…и чтоб было приятно врачу… КХМ! Чё-то я заслушался тут Слепакова.
Ежедневным ритуалом у меня является мониторинг Авито на предмет каких-то недорогих ништячков. Зимой актуальная тема отопления. Поэтому чё-то я засмотрелся на котлы. Мой автобус комплектуется одним водяным предпусковым. Конечно, он родной. Понятно, что есть замечания к его работе. Например, начал он запускаться на 3-4 раз. Например, отверстие около гайки свечи сопливится. Например, сама свечка вроде и работает, но как-то пару раз из выхлопной трубы просто капала солярка… «мозги» через раз щёлкают… в зиму всё это может вылиться в срыв рейса. В общем, увидел я как-то на Авито котёл точь-в-точь как у меня. Девственность прибора подтверждали маркированные провода и заводская краска. Очень вкусное предложение.
Звоню. Продавец говорит:
-Новая, стояла год на автобусе, потом автобус списали, котёл сняли. Я хотел делать себе отопление гаража, но…
Ещё интересен тот факт, что изначально она была выставлена за 10 000, через пару месяцев цена упала до 6-ти. Ну за такую сумму грех не взять. Немножечко подзатянув пояски, я принял решение брать. Одним из ключевых плюсов, помимо цены, было то, что он находился у нас в городе, правда, в самом южном районе. Ничего страшного, оттуда до меня ходит прямой автобус, Volgabus-низкопол, вошёл на среднюю площадку, стал к стеночке и довёз его на руках до гаража самостоятельно. Договорился с продавцом, чтобы подвёз меня к остановке и посадил на автобус. Понятно, что проверить его было негде: ни 24V, ни автобуса в гараже у продавца не нашлось. Подъезжая к себе, набрал товарища – тот встретил, помог донести.
«Здравствуй, родной! Отлично смотришься в сером! Как я тебя ждал! Признаюсь, даже мечтал! Добро пожаловать на борт моего автобуса! Не хочешь поработать?», — обратился я к нему, как только он очутился в 2-х метрах от котлового отсека Икаруса. Ответ я получил не радостный – котёл оказался с характером и очень любил загадывать загадки, но обо всём по порядку. Донесли вдвоём с другом – ну и неудобный же он в переноске!
Конечно, хотелось бы всё как обычно вычистить, прокрасить, чтобы было посвежее, но не сейчас, потому что надо переваривать левую арку, а в уже наступившую зиму энтузиазма у меня поубавилось. Правда, не на долго. Но всё равно, сделаю после котла. Итак… снимаем старый…
…пользуясь случаем вычищаем всю грязь…
…ставим новый, подключаем фишки, подаём топливо и…
…и вполне предсказуемой ситуации не происходит. Он не запускается. Вообще 0. Проверяю вводные фишки тэстэрной отвёрткой: напряжение на клеммах есть. В «мозгах» (чёрной коробочке) тоже есть. Неужели невкусное? Проверяю на выходе… а там его нет. Причём, ни на одной клемме. Весело. За всё веселье отвечает эта коробочка, называемая на профессиональном слэнге «мозги».
Откладываю всё – иду домой смотреть схему, потому что замёрз. Зря я это сделал, потому что от гаража до дома идти полчаса. Замёрз ещё больше. Ладно, изучаем схему:
И тут я понимаю, что попал. Нет, на схеме всё понятно, все провода даже подписаны, пятиклассник разберётся. Дело в другом: нет схемы самих «мозгов» чтобы вызвонить каждую линию. Это заветное место с символом «К» внутри прямоугольника. Пульт котла в кабине после некоторой имитации работы выдавал мне сообщение в виде 4-х коротких миганий красной лампочкой, о которых в инструкции ни слова. Так повезти может только мне, потому что инструкция ТОЧНО к этому котлу. Но по ситуации в целом при данных обстоятельствах в этой умной книжке по поводу не запускающегося котла (после «проверьте это, потом это, а затем попробуйте так» и если у вас всё равно ничего не получилось) написано 2 варианта поведения:
1. Заменить коробку управления;
2. Обратиться в мастерскую « Sirokko».
