Сиденья motorsport

Одной из моих давних хотелок была установка сидений с хорошей боковой поддержкой и электрорегулировками, обязательно кожаные и черные. Можно еще и с подогревом, но не обязательно — зимой штаны должны быть зимние, а не сиденья! В случае с e34 решение одно — стулья motorsport. Найти такие для универсала в хорошем состоянии за адекватный ценник оказалось вовсе и не просто. На авито вообще не густо, а на форуме чтобы успеть купить хорошо и не дорого — надо быть ну очень шустрым парнем и постоянно мониторить "рынок") Попались как-то за 22к норм сиденья, я написал сообщение через 10 минут после размещения объявления и оказалось, что уже в броне! Да и вообще цена на салон е34 как-то неожиданно для меня оказалась выше чем на салон для е39. В итоге получилось так — задний диван купил комфорт — так оно и лучше для пассажиров сзади — им спорт не особо интересен. А уже передние седла — спорт на всем фарше.

Вот так было до:

А так стало после:

По-моему выглядит круто! Они еще пыльные — средствами обработать не успел, скоро начищу, как кот свои …
Если кому интересно, на форуме рекомендуют такие средства, все довольны:
83129407907 — чистящая пена для кожи
81229400901 — кондиционер для кожи

В прошлом посте я писал о том, что после замены опор двигателя и рулевого редуктора машина преобразилась… Так вот теперь она еще раз преобразилась! Моторспорты явно круче велюровых пенсионерских диванов как внешне, так и по ощущениям при нахождении в них. Все регулировки работают, подголовник и подколенный валик тоже электрорегулируемые. На самом деле неплохо для таких-то годов!
Но именно в моем случае есть и недостатки у них:
1. На водительском подогрев то ли не работает, то ли я его неправильно подключил (хотя там сложно запутаться).
2. Они от е32… А это значит, что фишка на водительском не подходит болт-он и нужен переходник.
3. Несколько тросов у водительского пришлось подбодрить, ибо моторчики жужжали, а эффекта не было.
4. Память-то у них есть, но активировать ее в моей машине опять же не просто. Доступ к машине у меня монопольный и перекантуюсь пока без нее. Отложил это действие до лучших времен — когда больше заняться будет нечем (придется подождать лет 60 наверное).
5. Не хватало одного штифта, из-за чего сиденье немного болталось. Тут выручил простой болт.

Вообще покупая какую-либо двадцатилетнюю работающую деталь взамен другой уже неработающей (пусть и не за малые деньги) надо быть готовым, что и она не будет работать как хотелось и придется еще и ее починить. Хорошо если ее вообще тебе отправят) Такова специфика владения авто 90-х…

Дальше немного подробностей:
Подразобрал я дома это чудо инженерной мысли и сначала приуныл — что-то много там всего для сиденья и хз как оно все работает и как его чинить:

Но ничего — недельку кругами походил, порассматривал, попривык, аккумулятор подсоединил, кнопки понажимал и оказалось, что там все просто, хотя и очень компактно, что затрудняет ремонт. Все, что требовалось сделать — укоротить рубашку тросов, чтобы сам трос выступал из нее подальше и его длины хватало для надежного "зацепа" с втулкой электродвигателя. Вот так выглядит нормальный трос в оболочке:

А вот нехороший трос:

Делается просто — надо развальцевать наконечник и подрезать пластиковую оболочку троса:

С механической частью закончили успешно, с таким подмастерьем иначе и быть не могло)) :

Ну и на последок переходник заколхозил (машина сгореть не должна):

На этом с сиденьями все — планов больше нет, хотелка реализована сполна! Вот бы еще дверные карты и черный потолок… Попробовал поставить дверной уплотнитель от е60 взамен ушатанного родного:

Он отлично встал, но привыкал к другой модели двери неделю и поначалу сопротивлялся при закрывании. Главное — черная бархотка! Под черный потолок это обязательно.

Ну и так, общий план:

Есть у меня во дворе и другие интересные машины — видно там подальше Nissan Laurel, собранную по фэн-шую под дрифт!

До такого уровня мне еще далеко, но возможно когда-то к нему приду. Пока же лучше на е34 и гонять — в городе немного дал угла под рев v8 — и уже на душе хорошо =)