Машин на разборке нонича много и мне все не угомониться… чтобы еще недостающего мне с них тиснуть?..
Среди прочего закралась идея поменять тормоза на побольше…
На дрыгателе A18XER в стоке так называемая тормозная система POC J60 — самые никакие тормоза… 296мм вентилируемые спереди и 292мм не вентилируемые сзади.
Особенно-то их и не видно на 20 тапках… хоть крась красным, хоть не крась…
Ну и главное — на потяжелевших от размера колесах колодки стали таять как масло — за сезон уматало их прилично и уже кляузник заверещал!
Долго, но неумолимо судьба вела меня к решению на что-то решиться… по цене самое демократичное, что можно найти — это пожалуй самый распространенный комплект POC J61 — 321мм вентилируемые спереди и 315мм вентилируемые сзади, на котором дизеля и турбо версии катаются.
POC J62 и далее с дисками до 355мм — откровенная редкость, и дорого… а этих POC J61 реально много, что безусловно влияет на цену. Новые — космос, на разборке — копейки…
Качество торможения на астре, где стоит такой же передний суппорт как и на POC J61 меня приятно радовало по сравнению с инсигнией: 321мм против 296мм — вот что заветный дюйм на тормозных дисках делает…
Оставалось как то угадать, чтобы и по кругу прикупить, и с электроручником, и живые… но как в том анекдоте из трех свойств выбрать можно только 2.
Искал на Avito.ru и случай подвернулся — приехали ко мне из Курска от rene46 тормозульки по кругу и с электоручником, за что ему огромное спасибо. Все обтяпали дешево и сердито, разули убитую тачку-дизелька по кругу и 60 кг металолома с остатками дисков, колодок, ну и сами суппорта оказались у меня в кладовке, ожидая установки…
Но живыми они казались только продавцу, я смотреть на них без слез не смог (не забывайте, что фоты имеют свойство преукрашивать жизнь!) — поэтому первый месяц и не смотрел… но кляузник заверещал и что-то надо было делать.
Итак как же я занимался мазахизмом: да с удовольствием!
1. Отдефектовал — после 130 000 пробега заржавело все и покрылось ржой конкретной.
Поэтому заказал кое какие ремкомплекты, чтоб и не дорого и чтоб оставалась надежда на долгую безаварийную эксплуатацию после замены.
260063 Frenkit Ремкомплект резинок, тормозной суппорт передний POC J60/J61 2шт.
58112 2E000 Hyundai/KIA Ремкомплект поршень, тормозной суппорт передний POC J60/J61 2шт. диаметр 60мм высота 51,5мм аналог Frenkit P605101
58162 2F300 Hyundai/KIA Направляющая нижняя, палец, тормозной суппорт передний POC J60/J61 2шт. аналог Opel 16 05 129; Seinsa Autofren D7115C; Frenkit 810028 — ремкомплект из 2-х штук нижний палец с резиновой прокладкой для удобства прокручивания при смене колодок
58161 2F300 Hyundai/KIA Направляющая верхняя, палец, тормозной суппорт передний POC J60/J61 2шт.
58163 3E200 Hyundai/KIA (58163 33000) POC J61: Болт, крепление, направляющий палец суппорта POC J60/J61 4шт. болт с юбкой замена Opel 16 05 642 (89027183)
05 42 726 Opel (GM 88935776) Штуцер перепускной клапан тормозного суппорта переднего POC J60/J61 2шт.
05 42 370 Opel (GM 93179161) Штуцер перепускной клапан тормозного суппорта заднего POC J60/J61 M10x1 L=13mm под ключ 11 2шт. аналог Wp 0039 ATE 03.3518-0900.2 ATE 390345
241001 Frenkit Ремкомплект резинок, тормозной суппорт задний POC J60/J61 2шт.
K415101 Frenkit Ремкомплект поршень с механизмом, тормозной суппорт задний POC J60/J61 2шт. аналог Frenkit P415101 — поршень без механизма
000048BSX Stellox Комплект передних тормозных колодок, дисковый тормоз POC J61 1шт.
820005 Дело техники Приспособление для утапливания тормозных поршней задних суппортов 1шт.