Ни один из вариантов мне не подходит. Вообще, не люблю читать инструкции. Как обычно и бывает, чего нужно там нет. Значит, начинаем думать самостоятельно. Например, вариант: «подать плюс напрямую на двигатель отопителя». Хорошо, ищем. Но всё-таки не понятно, на двигатель идёт 2 провода – синий и коричневый. Who is who? Открываем ГОСТ Р 50462-92 (МЭК 446-89)
«ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДНИКОВ ПО ЦВЕТАМ ИЛИ ЦИФРОВЫМ ОБОЗНАЧЕНИЯМ», читаем пункт «3.1.2. Использование голубого цвета
Голубой цвет предназначен для нулевого рабочего или среднего проводника». Понятно, значит коричневый – то, что надо. Подаём плюс с вводной фишки, предварительно наделав коротких проводов для кратковременного замыкания и обжав их клеммами с изоляцией. Голубой тогда замыкаем на массу. Интересно, зачем, ведь котёл касается кузова? Ладно, идём дальше. Включаю пульт в кабине и снова тишина. Ладно, идём греться, на этот раз в рукомойник – есть у нас на базе такая комнатка с тёплой водой и отоплением. Параллельно думаю, в чём может быть причина. Отогревшись, прозваниваю все провода на предмет обрыва. Нифига. Всё нормально, но молчит. Смотрим ещё раз схему – всё соединено правильно. Ладно, подключаю старый котёл, который уже разобран. Что-то щёлкает, но не в коробке управления. Смотрю схему – это муфта подачи топлива. Замечательно. А на новом щёлкает? Меняю котлы местами. Подключаю. Щёлкает. Но двигатель насоса по-прежнему не запускается. Ладно, беру новый двигатель с муфтой (котёл разбирается на 2 половинки) и несу изучать домой. Опять замёрз и «рукомойник» не помог. А дома для проверки есть трансформатор на 24V, по которому я проехался задним колесом летом (случайно, конечно) и успешно восстановил с помощью совета одного из московских электриков. Дома теплее, правда без верстака на коленках как-то не очень удобно. Ладно, в будущем сделаю. Итак, мы имеем провод ШВВП 2х1,5 мм, один на +, второй, соответственно на минус, то есть массу.
Подключаю к трансформатору. Массу, то есть минус с транформатора, кидаем на корпус насоса. Искра и… УРА! Двигатель ожил! Работает! Отлично, пол дела сделано. Несу на радостях в гараж, устанавливаю в отсек на автобус, подключаю и… снова нифига. Только муфта щёлкает в момент подключения. Чё за хрень… ну полчаса назад же работало. Измеряю напряжение + 24, всё нормально, всё приходит, да здесь ерунда какая-то! И тут мне в голову залетела шальная мысль: «а что если подать напряжение на голубой провод, а не на коричневый? Ну так, кратковременно?» Подаю. Юбодабэду! Насос пошёл! Блин, зла не хватает – вот кто писал эти ГОСТы и инструкции? В общем, выяснилось, что плюс должен был приходить и на коричневый и на голубой провод одновременно, но с разных клемм на фишке. Как так? Провод то один! Где логика? А она есть – там клеммник и масса замыкается на корпус прибора, а на цвета проводов внимания обращать не надо – это в данном случае не ориентир. Ладно, собрал котёл, всё классно, залил систему. Запускаю – муфта щёлкает, двигатель стоит. Открыл «мозги», пытаюсь самостоятельно определить, по какой линии пойдёт напряжение и где его не будет на клемме. Плохая идея. Вот там я вообще не понял что к чему. Но на выводную фишку ничего не приходит. Вообще. Значит, дело в микросхеме. Ставлю родную. Теперь ни муфта, ни насос не стартует. Значит обе не работают. Шикарно.
«Новый котёл называется! Год проработал! Снят с рабочей машины!», — вспоминаю слова продавца я. – «Ладно, голова работает, руки хотят покрутить гайки, время всего половина одиннадцатого, ноги ещё не совсем замёрзли, значит – вперёд!».
Признаюсь, тут мной овладело отчаяние. Понять что-нибудь в этой микросхеме сможет только радиоэлектроник, коим я не являюсь. Где-то был телефон парня с мозгами с одного из городских ПАТП, но поскольку я купил этот котёл и так залез в долги, идея отменяется.
«Не укладываемся в смету, Серафим Иванович!», — известил главный бухгалтер.
«Бабу Ягу со стороны брать не будем, воспитаем в своём коллективе!», — вспомнилась знаменитая фраза из «Карнавальной ночи» товарища Огурцова.
