Вторая зима на аккумуляторе. Пройдено.

Зима 2016-2017.

Пока особо не о чем писать, решил сделать краткие заметки про то, как мы откатали вторую зиму. В этом году зима выдалась холоднее, чем в прошлом, ещё с начала ноября город завалил снег, а морозы буйствовали не 10 дней в праздники, как в прошлом году, а почти всё время до конца февраля. Не смотря на это никаких проблем с владением Черика во вторую зиму не случилось. Мелкие же поправки я опишу здесь ниже.

Снятие аккумулятора — геморройное дело.

К снятию аккумулятора я подходил ни один день. Больше скажу, что две попытки и вовсе увенчались провалом, так как при отключении аккумулятора, обесточенный автомобиль на морозе практически не закрыть. Уже при -5 леденеет замок и его не открыть даже народными средствами. Однако, когда пришло тепло и при нулевой температуре мне всё таки удалось разработать замок ключом, всплыла следующая штука. Задние двери закрыть просто — опускаем внутренний замок и закрываем; водительскую дверь — с ключа; а вот переднюю пассажирскую… короче замок можно закрыть только из салона и только при закрытой двери, иначе он будет отстреливать и дверь останется открытой. С такой вот защитой от дурака я столкнулся, сообразил не сразу.

Но даже когда автомобиль обесточен и все его двери закрыты, я столкнулся с самой неудобной проблемой, а именно извлечением аккумулятора. Аккумулятор, конечно, не из лёгких, но надо же было его ещё и так глубоко и тесно поставить, что помучиться пришлось как со снятием, так и со стаскиванием его с места, для рук просто нет места.

На фотографиях выше, можно увидеть мой способ снятия. Сначала снимаем и убираем подальше клеммы. Ключом на 10 мы снимаем левую (со стороны пассажира) гайку и тянем на себя удерживающую скобу. Правую гайку обычным ключом не снимешь — руки не просунуть. Снимаем одну ножку опоры (на фото выше), а вторую просто достаём из её паза и убираем удерживающую аккумулятор скобу. Тянем перед аккумулятора на себя, осторожнее с дырочкой. Вытянуть его просто наверх, увы, не получится, мешает панель лобаша — вот она тупость.

Собираем аккумулятор в обратном порядке, при этом погрузить его на место ещё сложнее, чем вынуть. Руки не просунуть, просто так не положить, приходится под углом в 45 градусов пытаться. Одеваем удерживающую скобу, а затем фиксируем на открученной гайке. Геморрой ещё тот, так что лучше заниматься зарядкой аккумулятора и прочими с ним манипуляциями уж точно не в зимний период.

Штатный аккумулятор вполне себе живчик.

Сам же аккумулятор показал себя вполне бодро. Напомню, что с момента покупки машина прошла больше года и выдержала прошлую зиму с морозами до -27 без подзарядок, всегда заводясь с первого раза. Причиной зарядки аккумулятора в эту зиму стала уменьшенное желание заводиться на морозах. Но не смотря на частые удержания температуры около -20, машина всё равно всегда заводилась с первого раза, в то время как многие бегали и искали где б прикуриться.

Зима-зимой, а заряд по расписанию. По этому первым делом, ещё до Нового года, прикупил себе самое дешёвое, не буду скрывать, зарядное устройство. Единственным моим пожеланием к зарядке было наличие цифрового индикатора, отображающего заряд. Взял зарядку KBCH 4 за 800 рублей.

На моё удивление, ведь я думал, что после поездки в Карелию и морозных зим, аккумулятор будет почти мёртвым, он оказался более чем живым. Согласно индикатору в нём находилось ещё более 50% заряда. Не плохой результат для штатного аккумулятора за 2 зимы, для Chery в целом.

Такие непродуманные двери.

Одна из самых основных проблем владельцев M11 зимой — это ломающиеся на морозе дверные ручки. Если почитать посты в социальных сетях и на форумах, данная проблема всплывает по много раз и не обязательно зимой. Проблема тут не только в хлюпеньких откровенно ручках, но и в руках автовладельцев.

К примеру, ещё летом, я сам столкнулся с такой проблемой и думал, что лопнул тросик. Одна из задних дверей отказалась открываться изнутри, а снаружи открывалась как и прежде. Представляете себе такое зимой? На морозе задние наружные ручки, особенно если был мокрый снег или дождь, не смогут ничего, так как дверь из-за скопившейся в её арке воде примерзает напрочь. В такую погоду дверь, чтобы не отломать ручки, можно открывать только изнутри, выбивая рукой. Я лично всегда делаю так и проблем с отломанными ручками не имею. А если не работает внутренняя ручка, то как выбить дверь?

Ответ в моём случае оказался довольно прост. На наших задних дверях есть система защиты от детей. Помимо обычного замка, есть защёлка, которая блокирует открытие с внутренних ручек. На фото выше отображено её положение. Если у вас случилась, что задняя дверь не открывается из салона, то есть повод посмотреть в каком положение эта защёлка. Зимой защёлки лучше не закрывать, а то придётся искать тёплый паркинг, чтобы разблокировать двери.

Передние двери также лучше не открывать через ручку, если дверь поддаваться не хочет. У М11 нет декоративных навесных порогов и сделано это не случайно. В ситуации, когда передняя дверь открываться не хочет, достаточно держать ручку в состоянии открытия и потянуть дверь снизу от угла на себя. Задние, повторюсь, лучше выбивать из салона. Так Ваши ручки дольше сохранятся.