Поскольку так сильно заморочился — то добавил и защитные кожухи до кучи на 321мм:
05 43 024 Opel (GM 22810890) Щиток, дисковый тормоз, перед. л/с POC J61 321 замена устаревшео артикула Opel 05 43 099 (13230782) ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С 17" ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ
05 43 029 Opel (GM 22810891) Щиток, дисковый тормоз, перед. п/с POC J61 1шт. замена устаревшео артикула Opel 05 43 100 (13230783) ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С 17" ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ
Про смазки пришлось покурить некоторые темы, например эту www.drive2.ru/l/3751690/
в итоге остановился на таком списке:
i. PFG 110 TRW Смазка для направляющих суппорта 1шт.
Хвалят еще для направляющих оригинальную опелевскую смазку Opel 1948003 (GM 93165631), пакет 5 г. На самом деле это смазка этого производителя Molykote® G-3407 — вот о ней материал www.dowcorning.com/conten…/publishedlit/80-3507.pdf — но она дорогая… за 5 грамм…
Color: Light green
Composition: Polyalkylene glycol (PAG) base oil with lithium complex thickener
Temperature Range °C (°F): -40 to 200°C (-40 to 392°F)
ii. 03.9902-0511.2 ATE Смазка для поршня суппорта 1шт.
iii. EB01004 Miles Антискрипная паста для колодок в пакете 5мл 2шт. аналог BMW 83 19 2 158 851 5мл; Liqui Moly 7656 10мл; Dello 01-1119420586-A; Opel 19 42 586 (GM 90166282) 4мл; Opel 19 48 005 (GM 95599384) 4мл
2. Поскольку тормоза были "на руках" — мне захотелось в итоге покрасить суппорта порошком — чтоб навсегда… поэтому начал с того, что надо бы снять толстую ржавчину с поверхности всех деталей…
Сначала попробовал просто тереть…
Результат поначалу порадовал, потому что делал сам…
какое-то время был доволен, но потом насмотревшись youtube оказалось даже очень просто отмочить железо в кислоте… вот это безусловно хороший результат перед последующей покраской.
Научился быстро — активным веществом использую шкалик с уксусной эссенцией, его цена 17 рублей, а раствора 20мл эссенции на 2 литра воды хватает на один суппорт… жижа работает и работает!
главное — найти подходящую стеклянную емкость для отмачивания.
пока в процессе… про это пока и летопись — потому как небыстрое это занятие
Из советов последователям могу порекомендовать обратить внимание на следующее:
— перед окунанием в кислоту закрыть оцинкованные поверхности шайбами (лучше резиновыми), набить внутрь жирной смазки, чтобы кислота не разъедала, что не нужно и затянуть шайбы болтами.
— попытаться кардщеткой сбить хоть какой-то слой поверхностной грязи
— отмачив сутки или ночь — делать ревизию остатков ржавчины на очищаемой поверхности и так же кардщеткой, губкой, щеткой — всеми средствами "помогать" ржавчине побыстрее исчезать с глаз.
— после окончания очистки промыть тщательно в растворе мыльном, чтобы как то нейтрализовать остатки кислоты и механически натереть все губкой, оставляя голое железо чистым.
— промытые водой детали просушить моментально феном, чтобы новая ржавчина не успела сильно испортить картину…
— обработать чистую поверхность грунтом против ржавчины (это он дает фиолетовый оттенок деталям)
3. Далее планирую гальванизировать проржавевшие колодцы направляющих пальцев в скобах. Верхние сохранили оцинковку, а вот на нижних прилично накопилось ржавчины.
Про гальванизацию — приму советы и ссылки, если кто-то уже колодцы пальцев восстанавливал… поделитесь опытом. Новые покупать очень не охота.
заранее благодарю за полезные комментарии!
По мере появления новостей буду сюда дописывать стадии процесса.
Пока еще все отмачиваю в кислоте. по неделе на деталь получается (с учетом, что это фоновый процесс моей жизни)
Дальше буду гальванизировать колодцы для пальцев:
Гальванизация поверхности металла — такое же без хитростное и нудное занятие…
Электролит для цинкования: (в граммах на 1 л раствора)
——————————————————————————
Сернокислый цинк — 300 г
Сернокислый натрий — 70 г
Борная кислота — 30 г
Хлористый натрий — 20 г
компоненты смешивают в 200-300мл воды по очередности как указано и потом доливают получившийся раствор до 1000мл
Обезжиривающий раствор:
———————————————————————-
Едкий натр — 100- 150 г
Кальцинированная сода — 40-50 г
Жидкое стекло (силикатный клей) — 3-5 г
компоненты смешивают в 200-300мл воды по очередности как указано и потом доливают получившийся раствор до 1000мл
Метод нанесения гальванического покрытия:
————————————————————————————————————————
Покрываемые детали тщательно очищают от ржавчины, жира и грязи, протирают сухой тканью и обезжиривают в растворе.