А если запустить его без «мозгов» («коробки управления» – по инструкции)? А что, хорошая мысль. А тут всё вообще просто. Подаём 2 плюса с вводной фишки на муфту с топливным насосом и циркуляционный насос (помпу), третий на 40 секунд на свечку. Должен завестись. Конечно, опасно без этих датчиков, но отчаянные ситуации толкают на отчаянные меры. А если завтра позвонят и надо будет ехать? А я с мороза дизель не заведу – будет срыв рейса, придётся заказ отдавать, а я увы, не Рокфеллер. Вот веселуха! Ладно, выбора нет. Пробую напрямую. Снова нифига. Опять иду в кабину, отключаю пульт (ох и набегался я тогда туда-обратно). Теперь причина — пропало напряжение на пульте в кабине. Оказывается, предохранитель сгорел из-за того, что у меня банально не хватило рук и надо было быть в 2-х местах одновременно — плата со снятой коробкой сползла на угол отсека и вызвала «коротыш». Причём новая плата. Обидно. Я думаю, ничего страшного, всё равно она не работала. Ладно, отключаем «мозги», меняем предохранитель и… юбодабэду! Торжественный пуск!
«Поехали!», — сказал бы Юрий Алексеевич в данном случае, стартуя с земли на своём «Востоке».
Ура, теперь работает, но поскольку нет контроля за работой котла – надо следить за ним и свечой, которая теперь отключается вручную, самостоятельно и через 40 секунд после пуска котла максимум. Ах да, позиция котла «выбег», характеризующаяся холостой работой его двигателя, после остановки подачи топлива, теперь тоже регулируется самостоятельно – по окончании работы надо чтобы котёл остыл на протяжении 2-х минут. Придётся каждый раз залазить в котловой отсек и вылазить оттуда после прогрева системы перед запуском. Неудобно. Так, что можно придумать? Где-то у меня был пультик с лобного места а/к 1732, подобранный ещё в июне 2015-го. Отлично. Иду домой, ищу. Конечно, все коробки на всех 3-х складах дома у меня подписаны, периодически проводится ревизия, поэтому я знаю, что где лежит. Нашёл без труда. Вот, какой она была, когда я её нашёл:
Но такую панель я ставить не буду – надо её зачистить и покрасить, что и было сделано в кратчайшее время.
Итак, панель снята с «гармошки», в ней 2 окна под 2 пульта. Дело в том, что помимо водяного предпускового, в них ещё в прицепе стоит воздушный (нижний пульт), а в его пульте как раз есть кнопка под свечу, которая должна быть нажата в момент пуска котла. Нужная кнопка так же была без особого труда найдена на складе. Теперь, ставим родную панель на 2 пульта, подводим провода в кабину, обжимаем клеммы, накидываем изоляторы, снятые ещё с «немца», ровно как и сами провода, упакованные уже мной в кембрик (тоже снятый с «немца»), которые я бросил на свечку и топливную муфту. А, да – ещё болты с цилиндрической головкой тоже сняты с… плафона освещения подножек, найденного в разбитом состоянии уже этой зимой на месте его порезки. А болты живые и красивые – хоть бы хны! И все одинаковые, за что я их всех и поставил туда, где стояли их потрёпанные разнородные современные российские предшественники. Теперь красиво. Всё, пуск котла из кабины работает принудительно без платы управления. Итак, последовательность действий такова: тумблер вверх – происходит пуск котла. Одновременно с ним нажимаем из кабины кнопку накала свечи на нижнем пульте, через 10 -15 секунд щёлкаем тумбер вверх, включающий муфту подачи топлива и через 40 секунд отпускаем красную кнопку. Всё!
Ну если смотреть на эти 2 пультика, можно подумать, что у меня 280-й. Как только найду родные контрольки — вставлю. Будет ещё красивее.
Кстати, 2-й самый нижний предохранитель в щитке предназначается именно для него.
Теперь только смотреть за температурой и циркуляцией антифриза в системе. Конечно, при условии отсутствия воздушных пробок. Ну вроде победили… При предыдущем заказе в салоне было тепло, но не жарко, а что если придётся ехать при -20? Должен быть Ташкент! Поэтому, при необходимости, можно включить котёл и при движении. А если и этого будет не достаточно… Короче после этого, я загорелся установкой воздушного котла. Я даже придумал, куда его поставить – в арматурный отсек. Дальше всё о кругу — мои приключения повторяются сначала… вот, ничему жизнь не учит! Просто хочется, чтобы в салоне люди не замерзали. Благое дело, но две недели было потрачено на предыдущий агрегат.
