Полная шумоизоляция. Часть 1 – двери и колёсные арки

Хочу подробнее рассказать о том, как я до этого докатился. :-)

По поводу шумоизоляции у меня всегда двойственные чувства. С одной стороны, не хочется лезть в автомобиль, который и так не плохо собран на заводе. С другой стороны, хочется тишины. А в MINI, так вообще такое понятие, как шумоизоляция, практически отсутствует.

Это мой третий опыт шумоизоляции. Но обо всём подробнее.

Первый опыт был с Volkswagen Polo. Там шумоизоляцию делали в одном достаточно известном сервисном центре. Вроде бы и всё не плохо вышло с точки зрения самой шумоизоляции, но есть моменты, которые меня не устроили. А именно – были порезаны провода, которые мешали. Была заклеена проводка, добраться до неё стало невозможно. Был заклеен лючок бензобака. Когда официальный дилер захотел в него залезть, я не хотел бы сюда писать всё, что он мне сказал. Также со временем, когда приходилось что-то разбирать, находилось довольно много сломанных клипс и креплений. Плюс только один – быстро. За день сделали всё. Но этот плюс, он же и минус – страдает качество. Второй раз я бы туда не поехал. Да и не поехал, собственно.

Второй опыт был с BMW 3. К сожалению, я так и не написал статью в бортжурнал. Делал шумоизоляцию сам. Ну или почти сам. Если еще точнее, то я заклеил двери, а затем мой запал угас. Я позвал знакомых помогать, а сам себе дал честное слово, что больше никогда не буду этим заниматься – не моё. Работа очень кропотливая, есть много нюансов. Каждым делом должны заниматься профессионалы. Не разбираешься – не лезь! Вот мой сегодняшний девиз.

И вот, третий опыт. Это MINI. Здесь вопрос шумоизоляции даже не обсуждался. Делать однозначно! Но у меня долгое время были сомнения, стоит ли вообще кого-то допускать в свой автомобиль. Познакомившись поближе с ребятами из Fat Tony, со временем, скрепя сердце, я стал доверять им свой автомобиль и при этом не испытывать непреодолимой тяги всё контролировать. Именно поэтому все фотографии ниже сделали они сами.

Почему я доверил свой автомобиль именно им? Разница в подходе. Многие не придают этому значения, но парни выполняют работу действительно на совесть. Нет спешки, никто не гонится сделать быстрее и больше. Как следствие, появляется возможность сделать всё более качественно, а именно аккуратно разобрать и так же аккуратно собрать, поменяв все сломанные крепёжные элементы. Отсоединить и затем вернуть на своё место всю проводку, а не заклеить её намертво. Не резать её, где помешала. Правильно обклеить все технические люки, такие как лючок бензонасоса, чтобы при дальнейшем обслуживании можно было без проблем к ним добраться. А также ответственность. Ошибки случаются у всех, но важно то, как затем решаются эти тонкие, не всегда приятные моменты. Здесь очень здравый и правильный настрой.

Сам процесс разбили на две части, так как очень на долго оставить автомобиль у меня нет возможности. И спасибо, кстати, парням за то, что идут навстречу пожеланиям клиента, когда самим это не совсем удобно.

Ниже представлены фотографии первой части, куда входят колёсные арки и двери. Отпишусь лишь о результате. Если коротко – не пожалел. Шум от колёс стал заметно тише. Сейчас установлена зимняя резина, звук стал как от летней. Он никуда не делся, но стало тише и комфортнее. Двери стали непривычно тяжелыми, зато при простукивании исчез звук консервной банки. Я бы мог написать, что они стали закрываться лучше, но не знаю точно, не для того ставил доводчики дверей. Но в салоне стало очень тихо. И, что самое для меня главное, ушли скрипы, дребезжание и сверчки, которые жили, в основном, в правой двери еще с самого первого дня, как машина вышла с конвейера. К сборщикам из Великобритании в этом автомобиле накопилось уже много вопросов. Я очень доволен и спасибо мастерам из Fat Tony. Позже нам предстоит заклеить оставшуюся часть автомобиля, так как теперь явно слышен шум, исходящий от задних крыльев и задней двери. Но об этом позже, не отключайтесь.

Продолжение здесь