Давеча забеспокоила меня проблема с хрустом где-то в ходовой при повороте руля, слышно было когда крутишь руль на месте, а так же при движении. Так как прошло уже 2 года эксплуатации моей Окташи, гарантия сказала Привет еще в июле! По сей причине решил не мотаться к дилеру в другой город и не переплачивать им деньги, обратившись в ремонтный центр послегарантийного обслуживания F!T Service в своем городе Ангарске. Диагностика проблемы путем снятия амортизатора явной причины не выявила, подшипник опоры вращался без особых усилий, но на всякий случай в него добавили смазки и дали рекомендацию по его замене (Фото 1). При выезде из сервиса хруст стал потише, но потом опять зашумел по-старому.
Покурив немного на драйве нашел записи с похожими проблемами и их решением путем замены опорного подшипника. Недолго думая, решил заказать хорошие по рекомендациям фирмы SACHS и сразу 2, так как менять их нужно парно на обе стороны.
Приехал все в тот же сервис на замену, в этот раз "мастер" был другой и со словами "блиать, что за ходовка у этих шкод" начал снимать амортизаторы. Я посмотрел, что работает он вроде аккуратно, пошел в близ лежащую кафешку, в чем и допустил оплошность. Когда пришел обратно работы еще не были закончены, но подходили к концу уже с другой стороны. И спокойно иду к рассчитываться за работы и тут администратор мне выдает:
— вам еще не сказали?
— нет, а что должны были?
— при съеме сломалась правая линка, а точнее ее болт!
— и че дальше?
— придется покупать новую и сразу 2, так как менять их надо парой, мы уже заказали на складе, завтра сможем поставить.
— как получилось-то это?
— снимали обычным способом, откручивая гайку, но гайка видимо прикипела и не откручивалась. В итоге ее открутили вместе с болтом. Новые линки уже заказали, в наличии их нет, но завтра поставим-1800 за 2 шт., установка бесплатно. (Фото 2 и 3)
Поговорил со знакомым юристом и понял, что судебные издержки и независимая экспертиза сломанной детали на выявление того сломалась деталь сама по причине "старости" металла или по причине действия механиков сервиса станет мне дороже и обернется новым геморроем. В итоге я опустил руки и согласился на замену, тем более в старых тягах уже подходили к концу и имели свободный ход.
Новые тяги поставили немецкие- FEBI (Фото 4, 5)
Кроме этих приключений так же заодно поменяли передние колодки и свечи.
Старые исходили свой ресурс — остаток был менее 5 мм, еще бы чуть-чуть и об тормозной диск тормозили бы уже не колодки, а суппорта :) (Фото 6) Колодки поставил проверенной марки — ATE (Фото 7).
Катушки присохли и самому снять не получилось, плюс почитав некоторые отзывы по замене решил, что затянуть их лучше будет динамометрическим ключом, а по причине не имения последнего доверил дело сервису. Свечи приобрел заранее — NGK. Катушки сдаваться не хотели, поэтому снимали делегацией из 3 мастеров (Фото 8) :))), в сопровождении народного фольклора и песнями о простоте японского автопрома и не понятными немецкими машинами. Рекомендуемое значение силы затяжки свечей 25-30 Ньютонов, затянули на среднюю — 27Н.
В итоге: хруст при повороте пропал, движок после замены свечей стал работать как-то приятнее и ровнее, тормоза стали чутче, но осадочек как говорится остался…
По стоимости:
1) Подшипник шариковый Sachs 801 038 (6N0412249C), 2 шт.- 1056 руб.;
2) Снятие/ установка щеток стеклоочистителя (для того, чтобы подобраться к чашкам амортизаторов) — 200 руб.;
3) Замена 2 подшипников — 900 руб.;
4) Тяга стабилизатора Febi/Billstein (1K0411315K), 2 шт. — 1800 руб.;
5) Замена тяг стабилизатора — бесплатно;
6) Колодки передние ATE (13046071842)- 1983 руб.;
7) Замена колодок — 490 руб.;
8) Свечи NGK (PFR7S8EG), 4 шт. — 1704 руб.;
9) Замена свечей — 280 руб.
Comments 1
Лучше к ОД съездить, не так уж и далеко, чем к этим криворуким…