Я даже и не думал, что я оказывается неправильно завожу машину. Нажал на тормоз, нажал на кнопку старт и машина завелась. Мне подсказали, что это неправильно и нужно заводить совсем по-другому. Правильно это или нет, вот в чем вопрос. Или это ерунда и заморачиваться ненадо.
Сначала посоветовали нажать на кнопку старт и только через 3-4 секунды выжать тормоз и нажать на кнопку старта.
Comments 32
Прочитал пост и задумался :) Всегда заводил однократным нажатием кнопки, иногда (процентов 5 случаев) отказывается Куга так заводиться (только я думал, что тормоз как-то не так жал :) ). Попробую по Вашему алгоритму, если будет что интересное — отпишусь.
Всегда сперва кнопку разок (оно же- зажигание), насос подкачал бенза, затем ещё раз кнопку для пуска.
Проконсультировался с мастером в ОД. Он сказал, что лучше нажать старт-потом тормоз-потом старт. Идет запитка сети от АКБ, вкл. компа., тест системы, напряг на эл.систему минимальный и т.д.
всегда так делал (в 2 нажатия) на прошлых авто и на куге так же запускаю…, третья машина ни проблем с запуском никогда не было, ни с бензонасосом… Люди, которые не знают физики работы ДВС пренебрежительно относятся к этому, а зря…
я начинаю с проветривания, открываю дверь и жду …как погаснут габаритные огни тогда сажусь, жду пока сиденье примет мою конфигурацию, потом закрываю дверь, поерзав не много, проверив переключатели рычагов пощелкав убедившись сто все на месте проделываю следующее…перед каждой поездкой выхожу проверяю манометром давление в шинах, потом протираю стекла и зеркала и уж только потом нажимаю на кнопку, потом убедившись что в машине есть бензин завожу нажимая на тормоз и кнопку и НЕ ИНАЧЕ!
Да вы маньяк…
vezdesssushiy
я начинаю с проветривания, открываю дверь и жду …как погаснут габаритные огни тогда сажусь, жду пока сиденье примет мою конфигурацию, потом закрываю дверь, поерзав не много, проверив переключатели рычагов пощелкав убедившись сто все на месте проделываю следующее…перед каждой поездкой выхожу проверяю манометром давление в шинах, потом протираю стекла и зеркала и уж только потом нажимаю на кнопку, потом убедившись что в машине есть бензин завожу нажимая на тормоз и кнопку и НЕ ИНАЧЕ!
Уровень масла и антифриза забыл !
Просто есть мнение что не стоит запускать двигатель, пока не закончилось предпусковое тестирование системы SRS (пока не потухнет красная лампочка подушек).
Фигня какая-то у меня последние 10лет дизеля и все с кнопкой, никаких таких манипуляций не требовалось. Если нужны свечи накала, то нажал на тормоз и кнопку, пауза, свечи прогрелись, движок запущен, это все машина делает сама.
100% чепуху какую то несут про дизели. Свечи накала сами знают когда и сколько им делать предпусковой подогрев. А летом вообще сразу пуск без свечей.
Меган был тоже с кнопкой. За 7 лет эксплуатации и 200 с лишним тысяч пробега, насос не разу не трогал даже продал с родными сетками в баке. Всегда заводил сразу без промежуточных манипуляций. На Куге делаем так же.
Такая же история !
Pavloyd
Меган был тоже с кнопкой. За 7 лет эксплуатации и 200 с лишним тысяч пробега, насос не разу не трогал даже продал с родными сетками в баке. Всегда заводил сразу без промежуточных манипуляций. На Куге делаем так же.
на самом деле проблема тут не в бензонасосе, а в энергозатратах на пуск ДВС и сокращении самого ресурса ДВС, те доли секунды, которые система тратит на подготовку к пуску, протекают плюсом ко времени запуска, и в итоге ДВС маслает без давления масла(масленого голодания) несколько лишних оборотов…
А как система то подготавливает к пуску? По вашему система начинает масло качать? Смех
создает нужное давление в рампе форсунок, для пуска ДВС.
Давление в рампе форсунок (то есть давление топлива) не влияет на давление масла, масло качается масленым насосом, который работает напрямую от вращения двигателя. А топливопровод всегда остается под давлением.
Речь идет о том, что при большем времени на запуск (т.е. большем кол-ве оборотов коленвала), двигатель испытывает масленое голодание дольше, если Вы будете вращать с помощью стартера двигатель без топлива, то я думаю жизнь у него сильно сократиться, верно?))
Mopo351
создает нужное давление в рампе форсунок, для пуска ДВС.
без нужного давления движок просто не заведется
на шкоде бензонасос преднакачивает давление в систему после снятия с охраны и открытия водительской двери. Может на форде не так?
Все е ли исправно, насосу похеру. Из магистрали бенз неуходит. Все это г… для трактористов такой способ
Foft :) крутая тачка:)
А что в инструкции по эксплуатации написано поэтому поводу?
Это для дизельных движков. Чтоб свеча накаливания сработала. Для бензина этого делать не надо.
У дизельных есть индикатор свечи на панели
Есть, и он гаснет через 5-10 секунд. Про это человеку и сказали.
Так ведь у него не дизельный
Так я и написал, что эта иструкция для дизелей, а не для бензина. Да и он не сказал кто ему этот совет дал. Может дядя Равшан или Джамшут, мы же не знаем. Я спросил у своего знакомого, который работает у ОД и мне был дан ясный и понятный ответ, который я и написал.
Я Мондео 7 лет завожу, сразу кнопка, зажигание, потом всё остальное ! И Кугу так же
все правильно, тем самым даешь насосу время выйти на рабочее давление и продлеваешь ему жизнь )
Когда нажимаешь кнопку старт — включается зажигание и бензонасос подаёт топливо в систему (вообще должно быть слышно как подаёт и как перестаёт), потом педаль тормоза и ещё раз нажимаешь и заводишь, я так и запускаю двигатель.
Ну как бы насос качает быстро, а при исправном топливопроводе топливо не должно стекать с трубок в бак. Соответственно насосу нужны доли секунд чтобы до качать топливо. Так что все эти ритуалы ни к чему. После нажатия на кнопку пуск проходит время пока машина заведется и этого времени как раз хватает чтобы нагнать давление
не раз замечал, что при однократном нажатии-запуске, стартеру приходится работать дольше, т.е. запуск происходит с задержкой, идет более высокое энергопотребление и более длинный холодный пуск с масленым голоданием, это вроде и мелочи, но жизнь для АКБ и ДВС неумолимо сокращается…