Проблемы с АМТ ч.4 — Долгожданная замена и большие надежды на сцепление Luk…

Здравствуйте уважаемые Подписчики и Читатели!

В данной статье я расскажу о том как я долго и упорно шел к данному решению. Надеюсь все было не зря…
Кто является счастливым обладателем АМТ меня поймут)

И так, коротко о главном:

Моей машине 1.5 года с момента выезда из автосалона, за это время не было никаких серьезных проблем кроме пресловутого сцепления… Пробег уже пошел на 44т.км., за это время поменяли сцепление по гарантии ~ в 20т.км. и, наконец то!, согласились поменять его второй раз, но уже с моими поправками на ветер!

Теперь подробнее:

На заводском сцеплении я проехал без бед 5т.км., после чего машина начала подергивать… В 10-15т.км. "дергатня" стала уже не выносимой, и так до 20т.км, пока я не нашел "Техинком", который любезно и без проблем согласился мне его поменять (за что им огромное спасибо!). Ставили новый комплект (как мне сказали) модернизированный, но счастье мое продлилось не долго — через 3т.км. машина опять задрожала, а в 5т.км. стало уже не выносимо… И вот до данного сегодняшнего пробега я мучился… Мои разъезды в "Техинком" ни чего не давали, как мне тогда сказали — это вторая замена сцепления и завод будет уже тщательно приглядываться к данному случаю, нам необходимо сделать фото-видео материалы данного явления и согласовать с заводом замену… Моих видео им было не достаточно, а в большинстве своем их просто не хотели смотреть… На все мои замечания о том что мастер не я, а вы и проблему должны искать вы, а не я — отмазывались работой по регламенту завода. Естественно при показе мастеру приемщику или мастеру по гарантии машина вела себя прилично, т.е. проблем нет (ибо пока до меня доходили посмотреть — машина стояла, либо выключена, либо заведена — это не было важным, я пробовал и так и так)… Так и ездил я пытаясь доказать то, чего для них и завода не существует пока не случилось то, что должно было случиться, а именно АМТ упала в аварийный режим… Но не просто она туда ушла, она реально заставила меня ОХРЕНЕТЬ по полной программе! Если раньше АМТ уходя в аварийный режим просто снимала передачу и зажигала шестеренку, то теперь АМТ заклинила передачу!
… Вот ползу я себе с Лефортовского тоннеля в пробочке, все хорошо, вот и бампер товарища спереди приближается, жму на тормоз — не получается, все нормально, едем дальше в бампер… Короче — увидел шестеренку, скинул на нейтраль — не помогло, надавил конкретно на тормоз — удар в районе кпп — кпп переключилась на нейтраль. …
Нет, в товарища с переди я не въехал) Все обошлось), но вот с "Техинкомом" я уже разговаривал по другому и на других тонах… Машина поехала нормально через две минуты простоя. Аналогичная ситуация повторилась и в пробке на пути к дому на МКАДе через пару дней, только там все же АМТ перевела машину со скорости в нейтраль при постановке селектора КПП в положение "N"…
Записался я к ним на 17:00 и попутно в "Автономию" на 9:00, где была куплена машина (ранее Абрера-Моторс).
В "Автономии" не стали насиловать мозг после моих слов о повторной замене сцепления, просто, молча провели диагностику, увидели перегрев, показали и добавили — Вам, товарищ, надобно бы поменять сцепление…

Поговорил с приемщиком — естественно надо было ждать нового комплекта с завода, но я хотел ставить свое сцепление и по этому к дискуссии вскоре присоединился мастер по гарантии, который начал было полоскать мне мозг о том, что они так не делают, они так не могут, завод не оплатит и т.д., на что получил простой мой ответ — гарантия одобрена, завод за работы платит, а что Вы туда мне вкрутите — не важно, Вам все равно снимать, разбирать и ставить! После этого его, как бы, осенило! ))) и он вспомнил что так можно)))
В общем порешили с "Автономией" что я ухожу с гарантии на КПП и мне ставят мой комплект, на который я "любовался" уже пару недель))) Комплект заводской я забираю себе (так, на всякий случай, на стенд там повесить или еще че с ним делать… опять же, товарищи, УСИЛЕННЫЙ еще более чем прошлый усиленный, хотя разницы я не заметил).
Ошибки попросил не трогать — специально для "Техинкома". Было любопытно что они скажут.
В 17:00 того же дня "Техинком" признал что надо менять, сказали что могут заказать комплект с завода и придет он быстрее чем у "Автономии", но вот записаться к ним на данную работу можно аж через месяц!
Ладно, в "Техинкоме" для меня лежали новые стекла на задние двери и их принялись менять. АМТ было решено чинить в "Автономии".
И вот наступил этот счастливый день! 04.07.2017 — я попрощался с "Францией" и поприветствовал "Германию")))
Стоял рядом с машиной и наблюдал за этим, для меня увлекательным, процессом от "А" до "Я")))
Мастер был хороший мужик! Делал все не спеша, обдумывая — как на своей машине… На мои вопросы отвечал, показывал и объяснял что да как, промазали вилку сцепления до которой не было ни кому раньше дела))) В общем я доволен)))