В зависимости от степени загрязнения изделия выдерживают в обезжиривающем растворе, нагретом до 80-100°С, от 15 мин до 1 ч.
Чем ровнее и тщательнее очищена поверхность, тем прочнее будет гальваническое покрытие.
Для анода требуется свинцово-оловянная основа
пример: кисточка обмотанная луженой оловом проволокой
Катодом служит сама гальванизируемая деталь
Используя источник постоянного тока на 1А подключаем следующим образом:
(–) к детали
(+) к кисти
Приготовленную деталь и кисть соединяют c источником тока, в кисть заливается электролит и включается питание. Равномерно перемещая кисть в разные стороны по поверхности детали, покрывают ее металлом, осаждающимся из электролита. Для получения покрытия необходимой толщины необходимо пройти кистью по одному и тому же месту 20-35 раз. Электролит доливают в кисть по мере его убывания.
После того как покрытие нанесено деталь промывают в проточной воде и полируют в смоченной воде тканью, затем еще раз тщательно промывают и сушат.
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
delta-grup.ru/bibliot/41/66.htm — химическое никелерование — вот это то что надо!
если есть вопросы по нанесению покрытий — рекомендую спросить у lasto4ka89
этот человек что-то гальванизирует на космос… и может поделиться советом
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
Я то уж как говорится с этим своим говном буду мириться, ну а вам желаю такую вот красоту осилить… !
Comments 91
Подскажите какое расстояние между болтами крепления скобы к кулаку?
Привет, не подскажешь поршень на gtc какой идёт ?)
Щас я не помню уже к сожалению нихера…
Поскольку память плохая — то все записываю…
Я зашёл когда мне надо было в каталог френкита и посмотрел там
Осталось тока очки одеть и почитать этот пост в нем все же написано…
Frenkit P605101
Я в этом не сильно силён, но я не могу понять
У нас поршень высота 53.5 либо 51.а вы ставите поршень 50 . Неужели нет разница ?
Послушай — я тоже разбирался толком
Но понять что ты написал не могу извините ну никак .
Так какой всё-таки штатный поршень?
53.5 или 51?
Так вот у нас их два вида бывают 4
53.5 и 51
А ты поставил 50 .
Где сказано что я поставил 50?
Я же попросил одеть очки
Так если пробить артикул хендай, то там поршень 50
Покажи я такого не видел
sarzamas
Послушай — я тоже разбирался толком
Но понять что ты написал не могу извините ну никак .
Так какой всё-таки штатный поршень?
53.5 или 51?
Как система Мандо то там 53.5
Слово мандо аналогична слову брембо…
Эти слова обозначают именно принцип а не размеры
Так почему у мандо написано размер 53.5
А трв 51 ?
sarzamas
Слово мандо аналогична слову брембо…
Эти слова обозначают именно принцип а не размеры
Разобрал свой суппорт ( мандо ) там поршень в домену 53
Это самый толковый способ узнать размер — разобрать и померять
Ну значит надо брать поршень длиной 53мм
Хотя разница в 3 мм и существенно влияет на стертых колодках но на новых работа не сильно отличается
В каком плане существенно влияет ?
Ну пока колодки новые давить будет также
А на изношенных 50мм може и так вылезти что разгерметизироватися
Раз 53 в ориге — значит и ставь 53
Ну вы на своих сколько уже приехали ?
sarzamas
Ну пока колодки новые давить будет также
А на изношенных 50мм може и так вылезти что разгерметизироватися
Раз 53 в ориге — значит и ставь 53
Не подскажешь, уже второй раз подряд на правом переднем колесе, колодку сдирает в 0 а на левом колесе больше половину .
Поменял щас наплавляющие, поршень, резинки, почистил суппорт, сказал все . Ну в итоге все равно правый тормозной диск на много сильнее нагревается чем левый
Видишь ли какая штука
Мы обсуждаем мой пост которому 6 лет…
Я уже три года как поставил на перед суппорты брембо — у них другая конструкция и в них в принципе нет такого рода проблем с заклиниванием колодок
А те суппорты мандо продал и забыл как страшный сон
И если можете по задней скобе то-то же вопрос:
Направляющая с резинковый задней скобы сверху или снизу скобы располагается ?
А что мешает поставить направляющую с резинкой и сверху и снизу?
