Борьба с весом автомобиля только набирает обороты. Вот уже выбираем мотор полегче, всмысле не новый мотор, а какой из 2JZ-GTE легче :)
Итак имеем два двигателя 2JZ-GTE:
1) VVTi, 3.0 сток коленвал, поршни сток, шатуны Manley (в поддоне совсем немного масла)
2) non-VVTi, 3.4 коленвал SupraStore, поршни CP 87mm, шатуны K1
Ставим оба на весы и получаем первый 144 кг, второй 134.5 кг. Вес меньше за счёт облегчённого коленвала. Значит я выбираю себе двигатель 3.4, удалось снять 9 кг :) Но это ещё не всё, что касается двигателя. Мне обещают поработать с блоком двигателя и ещё облегчить его. Как сделают, отфотографирую, взвесим блок и напишу в БЖ результаты.
Comments 28
Интересно сколько блок с коленом и поршнями весит)
Не планируется взвешивать ввти мотор в сборе с навесным, турбами там и т.д. просто интересно сколько ж он весит то весь.
Нет цели взвесить двигатель с навесным. Но может быть и взвесим
А LS легче чем JZ?
Если LS без турбины или чарджера, то он легче чем JZ с турбиной
В Ниссан Тойотовский мотор? А RB тяжелее JZ-тов?
В Ниссан можно любой мотор. RB примерно столько же весит
А чё не RB тогда? Мне кажется для JZ больше разных китов выпускается, и для тюнинга выбор больше запчастей, чем для RB. Поэтому JZ?
для дрифта проще и надежнее
Мне казалось баланс важнее
Кому как )
Давай Катюх, пили скорую помощь) Болею за тебя, удачи =) … Наверное строкер сливает в надежности обычной троечке… под нагрузкой…
Спасибо)
Если каждый килограмм важен, то можете заменить свинцовый аккумулятор на LiFePo4. Выиграете не меньше 10-15 кг, а может и больше, в зависимости от того, какой аккум сейчас используете.
А ещё в машине держать аккум емкостью 7,2А чисто на поддержание работы двигателя, а заводить перед гонкой с внешней пуско-зарядки
А если посреди трассы заглохнет?
Ну на разок прокрутить горячий дрыгатель должно хватить.
Возможно. Но всё равно какая-то полумера. Какой смысл носится с пускозарядным, да ставить в тачку какую-то дохлую батарейку, которая неизвестно сможет ли запустить мотор. Намного проще установить полноценный аккумулятор, который сможет хоть двадцать раз запустить и холодный мотор, а не "разок прокрутить" горячий. И масса такого аккумулятора будет не более 2кг.
h0zell
Если каждый килограмм важен, то можете заменить свинцовый аккумулятор на LiFePo4. Выиграете не меньше 10-15 кг, а может и больше, в зависимости от того, какой аккум сейчас используете.
Если прочитать пару постов назад в БЖ, то там говорится какие меры будут предприняты для снижения веса. Такой аккумулятор уже заказан
Там 9, там кило, глядишь и наскребется по чуть чуть!
Это вес без турбины и навесного ?
Да. Вес того, что на фото
А сиська VVTI она не дает немного мощности за счет изменения угла впускного распредвала?
VVTi даёт низа, но в данном случае это не столь важно
На 3.4 низов хватит))
а так ли уж важна борьба с весом?
сколько минимальный адекватный вес?
всё важно
минимальный вес узнаем перед началом сезона
Очень круто ! борьба за граммы скоро пойдёт =)