Ежедневным ритуалом у меня является мониторинг Авито на предмет каких-то недорогих ништячков. Зимой актуальная тема отопления. Поэтому чё-то я засмотрелся на котлы, но поскольку предпусковой у меня уже был, я решил купить воздушный. Как раз попался родной Икарусный, в моём городе и даже в одном районе! По словам продавца – работающий! Причём, от розетки! Где-то я уже про это говорил… В хорошем состоянии с трансформатором. И всего лишь за 6 рублей. Очень вкусное предложение. Ещё интересен тот факт, что изначально он был выставлен за 10 000, через пару месяцев цена упала до 6-ти. Очень долго висело объявление, каждый день соблазняя меня всё больше и больше.
«Ну за это, конечно, нельзя не выпить!», — вспомнил слова знаменитого лектора Никодилова из уже упомянутой выше «Карнавальной ночи».
«Выпить» читай как «купить».
Продавец согласился отвезти меня с котлом до гаража, чтобы я его не тащил на своей спине. И тут понеслось…
В общем, ежедневным ритуалом (ну точно же где-то это уже было!) у меня является мониторинг Авито на предмет каких-то недорогих ништячков. Зимой актуальная тема отопления… ну а что было дальше – вы уже знаете. Или догадываетесь. Повторяться не буду.
Comments 111
Дима, а где всякие книжицы по Икарусу, вроде этой, можно скачать? Ты как-то публиковал ссылку на сайт, но она не работает =(
Кидай адрес в личку — сброшу. На сайт нет денег.
Comment deleted
Очень хорошо. Денег нет. Дмитрий. (телефон не скажу) :)))
Ну ты пришел к очевидному решению самостоятельно, молодец.На пульте с воздушной сирокки есть нужный двухрядный тумблер, он позволяет реализовать пониженную скорость котла.Ибо на полной котел норовит закипеть, а это не дело.Спрашивай, если будут вопросы, но в принципе все просто.
Спасибо, вроде разобрался. А как воздушный может закипеть? Водяной у меня кипел, но это я насос циркуляции не в ту сторону подключил.
Воздушный не может, я про водяной писал, имея в виду использование пульта с воздушного для работы с пониженной производительностью как замены периодических включений-выключений автоматикой.Низкая скорость включается через сопротивление, можно с плавной регулировкой типа подсветки приборов зил.Бачок лучше изолированный с разбавлением солярки где-то на треть в зависимости от мороза бензином или лучше керосином.Сетчатый одноразовый фильтр для дизтоплива.Про свечу я писал-камазовская сн через кнопку без фиксации.Продувать добросовестно минут пять.Обычно на котле заводили, феном топили.Ну это посмотришь по месту.Я варил бачок общий на котел и фен литров на 30.
Я себе воздушный хочу на зад поставить — холодно зимой в салоне.
Обязательно.Выше я писал, если будут вопросы, спрашивай.Он тебе деньги должен везти.Может туры пробуй городские.Не сейчас так чуть позже стрельнет.У нас первая пара из 250.59 и 255-го"Союза" не взлетела, а вторая кормила нехило почти десять лет, а отца Лайнер и сейчас кормит.
Лайнер — в смысле 256-й?
Нет, это ЛАЗ-4207 лайнер-10.
Ясно.
А фоном для картинки с пультами, естественно, выступила обшивка салона. За что ей большое спасибо )))
Да, конечно!
где то были два воздушника дизельных если надо пиши договоримся
Вспоминаются 80-е годы, когда зимой в морозы в Икарусах было очень холодно. Либо котлы отопления во многих автобусах были не исправны, либо водители их тупо не включали, чтобы экономить топливо.
Помню мой дядя приезжал с работы из города Алматы домой в наш поселок в области и ругался на то что замерз в этом холодильнике под названием "Икарус". Проблема скорее всего была в этих котлах отопления, которые вы восстановили.
Водители их не только не включали, они их ещё и продавали! Или себе в гараж ставили. Вообще, если система целая — можно и через пневомомуфту запитать — у меня так и сделано, по заводской схеме и тепло в салоне + все 3 печки работают.
