После покупки автомобиля меня не покидал восторг от обладания заветными буквами GTI на крышке багажника…не покидал, пока не привык к машине и начал понимать, что управляется она совершенно убого и не идёт ни в какое сравнение с тем, как гладит и любит повороты мой В3.
Сказать честно, в принципе внешний вид вкупе с 15" дисками и убогим пакетом плохих дорог и заставил меня убрать надписи с крышки багажника, потому как я сам в своих глазах выглядел нелепо :) так вот, наконец-то спустя столько времени, начав разгребать гараж от завалов запчастей для В3, получилось подкопить на новую подвеску для Гольфа. Долгая борьба собственных убеждений, бюджета и прочих факторов, в итоге принято решение по следующей конфигурации:
Высота подвески: евро
Амортизаторы: газовые Sachs
Дополнительно: замена всех передних сайлентблоков, передний стабилизатор 23 мм
На практике это вылилось в следующее:
— Стабилизатор 23 мм, купил на разборке, снят с Октавии 2004 г.в. с минимальным пробегом (видно по износу и состоянию)
— Пружины K+F 950740
— Амортизаторы Sachs Advantage 200954
— Болты крепления подрамника VAG N90734901
— Сайлентблоки подрамника Lemfoerder 2239901
— Задние сайлентблоки ТТ передних рычагов Lemfoerder 2713201 (к сожалению под этим кодом больше не приходят сайленты с совой и запилеными шильдами, теперь обычные Лемфы с буквой L)
— Втулки стабилизатора 23 мм Lemfoerder 3405201
— Передние сайлентблоки рычагов VAG 357407182 (по этой позиции никакой заменитель не сравнится с оригиналом)
— Передние болты крепления рычага VAG N90484004
— Задние болты крепления рычага VAG N10262202
— Гайки к предыдущей позиции VAG N0150816
— Усиленные стойки стабилизатора VAG 1J0411315K
— Верхние болты крепления усиленных стоек стабилизатора VAG N90596906
— Гайки к предыдущей позиции VAG N10261310
— Нижние болты крепления стоек стабилизатора VAG N10699401
Также в этой записи упомянул о следующем моменте:
Не буду описывать процесс замены, там ничего интересного, кроме обломавшегося болта втулки стабилизатора слева. Убито было очень много времени, в итоге из подрамника выпала вварная гайка вместе с куском болта. Магнитиком удерживали новую гайку (благо есть совсем немножко места подлезть туда), наживили болт и затянули, придерживая гайку рожковым ключом (места там было не больше, не меньше, ровно под гаечный ключ).
Раз уж сейчас дошло дело до снятия подрамника, то старая вварная гайка была вытряхнута, вместо неё купил стальную резьбовую заклёпку:
Левое отверстие в подрамнике с выпавшей гайкой:
Правое отверстие, как должно быть с завода:
Резьбовая заклёпка на месте:
И самый важный момент — правильные болты! Вместо сырых, указанных в каталоге по Г4 VAG N10101603 (светлые) использованы правильные болты от В3 VAG N0195382 (тёмные, параметры полностью идентичны):
По старым сайлентам — в рычагах передние были так себе, задние уже надорваны и начали отслаиваться:
В подрамнике один сайлент был в порядке, второй отслоился. Самый ужас начался, когда их начали прессовать — это такой геморрой, не описать. Всё, что можно вынести из этого процесса — либо берите составные от ТТ, либо не лезьте вообще, если они целые. В противном случае необходимо придумывать какое-то приспособление, иначе можно долго жалеть, что вообще взялись за это. Юбка, удерживающая сайлентблок в подрамнике не хотела входить в посадочное отверстие, час мытарств, одиз из двух сайлентов лопнул, пришлось ставить целый старый, посадочное в подрамнике слегка промялось…но два целых стоят на месте. В общем, как это бывает — одно отремонтировал, другое сломал. Подрамник-то стоит на месте, но его состояние меня теперь совсем огорчает, буду думать над неспешными поисками замены. Радует лишь то, что это единственное, что пошло не по плану.
По пружинам, слева оригинал от ППД с одним убранным витком (убрал его, чтоб была хоть какая-то жёсткость до замены подвески), справа новые K+F:
Разное у них вообще всё — высота, шаг, диаметр прутка, количество витков. Позже подкреплю диаметры.
По амортизаторам — оба передних оказались дохлыми, а я думал, что это их нормальная работа…
Проставки от ППД тоже вытащил. Далее долгая сборка:
Как нетрудно догадаться, после такого капитального вмешательства поведение автомобиля на дороге стало совершенно другим, не имеющим ничего общего с прежним и теперь требуется привыкать ко всему заново. Неожиданностью стало то, что помимо всего прочего ощутимо улучшился акустический комфорт — новая подвеска работает АБСОЛЮТНО бесшумно и даже шум от покрышек на трассе стал меньше, что было для меня полной неожиданностью.
Один нюанс, который я упустил — длина отбойников для ППД 80 мм, в то время как на евро она составляет 63 мм. Придётся залезть ещё раз…
Comments 37
Готовлюсь к такому же подвигу)
Гольф КРАСАВЕЦ!)
Подскажи чем усиленные стойки стаба отличаются от обычных?и вот болты эти усиленные N90596906 у них где нет резьбы 10мм или утолщение идёт до 11?а то купил стойки там отверстия на 11, а были на 10 до этого, теперь надо и болты под них больше покупать?они же не должны там болтаться?)
