В предыдущей записи о пуске двигателя написал, что подклинили две форсунки.
Запись о решении этого вопроса.
И так… Коментариев было много и именно по форсункам, хотя запись о двигателе.
Проблема возникла, как мне казалось, на ровном месте. Все делали правильно, пользовались советами бывалых. При съеме форсунок, каждую закрыли колпачками и упаковали в полиэтиленовые пакеты, где они и дожидались установки. Метки нанесены, перепутать не возможно. Но факт остался фактом и две форсунки отказались работать нормально и сразу. Рабочий консилиум, звонки, распросы… По итогу решено везти на стенд.
Фото из интернета общего плана. Немного о нем из сети:
Диагностический стенд предназначен для проверки форсунок Common Rail производства Bosch, Delphi, Denso, Siemens.
Комплекс может оснащаться программно-аппаратным комплектом позволяющим производить (кодирование форсунок)
присвоение кодов коррекции форсункам таких производителей как BOSCH, Delphi (C2I, C3I), форсунке.
Особенности стенда :
― одновременная проверка 4х форсунок
― электронная система измерения
― частота подачи импульсов открытия форсунки (60 – 1500 мин-1);
― длительность импульса открытия форсунки (100 – 3000мкс);
― температурный контроль тестовой жидкости в диапазоне 0-100±1 град.С
― регулирование давления тестовой жидкости в диапазоне:0 – 1800 bar
― электронное измерение давления в аккумуляторе давления топлива в диапазоне: 0 – 1800 bar
― контроль температуры тестовой жидкости на каждой форсунке.
Не реклама, а для понимания.
Привез все четыре форсунки, как сказал специалист, проверить и остальные. В предварительном разговоре по телефону оговорили симптомы, возможноть и методы устранения. Оказывается это не так уж и редко случается со слов спецов.
Пошла работа. По одной пытаемся привести в чувство. Не поддались сразу.
С первого раза не расклинились.
Пока неподдавшаяся отдыхает, прогоняем рабочую и снова пытаемся работать с заклинившей.
Так два раза. Поддались! Ура! Не нужно разбирать.
Далее все по очереди проходят тест с замерами параметров. Не ахти какие цифры вышли, но практически все одинаково и на самых верхних допусках по гидроплотности(обратки) и по впрыску чуть хуже средней нормы. Цифр приводить не буду, не запоминал, да и запутаюсь сам и Вас введу в заблуждение.
Нужно думать о замене мультипликаторов. Ресурс на исходе. Пока движемся.
Comments 7
А где есть такой стенд?
Еще один из советов от мастера. Ну как совет, скорее всего небольшой секрет, наработка так сказать. По стружке в топливе после ТНВД. На магнит не все можно проверить. Не все в насосе магнитится или не все покрытия правильнее сказать. Стружку (в виде микро частиц заметных зрению) можно увидеть сливая топливо из фильтра или на прямую из ТНВД в емкость типа кухонного судочка из темного пластика и смотреть покачивая на отблекс в лучах направленного света. Чушуйки металла будут давать микроблики. На магнит берется то, что уже давно истерлось.
"нравится" не нажму, но все же не самое страшное)
Если есть место, где сгенерируют новый код--можно и самому заморочиться с заменой мультипликаторов)
Так на этом же стенде и сгенерируют, т.е. программа сама присвоит по результатам теста. Поменять можно, а на стенд за проверкой и кодом.
Именно)
XTRECH
Так на этом же стенде и сгенерируют, т.е. программа сама присвоит по результатам теста. Поменять можно, а на стенд за проверкой и кодом.
коды присвоит программа, а их еще прописать надо в ЭБУ впрыска
Это легко любой авто-электронщик с CLIP пропишет все в ЭБУ за 5 мин и 100-150 грн.