Всем привет! В конце зимы (календарной)) начали беспокоить посторонние звуки в передней части подвески. Также стали ощущаться толчки в районе заднего моста при резком ускорении-торможении.
В общем ///AMG стал настойчиво требовать визита на сервис.
Диагностика подвески и ходовой, осмотр агрегатов по днищу авто дали информацию к размышлению:
— передние продольные рычаги замена (стук шаровых на малой скорости до 20 км/ч);
— передние верхние рычаги замена (люфт шаровых);
— передний левый опорный рычаг замена (опорная шаровая люфт и сайлент надорван);
— левая ступичная шаровая замена — люфт;
— рулевые наконечники отжили своё;
— течь рулевой рейки слева;
— течь правой передней стойки и разрыв пыльника;
— течь хвостового сальника двигателя;
— течь электроразъема АКПП;
— передние опоры подрамника заднего моста — порваны;
— задние верхние продольные рычаги (смерть сайлентов);
— задние верхние поперечные рычаги (та же песня);
— эластичные муфты кардана — game over).
Кажется ничего не забыл (главное было от увиденного-услышанного себя не забыть)).
Итак, результат неутешительный, но глаза боятся, бумажник жалостливо скулит, а делать надо!)
Ремонт по порядку:
1. Снятие АКПП — нужен доступ к хвостовому сальнику двигателя;
2. Снятие рулевой рейки — на месте не делают, отправка в ремонт на 2 суток в другой город;
3. Снятие передней правой стойки — от времени, грязи и прочего засыхают быстросъёмы гидравлики — поэтому WD40 в помощь и после часа отмочки всё ОК и даже ГУТ!
4. Замена передних рычагов в штатном режиме и без приключений — рычаги брал турецкие (рекомендуют по цена-качество). Передние продольные рычаги по 60$; верхние рычаги по 40$; рулевые наконечники по 20$; работа 10$ рычаг — итого с наконечниками 60$;
5. Левая шаровая Lemforder 25$ — ставил турецкую прошла около 40 тыс. и устала, работа по выпресовке и обратно 5$;
6. Нижний опорный рычаг решил взять б/у оригинал — в нём шаровая и сайлент не плохо диагностируются в руках, сам рычаг идёт к системе гидроподвеске ABC, а по ней аналогов не отыскать — новый рычаг около 170$, за нормальный б/у отдал 40$ — ресурс у него большой, надеюсь не пожалею;
7. Переднюю правую гидростойку также взял с разбора — цена 100$;
8. Ремонт рулевой рейки с гарантией 6 мес. составил порядка 150$ + снять-поставить — 50$;
9. Масло в рейку после ремонта 10$;
10. Сальник хвостовика — 20$ + снятие-установка АКПП 100$;
11. Попутно заменен электро-разъём блока управления АКПП — 5$ оригинал (работа по замене 15 мин. в подарок);
12. Замена эластичных муфт кардана — взял на разборе в норм состоянии за символических 40$ пара — новые оригинал порядка 200$ пара, китай, как говорят, там совсем не живёт, а стоит около 100$ пара;
13. Замена передних подушек подрамника проводилась методом частичного вывешивания на яме домкратом — оно же необходимо было и для замены верхних задних рычагов продольных и поперечных — в сборе не снимаются — цена вопроса рычаги по 15$ за 4 шт., подушки подрамника 60$ пара, работа по замене 50$.
ИТОГО ЛЕЧЕНИЕ ВЕСЕННЕГО НАСМОРКА — 1015$.
Вот как-то так…))
Всем спасибо за внимание и ровных дорог!
Comments 12
Глобально)))) Но я не заморачивался покупкой рычагов, от прошлых замен образовалось два комплекта рычагов. Я один комплект ставил, а второй отвозил на реставрацию. Сайленты перепрессовывали, на опорном рычаге меняли шаровую стаба, и заливали шаровые каким-то полимером. Пыльники меняли. Главное условие, пыльник не прос.ть, чтобы палец шаровой не загубить коррозией. На восстановление комплекта передних рычагов уходит 6000р, запчасти и работа по восстановлению. Поменял проехав 40 тыс км.
У нас для сравнения в Минске у оффициалов Интерхффман восстанавливают опорные рычаги, цена около 100$ за один. При том в моих рычагах в отличие от пневмы нет шаровой стаба, а только опорная шаровая и сайлент. При такой цене проще или новый взять, или на разборе порыть)) По СТО где шаровые восстанавливают проехал — никто за этот рычаг не берется… Остальные рычаги не дорогие поэтому с сайлентами не заморачивался, а сразу целиком рычаги под замену.
Ну если ценники демократичные, то да, почему бы и новые не взять
Да, а я еще жаловался////
Не мало
А подвеска у амг своя или как у 220го?
Одинаковая. Разница только в опорном переднем рычаге — от пневмы не подойдёт. 220, например S500 на гидре — подвеска один в один будет.
Дороги у нас хорошие ))))
Я бы сказал — лучшие! Скучать не дают!))
Андрей, это он про украинские дороги писал, у нас в Орше дороги нормальные, а местами хорошие, да и магистрали подвеску не убивают так, как это происходит в Украине.
По сравнению с украинскими может и нормальные. И люки на центральной полосе по Ленина нормальные, да и на Мира тоже, особенно люблю возле ЖД больницы люк на повороте, неделю назад от удара выбросило на встречку, маршрутка чуть на забор не полезла. Хороша и М1 в сторону Минска в левой полосе в конце января была (сейчас подлатали) — при всем желании и внимании уворачиваться от ямок было практически не возможно… С учетом моего 35 профиля — для подвески само то))
Про твой 35-ый профиль я забыл. С такой изолентой подвеска страдает даже на наших дорогах. А в Украине местами с таким профилем после нескольких км можно смело отправляться на ремонт подвески. По М-1 я езжу каждый месяц, ездил и в январе, в Минск ехал рано утром в темноте, словил тогда я пару ям, хорошо, что они были вытянутые вдоль моего движения.
Я по М1 не ездил в декабре и в начале-середине января. И когда пришлось катиться просто обалдел как убили за полтора месяца левую полосу. При каждом ударе сердце кровью обливалось, как не уворачивался))