Рёбер жёсткости больше и они массивнее, чем обычные. Там, где нет резьбы идёт утолщение.
А почему ты поставил два с утолщением, а два без?без утолщения они там свободно болтались?
Как в каталоге было прописано, так и поставил) да, болты с полной резьбой слегка болтались в отверстии
Ясно, спс.эти болты усиленные по 170 руб и я в раздумьях сколько их брать))
Думаю не надо морочить голову, если с завода их только два, то и брать два
Привет! Сколько весит стаб?
Ничего себе вопрос ))) не взвешивал, а тебе для чего нужно знать?
Да хочу понять, полый он или сплошняк.
Есть вес стаба 23мм от рки, он сплошной, 8кг
На акл был полый, вот и нарисовался вопрос
Понял. Он сплошной. На полый я бы и по весу и по звуку постукивания обратил внимание.
Привет! Есть фото проставок от ППД, тех что снял? Хочу понять они у меня есть или нету. Спасибо
Привет! Вот так они выглядят:
c1552172.ssl.cf0.rackcdn.com/210770_x800.jpg
Ставятся между верхней тарелкой пружины и опорным подшипником
Это ставят на конвеере?
Да
да куча времени, это самое убийственное в подрамниках данной модели — увы и ах.
Амортики то ППД…
Сейчас сам пытаюсь найти не ппд, но кросситься всё что ни попадя.(
а оригинал стоит от рс у меня, и заменить снова на оригинал немного кусаеться.
Амортики эти ZF позиционирует как универсальные для всех случаев ) чтобы быть уверенным в кроссе, надо искать его в каталоге производителя )
А болты серые какой прочности? и черные какой?
8.8, только первые когда крутишь, ощущение, что они резиновые
Интересно, я брал серые правда на г2 пришли 10.9
Посмотрю их)
Шильдики взад приклеил на место?))
Нет ))) не нравятся они мне всё равно )
не слабо! Большая работа проделана! А про стабилизатор это собственная доработка? Цена вопроса
А ты точно увидел, что это БЖ Гольфа? )
Подвеска блин всегда геморрой(( каждый раз невольно думаешь купить рычаг в сборе, чтобы не париться))
Два сайлента под стойками мне снимали перфоратором)))
А вообще все гольфы или пассаты очень комфортные и бесшумные, как я понимаю идет кузов, подрамник через сайленты, потом рычаги, у меня подрамник мертво прикручен к кузову и такого эффекта не добиться… Незабываемое ощущение из детства, когда нашу семью кто-то куда-то вез на г4 — едет как по рельсам. Все думаю о пассате б5 или б5+ как следующей (а именно второй) машины, но говорят они могут оказаться весьма проблемными(( А там по-моему еще комфортнее езда.
Да В5 и его рестайл это самые комфортные из Пассатов, по сути технически они являются полной копией Ауди, но с шильдиком VW на решётке. По поводу сайлентов в подрамнике, могу тебя заверить, что они ощутимой доли комфорта не приносят, у меня в В3 подрамник прикручен жёстко и я не могу сказать, что комфорт в нём от этого страдает, тут больше играет другой нюанс — в В3 двигатель висит на подрамнике, а в Г4 на лонжеронах, сюда добавим двухмассовый маховик против одномассового и вот это уже вносит ощутимый вклад в вибрации, ощущаемые пассажирами
у меня двигатель висит на лонжеронах (4 подушки) и на подрамнике (1 подушка), обычный маховик, много чего чувствую))) а двух массовый маховик был у товарища на корсе Д, там можно было чуть ли не бросить сцепление и она все равно не глохла))
Возможно ещё конструкция самих подушек вносит ощутимый вклад, тут уж разве что экспериментально можно понять )
Ну если сравнить мою машину с бывшим пассатом отца (б4), то банально там двигатель буквально лежит на подрамнике (я возможно ошибаюсь) и при той же самой заводке его довольно сильно качает вокруг оси коленвала, в хонде же он висит и зафиксирован жестко именно от этого раскачивания, поэтому вибраций от двика в б4 намного меньше чем у меня было.
А что касается плавности хода думаю отношение подрессоренных и неподрессоренных масс разное, так что некорректно сравнить мне б4 и свою машину дальше.
Что-то ты по-моему запутался, сначала говорил, что на В4 вибраций больше, а потом меньше, чем у тебя ) с В4 всё несколько сложнее в том смысле, что сама опора там резиновая и выполнена в грубом приближении как пористая губка, от этого подушки хватает на какой-то определённый срок, по истечение которого она уже выглядит как сильно сжатая губка и от этого демпфирует намного хуже, но когда она исправна, то там всё в порядке с этим )
Пилять, ток хотел купить "затертые" сайленты от ТТ и
поставить на машинуположить на полку)…Поздняк метаться (с)
Да вы батенька мажор))
В подрамнике получается геморойно менять сайленты? А то я пожалел, что не поменял, когда в рычагах менял.
Ну я не за один раз всё это купил, собирал потихоньку и поставил всё за раз )
Замену сайлентблоков подрамника я теперь буду избегать всеми правдами и неправдами, когда их с матами прессовали в сервисе, веры в победу уже не было никакой, да и результат как видишь неутешителен…нужно пролистать ELSA и посмотреть что за приспособу используют на заводе, сделать её подобие и уже потом подходить к вопросу их замены, в противном случае выход остаётся только в установке составных сайлентов от ТТ по конской цене
Если найдёшь, дай знать, тоже интересно. А то мои подушатаны.