Честный отзыв про 10 летнюю AUDI TT / Юбилей 1000 подписчиков

Доброго времени суток мои друзья и подписчики!

Спасибо всем кто был со мной это все время на драйве, 1000 подписчиков это не мало ну и относительно не много, ну я не буду останавливаться на этой цифре и буду продолжать дальше!

Прошло ровно 1.5 года как я владею Audi TT 7 года выпуска, напишу небольшой личный отзыв про машину и в целом для тех кто задумывается ее покупать.

1. ИСТОРИЯ AUDI TT (2 поколения 8J3)

Сама конструкция нового Audi TT воплощает стиль, устойчивость и мощь этого чисто гоночного автомобиля. Подчеркнутая массивность кузова, суженный и низкий профиль кабины образуют простые и четкие линии. Разработчики Audi сохранили и усилили характерные круговые и куполообразные черты дизайна предыдущей модели. Новая модель ТТ кажется более вытянутой. Такое впечатление, что автомобиль рвется вперед, даже когда он стоит на линии старта, а подтянутость и напряженность линий и форм кузова лишь усиливают впечатление движения.

Все возможные модификации :

Первая TT в новом кузове была выпущена в 4 месяце 2006 года и создавались на заводе исключительно от 2006 до начала 2008 года (именно эти года и есть дорестайлинг второго поколения, самые первые версии тт, а под конец 2008 года пошел рестайлнг с немного другими решетками, бамперами, изменениями в салоне, с цветной приборной панелью и так дальше)

Было выпущено два вида кузова, первый из них был купе (2+2) и второй родстер (кабриолет 2 места). Так же клиент мог выбрать себе подходящий двигатель и привод.

Присутствовали такие модификации двигателя :

— 2.0 TFSI популярная рядная четверка с турбонаддувом мощностью 200+ л.с / 5100 об.м и 280 / 1800 крутящего момента ;

— 1.8 TFSI рядная четверка с турбонаддувом мощностью 160 л.с / 4500 об.м и 250 / 1500 крутящего момента ;

— 2.0 TDI так же был четырех цилиндровый дизельный мотор с непосредственным впрыском мощность 170 л.с / 4200 об.м и 350 / 1750 крутящего момента ;

— 3.2 VR6 считается самый мощный двигатель из линейки tt тех годов, атмосферный шести цилиндровый двигатель мощностью 250 л.с / 6300 об.м и 320 /2500 крутящего момента.

Привод :

Долго про приводы не стану рассказывать, присутствовал передний и постоянный привод на все четыре колеса. С передним приводом был двигатель исключительно 1.8 TFSI. С полным и передним приводом выпускали 2.0 TFSI. Двигатели 3.2 VR6 и 2.0 TDI были только полноприводные.

2. ОБСЛУЖИВАНИЕ :

Audi ТТ в обслуживании стоит как обычная современную ауди — И ЭТО ПРАВДА. (уже давным давно нету такого что деталей нету в наличии, присутствует много дешевых заменителей, мастера на сервисе знают что это за машина, и как говорят "время прогрессирует")

Ну сейчас не об этом, я поднял небольшую историю по своей машине в официальному салоне Ауди, и к тому же нашел двоих бывших владельца и расспросил у них что они делали с машиной за время эксплуатации.

И так начнем, примерный пробег 125 тысяч что успело поломаться за 10 лет?

Из дорогих замен/поломок : 4 новых оригинальных стойки, замена магнитного перепускного клапана (турбина), замена вентилятора, замена катушек зажигания, лямбда зонд, замена ремней и роликов, ремонт кондиционера. (Я написал то в чем уверен что точно была замена, возможно и еще много чего ну весь архив про машину поднять не реально)

Из простых поломок/замен :постоянная замена масла и фильтров 4-7 тысяч, много разовые диагностики : двигателя, турбины, электроусилителя, удаление катализатора, диагностики ходовой части, замена стяжек, шаровых, стабилизаторов ходовой части, замена тормозной жидкости, замена антифриза, датчик низкого давления, свечи зажигания, пару замен передних тормозных колодок, замена задних колодок, замена фильтра салона, ремонт спойлера, ремонт звукоусилителя, постоянные диагностики сброса ошибок по памяти, и лампочки которые часто перегорают на фарах, сколько их меняли не посчитать на пальцах.

