Плановое ТО на 160-180 тыс км

Итак Лансер, который не ломается, стремится всеми четырьмя колёсами ко второму самому большому ТО в своей жизни, аля ТО на 90 000 только второй раз.
С учётом того, что при ТО на 90 000 были установлены не все оригинальные запчасти, да и те, что были установлены, не факт, что будут работать так же долго, как запчасти с завода, я решил произвести второе самое большое чуть раньше срока, примерно на 165 000. Пока решил закупиться тем, что планирую заменить. А именно:

1. Ролик натяжной — JPU57008A4 NTN-SNR — 829,00 ₽ (оригинал покупать смысла нет, в коробке всё равно придёт этот, потому что мицубиси моторс не производят их, а закупают эти. Шёл с завода).

2. Ремень ГРМ — CT1008 CONTITECH — 841,00 ₽ (этот ремень хоть не оригинал, но его ставят на EVO, этот раллийный ремень показал себя как более крепкий)

Раз уж пошла такая петрушка с заменой ГРМ, то почему бы и не заменить сальники коленвала и распредвала

3. Сальник распредвала — MD372536 MITSUBISHI — 185,00 ₽ (оригинал, ну его нафиг рисковать)
4. Сальник коленчатого вала — MD377999 MITSUBISHI — 303,00 ₽ (оригинал, по тем же религиозным убеждениям)

Ну раз все ремни снимать всё равно придется, заменить думаю их.

5. Ремень привода насоса ГУР — MD375935 MITSUBISHI — 701,00 ₽ (оригинал)
p.s. Оригинал мне дали со склада другой, и я под шумок решил взять аналог от MITSUBOSHI 5PK1065 за 350,00 ₽, который будет служить ни чуть не хуже. Старый аналог в нормальном состоянии, поношенный, но рваться не собирался.
6. Ремень пазовый генератора — 5PK905 MITSUBOSHI — 286,00 ₽ (аналог. Я уже на него менял, когда засвистел старый Gates, так что, смело могу брать этот аналог)

ТО есть ТО, масла, фильтры и всё такое

7. Фильтр масляный — MZ690115 MITSUBISHI — 259,00 ₽ (раз такой дешёвый оригинал, почему бы и нет?)
8. Фильтр воздушный — A3011 JS ASAKASHI — 270,00 ₽ (постоянно беру его, жалоб нет)
9. Фильтр салона угольный — CAC1006 SAKURA — 482,00 ₽ (угольный, мой любимый)
10. Масло Mobil 1 x3000 5W-40 — 1499 ₽ (цена по акции в Ленте/Ашане).

Это был список обязательных работ, теперь продолжим со списком необязательных, но которые лучше сделать вместе с этим ТО, чтобы потом дважды не разбирать пол машины. Или смотрите по состоянию. Если течи нет, то менять насос не обязательно, а вот с генератором я бы разобрался по максимуму, чтобы потом не менять его целиком с запредельным ценником.

11. Насос водяной, помпа, в общем та неведомая фигня, которая гоняет антифриз по системе — GWM54A GMB — 975,88 ₽ (выбрал её по отзывам, аналог, но вроде как самый-самый, нет проточки под герметик, поэтому установка прокладки обязательна! Прокладка и болт в комплекте).

12. Болт на ролик натяжителя ремня ГРМ — MF140234 MITSUBISHI — 66,00 ₽ — (оригинал). Мне не понадобился.

13. Подшипник генератора передний — MD619356 MITSUBISHI — 529,00 ₽ (оригинал, ну скорее всего за 180 тыр км у Лансера подшипник доживает последние месяца, лучше поменять).

14 Подшипник генератора шариковый задний MD611928 MITSUBISHI — 681,00 ₽ (оригинал, оказывается тоже менять надо, ибо свист бывает из-за него). После поездки к официалам получил срочные рекомендации к его замене, ибо он гудит, и чем раньше, тем лучше.

