Технические характеристики Л200 Олд

конечно, без мануалов никак

а где взять?

Я на авторынке случайно увидел и купил, в скане нет, но вроде кто то когда то находил в открытом доступе, а так только через инет заказывать

Дул 1.5кг, тнвд выкручивал, инженеров мицубишЫ не обмануть, в стоке мотор выдает то, что от него планировали, грузовичОк он и есть такой.
Это апогей механического дизеля, 40 лошадей а литр, считай шедевр, дальше только две турбины, 16 клапанов и фазакрутилки.
Остается смириться с мощностью, или дуть до последнего www.drive2.ru/l/533094090632331350

я бы попросил. у меня дует 1.3 это во первых.
во вторых, внезапно, добавляя воздуха — надо добавлять топлива.
стандартный тнвд относится к простому повышению давления в коллекторе по принципу "хоть ссы в глаза- всё божья роса", нужно крутить цикловую, корректор, и ось регулятора, чтобы вернуть на место съехавшее изза кручения корректора и цикловой опережение впрыска.
даю ухо на отсечение, что под словами "тнвд выкручивал" имеется ввиду лишь подача топлива. А замеров внутрикорпусного давления и корректировки угла не проводилось — что есть ошибка.

абсолютно правильно

я пробовал. сколько в лошадях не знаю, но со штатных 21 секунд до сотни поднял до 15.5 секунд. около 120-130 кобыл, думаю.

А чем добился ?

вдул 1.3, перенастроил тнвд

Добавил цикловую и добавил корректор по наддуву? По часовой ? Если смотреть сверху?

корректор по наддуву добавляется не по часовой или против. там ассиметричный шток, его вращением, а так же регулировкой поджатия пружины ищется оптимальное положение. Но любая егулировка по топливу приводит к полной расстройке внутрикорпусного давления. Его потом тоже надо регулировать. Это уже несколько сложнее. При неудачном стечении обстоятельств, если накрутить только подачу топлива, мотор можно легко уложить.

Внутрикорпусное вроде максимум 6 атм, или болтше можно. То что чток ассиметричный я видел, когда разбирал. Его куда по часовой надо двигать . А ты где находишься территориально ? Может мне подъехать и сможешь показать или настроить за оплату?

Внутрикорпусное грубо говоря во время работы мотора должно изменятся от 4 до 8, причём по определённому алгоритму, зависящему от нажатия педали и текущих оборотов вала насоса.

Да клапан обратки запирается при полном нажатии

Если под клапаном обратки имеется ввиду электрический перепускной клапан с выходного болта на входной штуцер, то у него немного другая функция, но на давление он в самом деле влияет.

Если совсем обощённо, то при увиличении цикловой внутрикорпусное давление, а с ним и динамическое опережение становятся меньше. при добавлении топлива корректором давление с опережением растут, но компенсировать одним другое не получится. Поскольку коррекция напрямую привязана к давлению турбины а цикловая к положения педали и оборотам. Именно по этйо причине насос надо снимать для смещения оси регулятора, которой и задаётся основная характеристика динамического опережения.

Территориально в Пензе. Но буду в Москве половину Июля. Для настройки может потребоваться день. Может два. Сначала переделывается актуатор, чтобы турбина давала 1.3, потом крутится подача с корректором, потом идёт контроль внутрикорпусного давления и его корректировка — это самое дорогое, требуется снятие тнвд с двигателя.

Для этого стенд нужен?

По хорошему — да, как и грамотный топливщик, коим я не являюсь. Но мне пришлось обходиться без всего этого. У меня в городе могут только сделать ребилд насосу и настроить его по тест-плану. И то не совсем корректно — внутрикорпусное давления они настраивают неправильно.

Хорошо . Надеюсь я буду в Москве. Как сможешь пересечься, позвони 89777569700 Игорь. У меня есть запасной тнвд. На днях хочу поискать мастера чтобы на стенде проверить. Может знаешь кого в Москве посоветуй.

В Москве не знаю никого, кто делал бы хорошо.
Если понесёшь на стенд, можешь попросить их настроить тебе максимальную подачу на полном давлении трубины на 20% выше номинала, при условии чтобы на значении частичной нагрузки характеристика опережения оставалась заводской. Если они смогут так сделать — то тебе достатточно будет просто переделать актуатор на турбине и поставить этот насос. И всё поедет.
Но что то мне подсказывает что делать так никто не будет.