Резинки против стука же
Думаю стучать может и сверху и снизу
Направляющие скобы передней
Направляющие та что с резинкой находится сверху или снизу скобы ? ( когда разбирал, не обратил внимание (… )
По направлению вращения первая с резинкой вроде
Сейчас можно и пескоструй на коленке собрать тыщи за 1,5-2. Или закипятить в электролите, многие так железки очищают. Способов множество, но интерес именно в приложении к процессу своих рук и головы!
Просто трудно найти внешнего исполнителя который к таким мелочам отнесётся серьезно
Обязательно запорят что нить
Проблема в том что не везде надо снимать ржавчину
В местах соединений и во втулках наоборот надо оставить цинковое напыление
Отличная статья, актуальна и на сегодняшний день)
Из какого ремкоплекта взяли резинки для передних направляющих?
260063 Frenkit Ремкомплект резинок, тормозной суппорт передний POC J60/J61 2шт.
не ну так то все написал же … что за лень почитать
Читал и не раз. Решил уточнить)
Почему выбрал уксус и где такой шкалик купить? Лимонка не лучше?
Да где-то жена подогнала уксус из продмага
Можно и лимонку
Скорость не имела значения
Ну и как в итоге, прижились корейские запчасти?
А как так у меня дизель 160 сил, а тормоза POC60 экзист выдает?((
ооо)) а я сидел голову ломал что и куда и как на инсигнию надо
зачет!
Направляющие норм от корейца подошли?
такие же
Да уж ну и заморочился ты! Ну и как ощущения от них?
еще в процессе — буду и кожухи менять — только пришли все запчасти — надо сначала все покрасить порошком
Если честно могу сказать что мне эти тормоза совсем не нравяться! Конечно у меня помощнее немного двигатель, но по мне там не размер диска нужен больше, а еще один поршень на передний суппорт чтоб 2 поршневые были!
А для себя я по другому этот вопрос решил купил брембо от opc буду весной ставить!
ну можешь свой родной комплект продать — я по 5 тысяч за колесо отдал — получил такой ржавый хлам
Пи… у меня слов нет! Я брембо бу купил с дисками и шлангами армированными за 23т! Еще колодки надо будет купить вообщем в 30 уложусь!
так на два колеса только а я на 4… тоже суппорта с дисками и колодками
все равно по обслуге брембо дороже выйдут
Основные тормоза это передние, а задние только подтормаживают! Каждый делает как хочет! Были на субару четырехпоршневые суппорта знаю как это тормозит! Очень офигенно!)))
Gizmotier
Если честно могу сказать что мне эти тормоза совсем не нравяться! Конечно у меня помощнее немного двигатель, но по мне там не размер диска нужен больше, а еще один поршень на передний суппорт чтоб 2 поршневые были!
А для себя я по другому этот вопрос решил купил брембо от opc буду весной ставить!
а брембо — это далеко не 5 тысяч… я пока воздержусь
один диск только 30 стоит кажется…
Это перфарированные 39 и отзывы о н-х не самые хорошие как не странно! Есть аналог 20 за пару выходит! Мне просто фортануло собрать комплект от двух продавцов! Суппорта кстати у вас в Питере брал!
ну удачи в реализации
а что там за шланги — есть номера? фотку сюда можешь кинуть?
хоть посмотреть на них…
Они сделаны у нас, все комплектующие иностранные а у нас подбирают фитинги и нужную длинна и запресовывают! Фирму не помню да и в Москве она. Поспрашивай в Питере по любому такая должна тоже быть!
Маньяк!
ну маньяк, не маньяк а вот память сидений прикрутил…
стало скучно… попались под руку тормоза
скучно еще раз станет, сервис открывай =)
ремонт покраска суппортов
support7.spb.ru/?_opensta…yclid=5588760709556080980
Что, уже открыли?
так конкуренция блин… :)))
как говорил Жванецкий — придешь на вокзал — кажется все "Поехали", придешь в больницу — все "Заболели"…
чего мне как говорится еще надо? поднял трубку, и "Пиццу" сразу привезут… бабло только отваливай!
но я как "Товарищ Сухов" — решил помучаться…
У меня есть вопрос. В комплекте "POC J61" задние суппорта не только кронштейнами отличаются от "POC J60"? Что-то мне кажется, что суппорта там одинаковые.