3. СОСТОЯНИЕ КУЗОВА, ПОКРАСКИ, И МАТЕРИАЛОВ В САЛОНЕ :

— Вот тут ставим большой плюс, если вы возьмете живую, не битую тт, вы выиграли удачный билет : расскажу почему. Первое, кузов алюминий, много цветного дорогого метала который не гниет, в особенно трудном климате может окислится.

На моей 10 летней машине, ни одной ржавчины, ни одного рыжика нету, даже на глушителях, про гниль даже речь идти не может.

Насколько я знаю первое поколения audi tt 99 года выпуска до сих пор живые, пороги бывают ржавеют, бывают арки, двери, крышка багажника. Ну я повторюсь это происходит не у всех, многое зависит от климата где ездит машина, сухой климат никогда не навредит алюминию, а вот влажный может. Хочу добавить что самой ТТ в этом году исполняется 19 лет не нужно забывайте про это!

— Второе это покраска, заводская покраска нормальная, не лезет лак, цвет выглядит сочно даже через 10 лет, страдает только бампер, пороги и часть капота это плата за низкую посадки, и в основному это сколы от дороги.

— Так же если заказать фирменный цвет от АУДИ что вы получаете? Покраску которая переливается на солнце, специфический цвет, и дополнительный усиленный лак (по заказу).

— По поводу резиновых уплотнителей, фар, пластика и так дальше. Лично у меня спустя 10 лет, все уплотнители целые, не порваны, не пересохли, фары и пластик не выгорел, ну это наверное и-за того что полирую его раз в год.

— Салон чисто немецкий, мягкий пластик, хорошие материалы, алюминиевые вставки, даже с пробегом больше 200 тысяч можно найти живой салон если владелец "нормально" ставился до машины а не убивал её направо и налево.
Но к минусам могу отнести руль, он затирается быстро, кожаные сидушки тоже имеют выработку со временем. Ну это все дело спасает "перетяжка салона"

4. КОМФОРТ :

Да не прям так уж комфортно, да ездить удобно только двоим, да на простых стойках без магнетика жестковата, ну что вы хотели? Это не бизнес седан, это спорт, это резкое управление и ускорение, за это нужно платить. Хочу заметить что на 18-19-20 дисках как у нас любит ездить народ, жестковато все равно будет как не крути и не забываем про наши яма-дороги.

По поводу шумоизоляции, на 4-. Почему? Производители не могли сделать двойную шумоизоляцию потому что в этой машине цель облегчить её а не увеличить снаряженную массу.

5. КОМУ НУЖНА ТАКАЯ МАШИНА?

— Молодёжь, если вы молодой парень или девушка, это машина будет полностью подходить вам, она яркая, она молодёжная, она выбивает вас с толпы.

— Так же эту машину некоторые люди любят за дизайн, даже состоя в браке и имея двоих детей они покупают именно ТТ! Это означает что (душой мы всегда молодые)

— Некоторые люди фанатики авто, они просто хотят попробовать что это за машина, покататься и через год продать.

— Присутствуют так же люди которые хотят авто "выходного дня" ? А чем плохо? Летом взял аудюшку покататься, отдохнул морально, отжигали, и хватит. А по делам и в зимние плохие условия садится к примеру на свой новенький X5.

— Ну и не забываем про коллекционеров данной марки.

6. ЧТО МОГУ СКАЗАТЬ ПРО "ТТ" В ЦЕЛОМ?

В моих руках ауди тт не капризная машина, я такой человек который старается все сделать и поменять до того как случится поломка. Вовремя делаю замены, слежу за машиной, каждый раз заглядываю в моторную и ходовую часть.

Конечно же не забываем про проблемный двигатель TFSI который у некоторых жрёт масло литрами на тысячу км, про ломучую DSG которая вылетает до 100 тысяч (кому как повезет), про турбины на которую производитель если не ошибаюсь гарантию дал 100 тысяч и много мелочей которые неуместно уже писать здесь.

Лично я машиной доволен, можно сказать не разу серьёзно не подвела, и за пол тора года я осознал что не желаю пока что ее продавать, хочу опять весной получать от ёзды удовольствие и поднимать окружающим людям настроение!

_______________________________________________________________________

Всем спасибо за внимание! Тему писал сам от руки, напоминаю что присутствует "личное мнение", некоторая информация была взята с интернета. Приветствуется "палец верх" и по желанию сделайте репост! Еще раз огромное спасибо друзьям и подписчикам! Всех с наступающим!