Немного ошибок, немного диагностики.

Практически с первого месяца покупки автомобиля, очень редко, но всё равно неприятно, на приборной панели о себе напоминала ошибка ESP. До сих пор так и не удалось установить причину этой ошибки, так как видимых причин М11 никогда не подалавал. При выключении зажигания и повторном запуске с ключа ошибка пропадала. Решили подключить ELM 327 и просканировать. Вообще было интересно узнать, всё ли в машинке работает как часики, как ни как год прошёл с покупки.

Однако прибор ошибку не увидел. Возможно надо подключиться в момент когда она появляется, но такой возможности пока не представилось. Сейчас адаптер используется в основном для мониторинга работы вариатора с помощью программы CVTz50 для Android-телефона (спасибо polevko за наводку). Лог обмена данными между программой и адаптером сохраняется в файле cvtz50.txt на карте памяти. Параметры работы вариатора, полученные в режиме Data Monitor, сохраняются в файле cvtz50_params.txt, который может быть загружен в Excel для подробного анализа данных на компьютере пользователя.

Found on photo: DG131, 151701, 8701Z1, 282839, 1331Q7

Так как я не силён в познаниях по диагностике, то пока в основном отслеживаю через программу прогрев двигателя и вариатора, эти данные будут доступны даже если Вы установите бесплатную версию CVTz50 Test. Всё очень удобно и понятно, сразу видно, что двигатель греется значительно быстрее, вариатор же нужно держать в нейтрали или на передаче, что бы процесс прогрева начался.

С полной версией программы у Вас получится не только мониторить, но и читать ошибки. Для того чтобы прочитать имеющиеся ошибки вариатора нажмите кнопку Read/Clear CVT DTC. В ответе будет указано количество ошибок и список их кодов, или будет выведено сообщение NO CVT DTC если ошибок трансмиссии нет. Для считывания ошибок двигателя вам необходимо нажать на кнопку Read/Clear ECU DTC. В ответе адаптера в программе будет указано количество ошибок и список их кодов, или будет выведено сообщение NO ECU DTC если ошибок двигателя нет.

Также, для особо притязательных, можно считывать текущее значение счётчика износа масла CVT. Для этого нужно будет нажать Read/Clear CVTF Deterioration. Chery рекомендует заменять масло CVT при достижении 40-45 тысяч километров пробега. После проведения процедуры замены масла в CVT счетчик износа необходимо сбросить. Для сброса счетчика нажмите и удерживайте кнопку Read/Clear CVTF Deterioration, затем подтвердите сброс нажав Yes.

Разъём для подключения сканера у нас находится за монетницей у переключателя фар. Монетницу снять просто, нужно аккуратно отогнуть по бокам "ушки" вовнутрь. На сегодняшний день пытаюсь найти такие же полезные программы для исследования других систем М11.

Заняться таким подробным мониторингом ошибок я решил после того, как заметил, что климатическая система моей М11 кондиционер при выравнивании температуры включает, согласно индикатору, однако моторчик при этом не срабатывает и обороты не повышаются. В чём здесь причина — отвечу ниже.

Кондиционер зимой вообще существует?

Ни раз мои знакомые задавались вопросом, почему их климаты включают кондиционер сами, когда хозяевам такого бы не хотелось. Многие тут же жмут кнопку на отключение, а то ведь ой-ой-ой как страшно съестся весь бензин разом. Абсолютно все при этом не задумываются, что отключение кондиционера автоматически приводит и к автоматическому отключению климата в целом. (Жду шквал комментариев по этому поводу). Да, это так, то что градус не гаснет — не говорит, что климат продолжает работать. Именно кондиционер выравнивает климат, то есть не даёт печке греть больше, чем Вы установили. Если Вы отключаете кондиционер, то печка сама по себе жарить больше, чем установлено не станет, но и охлаждать/осушать салон больше нечему и градус внутри салона будет естественным образом расти.

И в холод за окном, шкив компрессора кондиционера всегда вращается, но чтобы он стал работать должна сработать электромуфта, а она не сработает в отрицательную температуру. В системе стоит термостат, который не даст включить электромуфту кондиционера в отрицательную температуру. Именно по этому моторчик кондиционера не запустится, обороты не подскочат и в салон не побежит холодный градус. Проверил я это уже когда температура погоды пришла к нулевым отметкам и кондиционер начал подключаться для правления климата.

Всех жду на весенние обзоры.

Традиционно начинаю год автомобиля весной, которая как раз наступила. В том году первый отчёт был именно по весне и находится в статье Шинка, мойка, первая весна… Расход и вариатор., где я подробно раскрыл наблюдения за вариатором в плане расхода топлива. Если не читали — советую заглянуть, может это Вам поможет. Если говорить за эту зиму, то абсолютно средний расход составил всего 10 литров, что для машины этого класса вполне нормально.

По этому для начала всем Вам пожелаю таких же отличных дворников, как в моём дворе — они почистили не только дорогу, но и убрали снег вокруг моей машины. А под конец скажу, что хочу подготовить полный видео обзор на наш автомобиль со всеми косяками, что всплыли за полтора года владения им. Это как раз будет весной, когда уже станет потеплее. Так что ждите, подписывайтесь, чиркайте комментарии — обсудим. Всего Вам доброго и весны на душе!