Ну тогда понятно, почему в Икарусах был такой дубор зимой. У ЛАЗа в этом плане система отопления салона работала иначе, зимой в них было всегда тепло.
В общем, я всё починил — будет отдельная глава. К счастью, сломано было не так давно до меня. Ещё у меня все печки на местах и котёл живой. Кстати, всего лишь 2 литра в час расходует.
UN7GKR
Ну тогда понятно, почему в Икарусах был такой дубор зимой. У ЛАЗа в этом плане система отопления салона работала иначе, зимой в них было всегда тепло.
Да, система халявного отопления лаз-паз-лиаз, это сила.Зимой на конечке дожидался лиаза, чтобы занять место за водителем.Воздуховод прогретый зимой-это экстаз.И неповторимое булькание промежуточного кардана.
"мозги" можно реализовать на базе микроконтроллера. Это не сильно сложно. Ищите по ключевым словам "Ардуино"
А у меня воздушник есть, но тебе уже не надо :)
Какой воздушник?
А вот который ты купил со станиной :)
Я купил воздушник со станиной? Мжет, ты меня с кем-то путаешь? Чё-то я такого не припомню.
А на последнем фото что?
А… я думал воздушный фильтр! А у тебя больше, чем мой?
Не понял. Что больше чем твой? Если воздушный фен, то выглядит так же.
Вроде мой какой-то малыш.
Интересная статья, спасибо! А сколько же антифриза в системе?
Сейчас 35, но буду подключать через родной расширительный — будет под 40.
не мало так -то, можно рассудить только по количеству одной охлаждайки масштабность по сравнению с легковым. Сколько сил и бабла нужно вваливать что- бы содержать подобную технику, честно, хочется тебе с уважением пожать руку за то — что техника на ходу и по сей день удивляет окружающих. Молодец!
Спасибо, не легко, не скрою, но уже 3-й год — научился преодолевать преграды. Содержать, да — не дёшево, особенно если учесть, что плачу ещё не хиленькую ипотеку и заказов у нас с Жёлтеньким не много (раз в 2-3 месяца). Но в любом случае, всё в него же и вкладывается.
По сути что бы заниматься подобными вещами надо быть просто "не нормальным", ну а что? Если если хочется или может у кого всегда было мечтой — в таком случае не преграда и такие сложности.
Я всегда мечтал именно о том на чем сейчас катаюсь — машине 40 лет почти, но перебирается по возможности и обновляется. По сути взять бы новую, но нет — нужного кайфа от современных не получится выхватить, другое дело "старье" — но сделано с душою и для людей.
Мне вот тоже нравятся старенькие автобусы и не важно что комфорт не как в современных, главное атмосфера и напоминание о былой эпохе. Там где люди были добрее, мир устроен был гораздо проще, а деньги не имели такого великого значения!
У нас в городе тоже проблема с отоплением в автобусах)
progorod62.ru/news/5408
Чушь полная! Так во 2-й секции стоит воздушный котёл, судя по всему который пропили. Рекомендую посмотреть на Авито. Помимо этого, там ещё работает отопление от двигателя в 3 печки основной секции. У меня всё работает — всё, что говорят — брехня полная. Котлы эти до сих пор выпускаются! И запчасти к ним! Просто их спионерили. Я же купил. У меня всё работает.
а почему ты кстати не вернул неработающий котел тому мужику?
Да ладно… Там теплообменник новый — у меня сопливится, датчик пламени новый — у меня сгорел, провода подписаны — у меня я не знал что к чему идёт, проводка не такая страшная, как у меня…
Котёл дело отличное! Молодец)) Кстати, свой тоже на авито нашёл
Спасибо! У меня сейчас новая забава — не проходит в трубах до печек ничего. Тормозится в подкабинном радиаторе. Будем сегодня потешаться. :))
Удачи! Жду новой записи
Ок, спасибо, взаимно! Мне так много Камазовского подходит — от реле поворотов до топливных фильтров, что можно сказать, что почти родственники! Тормоза у обоих тоже воздушные.
В советском союзе у всех всё было одинаковое, это сейчас и спасает!
Мне кажется, даже балка переднего моста мне твоя подойдёт. Разгрузка — тоже одинаковая, ну шланги, патрубки, хомуты, лампочки — вообще не обсуждается. Недавно РУП увидел в Камазовском магазине — один-в-один как мой. Вот только на каких модификациях у "грузового брата" пневмоподвеска — интересно. Недавно шланг на компрессор менял — блин — Камазовский стал как родной! Потрясает эта унификация.