Вот так выглядит новое, надеюсь долговечное, сцепление)
Что же, давайте посмотрим что стояло!

Извиняюсь, забыл сфоткать штатный выжимной… Ему пришел полный край… Сам подшипник можно было вынуть на половину, к этому естественно большой люфт и разбитая рабочая площадка для вилки сцепления (она вообще болталась и крутилась как ей хотелось). Пришли с мастером к простому выводу — при первой замене по гарантии выжимной остался родной. И да, товарищи, выжимной не входит в гарантийную замену, комплект поставляемый с завода идет без него, так что если Вам меняют все по гарантии — будьте уверены — выжимной у Вас старенький, докупайтесь по VIN авто.
Кст. про новый выжимной — тут интересная вещь такая (опять таки извиняюсь что без фото), а именно диаметр рабочей поверхности подшипника с завода больше, чем диаметр нового, выданного со склада по VIN номеру. Т.е. на корзину от Valeo, что с завода, есть шанс провала подшипника между лепестками, но за то он прекрасно, тютелька в тютельку подошел на корзину от Luk, чьи лепестки образуют меньший диаметр. Подшипник находился на складе с партии 2015 года и был последним (СЛАВА БОГУ ОН БЫЛ И ПОДОШЕЛ! Это я к тому что запасайтесь заранее или же заказывайте у официалов заранее.). Вот так вот братцы…
—

Итоги, рассуждения.

Собственно машина едет хорошо, переключения плавные, посмотрим что будет дальше)
А по поводу гарантии — она того не стоит в любом случае… Посудите сами — 5т.км. и 15т.км. мучений, нервов… Тут хоть есть шанс на более долгую службу. Если останется так же, поменяю на Sachs… Если и с Sachs будет беда — буду думать о переводе авто на МКПП. Кст. есть знакомый на Гранте с МКПП — 5т.км. машина дрожит… Так что возможно и не АМТ виновата, а поставщики и завод, который от говна отказаться не хочет.
—

Почему Luk а не Sachs?

Поездив по нашей Родине и побывав в некоторых провинциальных городах, в т.ч. и у себя на Малой Родине слушал мнение разных людей которые занимаются ремонтом. Естественно я так же курил форумы в интернете и обзоры — например на Vesta один товарищ в 3т.км, забив прибор на гарантию, поставил комплект сцепления Sachs, а может только диск — это уже не важно. Важно то, что он проехал не мало и остался доволен! А вот в славном городе Чаплыгине мне посоветовали взять Luk и привели массу доводов и фактов что это хорошее решение, главное что бы не палево было. Про Sachs мне сказали что оно тоже хорошее, но Luk его обходит… Может быть… К тому же сцепление Sachs мне не попадалось на глаза, а Luk — вот оно, бери скорей и ставь)))
—

Информация что я накопал.

Sachs — не выпускает комплекты на Priora и дальше, ставят сцепление от ВАЗ 2110.
По каталогу Sachs оно рассчитано на меньшую мощность чем у нас на 127 моторе, но запас то должен быть)))
Под Granta, Kalina II, Priora, Vesta думаю выжимной не встанет, дело может быть в АМТ, но на МКПП может и пойдет.
Номер комплекта по каталогу — 3000 951 033

Luk — позиционирует свой комплект как Kalina, Priora, 2110, 2112.
Про выжимной аналогично с Sachs.
Номер комплекта — 620 3166 00
Стоимость — 4390р.

Выжимной подшипник (ВАЗ)- 930р.
—

Вот и все, товарищи)

Благодарю что прочитали мою долгую историю)
Всем удачи и меньше проблем с машинками)