15. Щётка генератора — A647X50870 MITSUBISHI — 2 х 270 ₽ = 540 ₽ (оригинал, раз уж разбирать генератор, то и щёточки заменим на оригинал, почему бы и нет? лишним точно не будет, если планируете эксплуатировать своего Лансера дальше сами). После визита к официалам, говорят щётки меня обязательно на таких пробегах они уставшие.

P.s. Необходимо для замены две штуки! Под номером MD618689 указаны щёткИ, а не щёткА A647X50870, ценой в 430 рублей, а приходит в итоге одна, а не две. Будьте внимательны. У меня на 165 тысячах они сточились примерно на половину, то есть ещё тысяч 100 прослужить должны. Брать надо A647X50870, а не MD618689.

16. Колечко маслонасоса или Кольцо уплотнительное передней крышки двигателя — MD163246 MITSUBISHI — 148,00 ₽ (но тут только оригинал, цена вопроса 148,00 ₽. Ссылка на фото-отчёт по замене кольца маслонасоса). Пока предпосылок к его замене нет, но поменять хочу сам, потому что видел что случается с другими оригинальными резинками внутри, они просто превратились в пластик, и вообще не имеют резиновых свойств. Для замены докупить
— Анаэробный фиксатор резьбы высокопрочный — DD6687 DONE DEAL — 342,00 ₽,
p.s. решил его не использовать, потом что старые болты с ним хрен открутишь, купил гроверы за копейки, эффект тот же, но открутить с ними легче.
— Термостойкий черный силиконовый формирователь прок — DD6712 DONE DEAL — 278,00 ₽.

P.s. В итоге делать не стал. Очень геморно и долго. Заменю как будут предпосылки, а пока всё хорошо.

17. Шкив генератора — A630X86970 MITSUBISHI — 1504,00 ₽ (оригинал в магазине, где закупаюсь не нашёл, только аналог CARGO 230958 за 529,00 ₽. Но взять не рискнул, поискал в нескольких других магазинах нашего города оригинал, нашёл по доступной цене, всё-таки A630X86970 наш выбор! купил в emex). Рекомендаций по его замене не было от официалов, но лишним точно не будет, да и его повредить очень легко при демонтаже генератора.
P.s. На пробеге 165 000 км у меня канавки шкива генератора сточились до половины.

P.P.S. кто еще не поменял:
— Пробка сливная поддона двигателя — MD050316 MITSUBISHI — 272,00 ₽
— Прокладка сливной пробки поддона двигателя — MD050317 MITSUBISHI — 45,00 ₽
советую поменять, я это сделал на прошлом ТО в 160 тыс км!
Даже не советую, а менять надо в добровольно-принудительном порядке всем!
Как вариант пробки можно заменить аналог с магнитом, сам не пробовал, но подписчики советуют и переписываются кипятком от того, какая она магическая, с магнитиком, ми-ми-ми!
— Болт маслосливной — M-52 Masuma — 144,00 ₽
В мою конечную сумму ремонта я их включать, конечно, не буду, но имейте ввиду!

Заменил так же тормозную жидкость у официалов в Волгограде. Цена вопроса 800,00 ₽ и 200,00 ₽ за жидкость. Жидкость ROSDOT DOT 4. Прокачивать в следующий раз буду сам, ничего сложного в этом нет, если есть яма в гараже.

Съездил к официалам:

ИТОГ: менять шкивы ГУРа и коленвала смысла нет. Шкив коленвала восьмерит у всех Лансеров 9, особенности конструкции, поэтому он и демпферный, чтобы эти колебания убирать.
ГУР тоже в нормальном состоянии.
Но обязательно под замену два подшипника генератора, плюс я еще заказал шкив и щётки.
Помпу менять не обязательно.
А вот колечко маслонасоса я бы поменял в любом случае, добраться до него тяжело, и цена вопроса невелика, а менять дважды ГРМ ой как не хочу.

Начинаем ремонт в следующей записи.