Хочу для начало проверить этот тнвд. Я купил его на разборе из за того что там стоял иммобилайзер и нет следов разбора и с виду лучше новее моего. Свой отдовал на переборку в дизельпауэр, деньги на ветер. Думаю его проверили что он рабочий и ничего не делали так как остался один момент, точнее дефект, при наборе скорости и оборотов ближе к 3000 на пятой передаче и скорости 100 110 начинает слегка дёргать, как притормаживает, чутб отпускпю педаль а эффект как чуть дал газу. Вот так и ловлю педалью отпускаю и по новой нажимаю чтоб угадать подачу без рывков. Отдал с такой проблемой и забрал таже. Времени не было с ними разбираться, забил. Вот и ищу кто может настроить.

Обычно тнвд так себя ведёт (дёргает) при забитой сетке на входе тнвд, либо если забита подающая магистраль или основной фильтр.

У меня подозрение на сетку в плунжере . надо как то снять сам плунжер или ослабить чтоб можно было дунуть через клапан обратки компрессором. Где то читал давно что можно снять сам плунжер не снимая тнвд с машины, но есть особенность при сборке а какие не помню.

можно, но лучше снять. потомучто плунжер лучше снимать поставив насос задницей к верху.

Я сделал на актуаторе регулируемую длину привода перепускного клапана, чтобы не подкладывать шайбы, как на современных актуаторах.

Этого мало. там нужно снизу к нему варить стакан и ставить вторую сильную пружину. Подкладывание шайб как и регулировка длины штока почти ничего не дают. Испытано на себе.

Приветствую коллега. Благодарю за информацию. После нашей переписки я добрался до перепускного клапана и подбил поршенёк на пару мм, подтянул привод актуатора и убавил подачу топлива немного, а то дымила не сильно чернотой.И машина поехала, с 2000 об просто стала стрелять, по сравнению с прежней настройкой. Переход через 3000 об без проблем правда, на 130 км немного подергивание было. Подбил ещё на пару мм клапан и машинка ещё быстрее поехала, на прямой разогнался до 148 км.час . И как это бывает на радости что нибудь ломается. Заклинил компрессор кондея и сгорела муфта включения. Это я подъехал к одим заправщикам, а они ни сколько фреона ни сколько масла влить. Залили 50 гр, а это как я потом выяснил очень мало, надо минимум 110 гр, а на самом компрессоре вообще 180 мл. написано. Сегодня пропала зарядка, еле доехал, без света и вентилятора. Вот такие дела. Радует, что дыма вообще не вижу в зеркала при разгоне в пол. Завтра буду смотреть генератор и провод массы к креплению кронштейна компрессора. Надеюсь обойдётся.

в диапазоне 1300-2500 советую при полном нажатии педали на 2-4 передачах прислушаться к мотору. если при переходе рубежа в 1800 на полной подаче усиливается "тракторный" стрёкот, это означает что давления многовато. Если такого явления нет — всё в порядке. Подёргивания на полной подаче у меня тоже юмеются. Думаю замена топливного фильтра на чистый и оригинальный должна помочь.

После 2000 как выстреливает и если дальше не давить то темп теряется. Звук немного изменился. Как мне кажется стало чуть жёсче. Надеюсь встретимся в июле и оценишь. В каких числах планируешь быть в Москве. У меня может командировка в середине, точно пока не знаю. Думаю ещё поджать актуатор. У меня есть манометр, да рук и не доходять два года поставить вместо вольтметра. А цифровой вольметр совместить с температурой. Чтобы в реале видеть давление.

Планировал быть с 15 июля.
Манометр хотябы временно подцепи, там есть куда, чтобы посмотреть сколько давит. Больше 1.3 я бы не советовал. Да и проку не будет, на 1.3 кулька уже не хватает.

Ещё бы поставить манометр на тнвд, вот только куда?

между корпусом тнвд и болтом обратки. переходник нужен с отводом. я манометр с переходником привезу, ибо не тебе одному надо будет давление запилить.

Хорошо.

У твоего тнвд сколько сеток стоит? Я знаю только в плунжере и клапане обратки, у кого то в клапане отсечки и болте трубки подачи.

3.
под болтом входа первая
потом перед плунжером вторая
и в болте обратки тертья

Под болтом у меня нет. И по схеме нет.

Сейчас положение винта подачи. Раньше было вертикпльно.

положение винта у всех разное всегда.

У меня с завода было вертикально