хороший вопрос
тоже на это надеялся
посмотрел в каталог за номерами — там все отдельно…
давай еще раз проверим…
задние суппорта POC J61 — Opel 05 42 177 и Opel 05 42 178 (для электро тормоза)
номеров много но все сводится 4 основным окончаниям
131 -> 170 -> 175 — ручной Л/С
132 -> 171 -> 176 — ручной П/С
135 -> 173 -> 177 — электро Л/С
137 -> 174 -> 178 — электро П/С
задние суппорта POC J60 — Opel 05 42 199 и Opel 05 42 205 (для электро тормоза)
номеров много но все сводится 4 основным окончаниям
150 -> 152 -> 166 -> 196 — ручной Л/С
151 -> 153 -> 167 -> 198 — ручной П/С
154 -> 168 -> 180 -> 199 — электро Л/С
156 -> 169 -> 181 -> 205 — электро П/С
поршень — он такой же, думаю разница в отверстиях крепления скоб
номера скоб разные потому что диаметр дисков другой
ну а раз диаметр другой — то скобы шире и места крепления скоб на суппорте не совпадают…
Так ты их сравнивал положив рядом? Просто с такой разницей в диаметре обычно может только кронштейн отличаться, имея чуть более длинные уши, а сам суппорт такой же и колодки одинаковые.
Скобы шире если тормозной диск шире, а из-за диаметра они просто выше будут. Ты просто сравни их, когда ставить будешь. Вставь свои старые суппорта в новые скобы и всё станет понятно.
я могу проверить конечно, но снимать колесо пока лень — позже проверю
но смысла не доверять каталогу не вижу…
если номера разные — то что-то отличается по посадочным отверстиям
например имеющиеся две направляющие и два суппорта — с виду ваще одинаковые по этикеткам правда есть признак R и L
но каждая направляющая налезает только на свой суппорт…
вот думаю — может одна из них — погнута?
ты как всегда…))
да блин…
я как всегда залип…
хочу чтоб вот так было
www.drive2.ru/o/b/458959519129564959
Красава!У меня 61, вот то же хочу больше, зад уже нашел осталось перед.Правда очень редкость это на разборе.
а что ты нашел на зад?
давай я после выходных постом отвечу, а то лежат уже месяц, будет повод попробовать поставить.
с кожухами что будешь делать?
подрежу если что, опыт богатый, у меня на 8ке в своё время перед 15+ стоял сзади 14+)))
Yoban
Красава!У меня 61, вот то же хочу больше, зад уже нашел осталось перед.Правда очень редкость это на разборе.
смотри что можно сделать в твоем случае…
на перед заморочился и выписал номера под POC J62 (337mm)
есть восстановленные суппорта — по 10тонн за штуку:
TRW BHS1192E — левый суппорт J62 (новые Opel 05 42 142 GM 13276172)
TRW BHS1193E — правый суппорт J62 (новые Opel 05 42 143 GM 13276173)
они двухпоршневые 2х42мм
скобы для них одинаковые лев/прав: по 2 тонны за штуку
TRW BDA 1110 — скоба суппорта J62 (Opel 05 46 026 GM 13343571)
Диски 337мм:
Otto Zimmermann 430.2616.52 с перфорацией по 5 тонн
TRW DF 6113S без перфорации по 3,5 тонны
колодки 2 тонны за комплект
TRW GDB 1781 (Opel 16 05 202 GM 13237752)
выходит новое и даже местами восстановленное 35 тонн только на перед
в общем я подумал-подумал и еще раз убедился что J61 с разборки — самый демократичный выбор — 20 за комплект по кругу!
Короче "маханулся я крепко…Взял от инсигнии 2.8 зад.По вину там были тормоза больше чем мои…Сегодня снял свой зад и сравнил все один в один.Теперь буду продавать зад J61 со скобами и супортами…
сзади то с виду все колодки одинаковые и диски ставятся одинаковые
знач и суппорта одинаковые
sarzamas
смотри что можно сделать в твоем случае…
на перед заморочился и выписал номера под POC J62 (337mm)
есть восстановленные суппорта — по 10тонн за штуку:
TRW BHS1192E — левый суппорт J62 (новые Opel 05 42 142 GM 13276172)
TRW BHS1193E — правый суппорт J62 (новые Opel 05 42 143 GM 13276173)
они двухпоршневые 2х42мм
скобы для них одинаковые лев/прав: по 2 тонны за штуку
TRW BDA 1110 — скоба суппорта J62 (Opel 05 46 026 GM 13343571)
Диски 337мм:
Otto Zimmermann 430.2616.52 с перфорацией по 5 тонн
TRW DF 6113S без перфорации по 3,5 тонны
колодки 2 тонны за комплект
TRW GDB 1781 (Opel 16 05 202 GM 13237752)
выходит новое и даже местами восстановленное 35 тонн только на перед
в общем я подумал-подумал и еще раз убедился что J61 с разборки — самый демократичный выбор — 20 за комплект по кругу!
