Замена ECU на японский

С момента покупки автомобиля была проблема — при переходе на 5 передачу выскакивала ошибка, коробка переходила в аварийный режима в котором доступно только 3 передачи. Есздить приходилось на D3, либо в ручную переходить на 4 передачу.

ECU выдавал 4 ошибки:

Подтвержденные (постоянные)
P1743 Problem in Shift Control System; Shift Valve E Stuck OFF (нарушение функционирования переключения передач К)
P1780 Problem in Shift Control System (режим кпп по умолчанию)

Нерешенные (временные)
те 2 что выше и еще 2 кода
P0757 Shift Solenoid Valve B Stuck ON (заедание э/м клапана В в положении ВКЛ)
P1745 Problem in Shift Control System; Servo Control Valve Stuck OFF or Servo Control Valve Stuck ON (нарушение функционирования переключения передач М)

Постепенно я выяснил что причина в контрактоном японском автомате. Он отличается он передаточными числами на 5 передаче (а также вроде 1). ECU видит разность оборотов на 5 передаче относительно ожидаемых и если такое случается 2 раза то выдает ошибку.

Проблема теоретически решается разными способами. На практике просто покупается комп от японца. Но есть нюансы.
1. У легенды с точки зрения ECU бывает три разные комплектации. Простая, IHCC, IHCC+LKAS. Если поставить не стой помплектации, не будет включаться круиз и будет ошибка (но видна только сканером).
2. Машина не заведется. Нужно сначала прошить ключи.
3. Ограничение круиза 110, максималку незнаю, думаю около 190. Максималка как-то не беспокоит, а вот круиз хотелось бы немножко повыше иметь.
4. Если выбивали катализаторы и прошивали ECU, то и японский придется прошивать аналогично.

Вобщем сначала купил комп J66, из-за того что с ним шла карточка (если нужна кому-нить 1000 руб с ридером) потом уже посмотрел внимательно по кактлогу а это IHCC.

Но все равно, поехал прошил ключи у XURYGR (кстати рекомендую) переткнув комп перед этим — все круто, все скорости на автомате доступны, но круиз не включается. Зато и на отсутствие катализаторов не, а значит их не выбивали и комп не прошивали (иначе это был бы для меня дополнительный головняк). Также ушло дерганье при переключении с 1 на 2.

Покатавшисть и убедившисть что все в порядка купил J03, еще раз прошили ключи. Ошибки по круизу уже не выпадает. Проехался — работает круиз (до 110).
Теперь только одна проблема — приучить себя включать D вместо D3.

Теперь о том какие ECU искать (для KB1) если меняете контрактный автомат с японца.
Подходят (без IHCC)
37820-RJA-J76 кузова до 1003310
37820-RJA-J77 1003311-1005360
37820-RJA-J78 с 1005361
37820-RJA-J03 с 1100001 по 1199999
37820-RJA-N71 кузова с 1200001 по 1299999 (тут не уверен, по по идее должны идеально подходить, шли в 2006)

Не подходят из-за IHCC (точнее подходят но круиз работать не будет)
37820-RJA-J66
37820-RJA-J67
37820-RJA-J68
37820-RJA-H01
37820-RJA-H02

Не подходят — HIDS, IHCC (может аналогично будет только скрытая ошибка, но не проверял)
37820-RJA-J51
37820-RJA-J52
37820-RJA-J83

Есть и другие номера, но скорее всего они тоже не подойдут.
На самом деле, поскольку с блоком круиза общение идет по B-CAN, очень вероятно что технически ECU все одинаковые. Т.к. можно брать прошивку и прошивать в любой комп (даже в старый европейский). Более того должны существовать европейские прошивки (без ограничений) под японский автомат. Вопрос только в том сколько за это попросят денег, и что еще в этой прошивке менялось чего вы не знаете.

Вобщем у кого дилерка и кто любит на ней наваливать, надеюсь вам не пригодится информация из этого поста, но если чо, ставьте лайки)