Продолжим:D.Итак, все выяснили.Теперь встал вопрос, что же ставить взамен.Самое простое решение-снова поставить ковку.Но энерговооруженность тачки существенно выросла, и, вместе с этим, возросла вероятность какой-нибудь ошибки в настройке.Честно сказать, не хотелось, нащупывая предел, снова ухлопать какой-нибудь поршень.Забегая вперед, скажу-предчуствие не обмануло=).Значит, самым здравым выбором было какое-нибудь бюджетное решение.Начал изучать вопрос, и тут братишка подкинул идею.У него лежали без дела Ниссановские поршни с VG30DET с Ниссан Глории.Внимательно их осмотрел, померял и решил ставить.Болт-он они, конечно не вставали.Для установки потребовалось расточить блок до 87 мм, на поршнях увеличить расстояние между бобышками на 5 мм(до 29 мм) и под бобышками подрезать мясо на 1,5 мм, чтоб не чиркнуть по противовесам.Токаря все сделали и через короткое время блок был собран.
Попутно удалось решить пару вещей, которые давно хотел сделать.Первое-это поставить поддон с Трека, потому что с эво поддоном процедура замены масла превращалась в шоу.Дело в том, что на Шариоте от пробки слива до подрамника, всего пара сантиметров.И, при замене приходилось, приоткрутив пробку, руками в перчатках держать ее у дырки, сливая масло тонкой струйкой.Пару раз рука дрогнула и струя, ударив в подрамник уделывала все вокруг.С поддоном помог Миха novonik76.
Второй нюанс был также связан с маслянной системой, а именно с фильтром.После веселой процедуры слива масла, требовалось снять колесо, открутить боковой кожух и аккуратно снять фильтр, попутно уделав подрамник.По задумке, он должен сниматься вовнутрь, но с той стороны у меня располагается фиттинг маслянного радиатора.И тут я вспомнил, что когда-то, году в 12-м, покупал у австралов заглушку под фильтр.Кое-как нашел ее, думал уже запиналась где-нибудь).Кондей все равно снят давно и было решено на его место водрузить фильтр.Получилось все как нельзя лучше
Вопросы с блоком и фурнитурой были решены.Осталось решить вопрос с ГБЦ, т.к. старую здорово побило кусочками поршня.Миха novonik76 снова выручил-подогнал головку, но я взглянул в перспективу, и головка поехала в Благу на полный запил.Пришлось поискать по своим сусекам.Головка нашлась в буторе, была приведена в порядок и благополучно установлена на блок
Сначала сделал подвод к рейке с использованием сток фланца.Потом немного подумал, снял рейку, нарезал в ней резьбу М18х1,5 и завернул фиттинг пожирнее.Сейчас это выглядит вот так
Болид был почти готов к дальнейшим испытаниям))).
Как дальше развивались события вы узнаете из следующих репортажей:D
Comments 15
А какая ссж вышла с такими поршнями и на какой прокладке?
Недоход поршней 3мм?
там где делали портинг гбц, продувку на стенде делали? вот думаю, стоит ли оно того. дело то затратное
Ага, продували.Там цифры по впуску-выпуску были +25/20 % относительно стока.Это стоит того.Сейчас, конечно, недостаточно тепло-разница с прошлогодними замерами в районе 15 градусов.Но при этих условиях загрузка форсунок на 1,2 бара на 5% выше, чем в прошлом году на 1,7 бара.Даже когда станет теплее, тенденция не сильно изменится.
машина граничащая с безумием)
Не буду так делать))))
Перебор, конечно, есть, но совсем небольшой))).Хотя, стал пореже на ней ездить.Все больше на поджопнике.Иначе просто устаешь от постоянной концентрации.
а у меня ОН и есть поджопник)
)))
Половину из написаного не понял) но жуть как интересно) буду следить дальше
Подача топлива с АN6 на АN8 выросла? это дало какие либо заметные изменения?
А я не тестировал, т.к. AN6 поставил зимой и практически тут же перешел на AN8.Зимой-то, наверняка и сток подачи хватит.
А зачем рейку надо было менять?
А я ее не менял-она у меня лет 5 стоит
Коль а что с метками на впускном валу?
Не совсем понял про метки.На 64-м при использовании родного 64-го ремня на 63-х шестернях они уезжают на ползуба(на той части на которой ремень)
Коль а что с метками на впускном валу?
Увеличил картинку, понял про что спрашиваешь).Это не метки, это царапки.Я иногда так помечаю предыдущее положение.Метка находится напротив второй риски со стороны адванса.