELLA 8UW 351 233-091. К слову, старый был в нормальном состоянии и довольно чистый — стружки, мусора или каких-то отложений не обнаружено (что радует, в свете упомянутых выше проблем с компрессором).

Ну а в конце — опрессовка, проверка давлением, вакуумирование, и заправка фреона с маслом.

По хорошему, не мешало бы и осушитель уже заменить (VAG 4B0820193A, аналог HELLA 8FT351197-321, ~$30), но я как-то поздно об этом подумал :С

# Итого:
Вентилятор: NISSENS 85547 — $40
Радиатор: NISSENS 94430 — $60
Форсунка (дроссельный клапан): 8UW 351 233-091 HELLA — $2
Подшипник: NSK 35BD5222T1XDDUM2CG01 — $6 (не понадобился, остался прозапас)
Уплотнительные кольца ~$3

Теперь как только заводишь машину — уже через 3-5 секунд дует ощутимая прохлада. Климат стоит на 22 градусах, и больше трёх-четырёх делений вентилятора уже не поднимаю — реально холодно :)

В общем, как-то так.