Я скажу больше! Даже баранка подходит! У товарища на КАМАЗе с икаруса стоит))
Унификация мать её так)))
Именно поэтому часто встречаются Икарусы с намертво приваренной баранкой:)
TohaKamaz
Я скажу больше! Даже баранка подходит! У товарища на КАМАЗе с икаруса стоит))
Унификация мать её так)))
А, слыхал про такое! И на Авито сколько раз видел. Удобная, блин! У нас на 677-е Лиазы водители себе ставили — в очереди ждали, пока Икарус на списание пойдёт чтобы снять.
Nik-Bekey
Мне кажется, даже балка переднего моста мне твоя подойдёт. Разгрузка — тоже одинаковая, ну шланги, патрубки, хомуты, лампочки — вообще не обсуждается. Недавно РУП увидел в Камазовском магазине — один-в-один как мой. Вот только на каких модификациях у "грузового брата" пневмоподвеска — интересно. Недавно шланг на компрессор менял — блин — Камазовский стал как родной! Потрясает эта унификация.
Маловероятно, что камазовская балка подойдет. Передний мост был унифицирован с ЛиАЗ-677, за исключением опор под подушки и под штанги.
Я звонил к нам на завод ВЭТа — ремонтируют электротранспорт — так там мне и сказали, что если шкворня разбитая и втулить уже не вариант — ставится от Камаза на Лиазовский мост на троллейбусы. Может, конечно, определённая подгонка имеет место быть, но всё-таки.
Nik-Bekey
Мне кажется, даже балка переднего моста мне твоя подойдёт. Разгрузка — тоже одинаковая, ну шланги, патрубки, хомуты, лампочки — вообще не обсуждается. Недавно РУП увидел в Камазовском магазине — один-в-один как мой. Вот только на каких модификациях у "грузового брата" пневмоподвеска — интересно. Недавно шланг на компрессор менял — блин — Камазовский стал как родной! Потрясает эта унификация.
Балка специфическая лиаз-единая для лиазов, больших лазов и икарусов, кроме ранних-на союзе венгерская чепель еще была.Отдельные детали может подойдут, тормоза оригинальные целиком.Место нужно все это "оригинальное" складировать, чтобы за каждым болтом не бегать.Я комплект навесного на двигатель с собой всегда возил, благо меняется все на раз.
Да, это точно, я гену в одного во Вдонске по обороту поменял. Народ в шоке был.
Да все навесное так сделано, никаких проблем нет.В этом смысле мой самодельный гибрид с рабаманом вообше песня был в плане доступа к агрегатам, вокруг мотора почти ходить можно было.Рамный рессорный.
Всё также интересно читать ваши записи, как и в первый день, когда на них наткнулся! В который раз спасибо, успехов всегда и везде с таким большим желтым другом!
Большое спасибо! Будем стараться!
с котлами лучше не шутить, колхоз опасен. В РФ аналог старых котлов вэбаст делает компания промотроник. их сейчас ставят в нефазы и лиазы. Имеем смысл на будущее посмотеть тридцатку пример www.deltasib.ru/Pramotron…edpuskovye-podogrevateli/. Стоят они мин 25 рублей новые, бу подешевле.
Качество конечно не супер, но будет работать, з\ч копеечные. Знакомый ставил такой лет 5 назад на Икарус 256, говорит что подходит "по отверстиям". Тот икар возил хористов и там они колхозили чтобы котел прогревал до ташкента в любой мороз.
Ок, спасибо за подсказку.
У нас в городе давно была целая автоколона автобусов. Так вот, там на каждом икарусе автоматику от сухих печек и котлов удаляли при получении нового автобуса. Говорили очень не надежная штука. Сухая печка сейчас дома тоже без автоматики успешно топит гараж.
У меня второй котёл тоже без автоматики.
Класс!
Спасибо!
Возможно завоздушена. Мы на мерине вообще по периметру поставили батареи бытовые, они как раз влезли если радиаторы немного подрезать и я помпу дополнительную городил и несколько тройников-сгонов делал.
Буду завтра пытаться выгонять воздух. Чё получится — не знаю.