спасибо за цифирки поизучаем
Как всегда молодец!
спасибо
держусь помаленьку в тренде…
+5
если по деньгам, то думаю в итоге на +50 выйду… :)))
Для инсигнии не мало 321мм?
были мысли о большем конечно…
да и еще ж не поставил в конце концов…
а что можешь посоветовать поставить?
то что есть — 296мм — точно мало.
про 321 — спрашивал людей — многие отвечали — хватает
Например доверяю мнению
teheboi — на дизеле 2.0CDTI
mrrockk — на бензине 2.0T
К тому же на собственной Астре стоит тоже 321 — и там все четко с тормозами, а легче она не на много.
просто пока звезды сложились на том, что нашлась битая машина у которой можно было забрать комплект тормозулек.
и это обшлось в 20 — по 5 на колесо.
а каков бюджет тормозов большего размера — даже не уточнял, потому что на разборе их нет, а новые я не знаю где продают
может подскажешь?
Ну если без кроилова, то пока не смогу подсказать. Сам искал чтоб все без запилов стало, собрал комплект перед 348, зад 330
неплохо получилось…
диски не составные?
ну прикинь какой он тяжелый ко всему…
321 диск — 9,7кг
суппорт под него — 6,2кг
колодки — 1,6кг
всего получается 17,5кг на одно колесо…
Диски не составные, обычные. Очень тяжелые)
ну как-то так — есть негативные моменты
Xxx9897
Ну если без кроилова, то пока не смогу подсказать. Сам искал чтоб все без запилов стало, собрал комплект перед 348, зад 330
Не понял, а что это за комплект, от чего?
Bmw 335i
Xxx9897
Для инсигнии не мало 321мм?
не забываем что тут 1.8 атмо)) мне на дизеле с чипом их хватало. хотя я мучаю тормоза сильно. Это была пожалуй первая машина где меня хоть как то устраивали штатные тормоза.
Серега! При твоем настрое — все подучиться! А начальный результат хорош!)
О! спасибо за напутствие…
набор юный химик отдыхает…
Андрей, у тебя же стоит POC J61.
Cкажи лучше — тебе твоих тормозов хватает?
или есть желание улучшить?
Мое улучшение закончиться на колодках ATE керамик. Ставит 17+ не бюджетно, да и мне не надо наверно. А так если серьезно — на один раз от тормозиться со 180 на 17 тормозах хватит))))
у меня была не раз ситуевина — толи тормозить, толи газовать
в итоге газовал…
тормоза — в некотором смысле действительно для трусов…
колодки реально эти ставить будешь?
ну если по размеру подойдут — то да
они притирочные
мне надо будет понять, все ли получилось…
если не дай бог выйдет, что клинит какую-нить направляющую — любым колодкам конец придет и надо новую скобу будет брать.
а ты их пробовал уже? что в них плохого?
я их взял, потому что 700 стоили
дя я знаю их в принципе не плохие но я себе бы их не ставил
жестковатые и дешевый наполнитель феродо
у нас в связи с обстановкой достаточно их берут
ты изначально шел к тому чтоб улучшить тормоза — эти колодки только если проверить нормально все работает или нет для тебя)))
Ясно, согласен в тормозах состав колодок играет ключевую роль!
да это на пробу как расходник и на подтверждение, что концепция верна
потом причешу когда все — там видно будет.
Покупал по принципу купил — поставил…
А как до дела дошло — получается суп из топора…
дело это планирую закончить не спеша к весне думаю все сложится только — времени нет совсем на самом деле…
Сначала в комплекте того что купил — c суппортами пришли и диски и колодки (передние и задние) — все просто целиком было снято с машины по кругу — чтоб не мучаться по комплектности мелочевки.
Когда пришло — стал размышлять — если это поставить — то точно не взлетит…
суппорта ржавые — ну их сам бог велел перебрать и покрасить
передние диски ушатаные оказались — купил новые
задние еще походят
колодки в комплекте были новые как ни странно — 20-30% износа, но раз диски менять — их тоже по уму бы под замену — долго думал, кроил — и тут нашлось предложение недорогое — вот и купил на тест