Почитал пост прям молодость вспомнил. Купил у меня старший братец во 2й половине 90х мерседес 0303. Состояние было "доедет". И вот, каждый день мы дружной семьёй отправлялись "на автобус"- ктото гайки крутить, ктото снимать и стирать многочисленные чехлы сидений, а я как свежеиспеченный инженер электронщик и радиогубитель с первого класса- на проводку. Состояние последний оценивалось как чуть больше чем полный 3,14здец- где не было скручено или отрезано там отгнило. Вот и особого моего внимания, а после геморроя с кулак заслужила штатная жидкостная вебаста, проводку которой так же всю поизрезали прежние хозяева пытаясь включить в обход ЭБУ.Интернета в те года толком не было, а если и был в каком нибудь институте то в нём самом ничего не было.Зато была сервисная книжка с вырванными на сортир страницами и немецко-русский словарь, в котором не было половины слов.Уже не помню как, но абсолютно всю проводку я победил, в т.ч. и вебасту от которой получил основную порцию геморроя.
Да, у меня сейчас новый геморрой — не проходит в трубах до печек ничего. Тормозится в подкабинном радиаторе.
А печка то заработала? Так то, ЭБУ- это довольно надёжное устройство и дохнет оно крайне редко, если это не какой нибудь февраль или как его там с таза. У нас много икарусовских печек гуляло после банкротства местного АТП, ну свеча сдохнет, форсунка засерется, щётки в двигателе сработаются.Но чтоб сдохло ЭБУ- максимум это контакты в релюшках которые внутри
Печка заработала, только теперь другая проблема — не продавливает дальше радиатора под ветровыми стёклами. Радик только прочищенный, воздух. наверное…
Nik-Bekey
Да, у меня сейчас новый геморрой — не проходит в трубах до печек ничего. Тормозится в подкабинном радиаторе.
А кран спускной на радиаторе открыл? И включить прогонку. А расширительный бак так же в салоне насколько я помню, или переделал по заводу?
Конечно открыл. Нет, не менял на заводское, пока оставил всё, как есть, не хватило денег на трубы от середины до расширительного бачка, так бы подключил.
Вообще говоря, сделать новые мозги вместо той "тарапаты" — дело в целом плевое и недорогое, для тех, кто с микроконтроллерами или Ардуиной дружит.
С нормальным алгоритмом работы: продувка — накал — пуск топливного насоса — контроль запуска. В случае удачи — контроль работы по датчику пламени (он там должен же быть?), в случае неудачи — продувка и новая попытка.
Причем работу котла легко можно контролировать по току свечи и моторов, датчику температуры и в случае каких-либо нештатных ситуаций гасить котел, продувать его и зажигать лампочку "авария" на пульте. Да хоть на дисплей текстовые сообщения выводить, он копейки стоит.
И будет у вас одна клавиша "Котел вкЫл-вЫкл" на пульте, остальное автоматика сама все сделает.
Подумайте, мож есть кто радиогубитель знакомый. Я как понял, у вас сейчас все вручную тумблерами, это как бы не здорово — нет контроля.
Да, датчик пламени есть. Интересно, конечно, но увы нет ни финансов на это, ни радиоэлектроника, который бы этим занялся.
Интересно пишешь, мог бы работать в журнале обозревателем )
Спасибо. Стараюсь. Пробовал что-то другое черкануть — не лежит душа.
А сам научился так писать ? Или есть журналистское образование ?
Да нет, экономическое — 6 лет, просто пишу, что в голову приходит с небольшой последующей корректировкой на орфографию и пунктуацию.
Класс)
Спасибо. Приятно.
Nik-Bekey
Да нет, экономическое — 6 лет, просто пишу, что в голову приходит с небольшой последующей корректировкой на орфографию и пунктуацию.
Просто лично мне экарусы и печки к ним совсем не интересно, но читаю каждый пост с удовольствием, не отрываясь)
У меня тоже есть такое — что-то в энергетике конкретного человека притягивает, что-то отталкивает. Спасибо, буду продолжать.
Нужно чинить мозги или новые и делать как положено…
Боюсь, новые уже не найти.
Ну значит чинить, я так понимаю для электронщика там ничего сложного нет.
Уже отдал 2 платы.
ежели что — пиши, но я еще один "московский электрик"
Пасибо, учту.
Эх, дружище, так вкусно описываешь! Впору хоть опять автобус бери!) Но, наверно, если это и случится, то возьму ХБИ — "Хочу Быть Икарусом" — ПАЗ-4234. Живой Икарус найти уже не шибко легко, к сожалению… Хотя… У нас в Оренбурге продают Туриста из какой-то придворной Глазпромовской конторы… Но мне его и ставить некуда, и столько народу возить — хрен где насобираю (если только благотворительные рейсы учинять))…
В общем, дай Бог сил и здоровья тебе и твоему жёлтому другу!
Спасибо большое!
отопление штука нужная) Молодец!
Да, верно.
Ноль синий, это при переменном напряжении. В автомобилестроении все по другому)
:))
То есть старая печка тоже была оборудована ЭБУ Tarapata 268? Внутри выглядит слишком уж современно — микросхемы поверхностного монтажа, явно родом из нашего тысячелетия ;)
Изначально, я так понимаю, на икарусы ставились ГДРовские печки VEB-Sirocco (собственно их логотип на показанном пультике) со своими блоками управления.
Если всё совпадало — зачем мёрзнуть пытаясь запустить нерабочий ЭБУ при наличии рабочего?
Да, точно такой же. Только у одного провода синие, у другого коричневые. Вы невнимательно читали — второй (новый) вообще отказывался работать. А в первом только муфта топлива включалась.
Какие ГОСТы?
Всю жизнь черный или коричневый — масса
От этого и пляшем
Или может я чего в тексте не понял
Там по одному проводу 2 плюса оказывается шло.
Ну как срыв рейса, двигатель то запустится и без этого котла, просто это будет насилие над движком и после пары тройки таких запусков неизвестно, сколько он проживет, у многих водителей этот котел болтался просто так, для мебели, ну а ты постарайся вернуть все в рабочее состояние, ибо ходовой Икарус со всеми работающими системами и приборами-вещь очень редкая
Пока не работает 3 вещи: горный тормоз, жалюзи на радиатор нет и термореле на пневмомуфту. Всё остальное — моя заслуга за почти три года восстановления. Котёл уже работает.
А как этот горный тормоз устроен?
Там в гофру глушителя ставится заслонка, которая приводится в действие э/м клапаном, педаль от которого находится у меня в кабине. При нажатии в цилиндр клапана подаётся воздух, выходит шток, толкающий заслонку в гофре и выхлопные газы остаются в двигателе.
Ничего себе система, то есть, движок при этом как бы глохнет
Да, задыхается от собственных газов.
Так это ж какой перерасход солярки то, она же в движок льется как дурная тогда
Ничего подобного — такой же, как и при езде, даже меньше. У меня расход 20 литров на 67 км (с прогревом). Хоть зимой, хоть летом. По трассе вообще 25.
Ого, интересно, а какой у него расход в городе при плотном трафике?
Я ж написал. Это по городу.
Упс, не сразу понял, нормально для дизеля, бензин жрал бы огого
Покупал себе за 3000. Снимал с Икаруса сам. Работоспособность еще не проверял, но на икарусе точно работала. А менять стал потому что мои кулибины предыдущие как раз из-за мозгов сделали ручное управление. В принципе, там сложного нет, пока денег нет можешь сделать руками. Свечу прокалил и понеслась. А на Авито мокрые автономки на икарус недюже дорого. И, кстати, мозги сомнительные Тарапата какая-то. У меня лютые мозги в железном корпусе)))
А вообще, схема управления там весьма примитивная, если объяснишь электронщику что делает печка, то он починит вмиг. Как вариант — поискать кулибиных с chipmaker-а, там эти печки обсуждены вдоль и поперек.
Ну и еще лайфхак — мозги можно приобрести в магазинах ПАЗ, у нас лежали в районе 2500. Но встанет вопрос с тем, что им отдают датчики температуры и пламени, если все это согласуется — то вариант рабочий. Ну или вместе с датчиками брать.
Спасибо за совет.
Ох, эта электрика такая электрика… помнится, я долго смотрел на концевик двери и пытался, понять, как, ты, собака, работаешь… от тебя ведь идет один лишь провод и на тебя ничего не приходит. Ах, да, точно, ты управляющая масса!
:))
Мда уж))) весело вышло все)
Скучать не пришлось.
поставить датчик от включения вентилятора ваз 2108-09 и поставить реле на отключение муфты топливо, будет защита от вскипания котла