Итак, все началось после покупки машины. Не очень приятной новостью для меня стал расход этой машинки, при среднем заводском расходе примерно в 8 л, этот прожорливый малыш употреблял 20 л по городу! Конечно же это меня не устраивало и путь лег к карбюраторщику. Мужик оказался очень серьезный, за все время очистки и настройки, как я ни старался разговорить его, он проронил всего несколько слов: здравствуйте, откройте капот, заводи и 300 грн. Ну что же, видимо очень уж ему все надоели со своими вопросами. Ну да ладно, после регулировки никакой разницы я не почувствовал, и расход не уменьшился. Был расстроен.
Поехал к мотористу, может проблема в двигателе? Проблема таки присутствовала и не очень приятная. Компрессия во втором цилиндре оказалась — 7 атм. Это вообще не радостно. Далее последовал ремонт ГБЦ, но об этом в другой раз.
Короче никто за настройку карбюратора так и не взялся, то ли опыта нет, то ли лень голову морочить. Решил я сам. Методом несложных манипуляций определил, что не работает электромагнитный клапан, а также система быстрого холостого хода. Покрутив винты качества и количества мне удалось уменьшить расход до 13 литров по городу, но динамики никакой, как и быстрого холостого хода.
Было решено заменить этот ужасный Aisan на Солекс. На новый ценник довольно кусачий — 80$, поэтому раздобыл б/у, в 4 раза дешевле. Теперь предстоит почистить его, сделать ревизию и заменить все, что требуется. Дальше нужно выточить переходную пластину, установить и настроить карб. Также понадобиться отечественный корпус воздушного фильтра (кастрюля).
Это первая часть, фото карбюратора солекс в том виде, в котором он попал мне в руки.
Продолжение следует…
Если у кого-то есть чертежи переходной пластины Aisan ► Solex для Мазда 323 BG прошу поделиться.
Comments 33
Бесплатная доставка НОВЫЙ CARB aisan 2 H 21 2 карбюратором Fit Mazda 323 (BF/BW) 1.5 1987-1990
s.aliexpress.com/muaIjiU7
(from AliExpress Android) вот теперь сижу и думаю…
Не уверен про восстановление, запчасти оооочень дорого стоят. Дааз дешевле, ток доработки нужны, слоник от нивы, жиклер воздушный165/165. И каблучок подрезать…
А я вот недавно поставил назад родной карбюратор Aisan 28/32. Не нарадуюсь!
Тоже в своем время думал, что с Солексом будет лучше.
Кстати, хотел у вас спросить, что делали по карбу? Как восстанавливали?
Промывал, продувал разумеется. Поставил уплотнительные кольца на оси заслонок, чтобы через них не засасывало лишний воздух. Купил ремкомплект, в котором были новые мембраны, прокладки и т. п. Правда я немного упростил карб, а именно убрал систему быстрого холостого хода с биметаллической пружиной. Сделал проще — подсос тросиком из салона)
Отлично, и как стало лучше с родным карбом чем с солексом?
Гораздо лучше! С Солексом я просто обплевался, он абсолютно не поддавался регулировкам. На винт качества не реагировал вообще!
Значит еще один голос за восстановление Aisan. Спасибо. Надеюсь увидеть запись в бортжурнале о новом старом карбюраторе.
Как-нибудь осилю. Жаль только, что процесс возни с карбюраторами не был запечатлен на фото.
Скажите пожалуйста какой ремкомплект подошел и где покупался?
Это было очень давно. Покупал в местном магазине автозапчастей. Артикул ремкомплекта к сожалению утерян.
Ничего себе у вас местные магазины. Я во всей нашей стране не могу найти ремкомплекта на Айсан.
Ради справедливости должен сказать, что товарищ, который искал мне это ремкомплект по каталогам, сказал, что это была еще та задача.
Не Айзан ужасный, а его наездники и руки мастеров…
Согласен, думаю изначально он значительно лучше и экономичнее Солекса, но поскольку они не популярны в нашей стране, то и специалистов нет. А запчасти по цене запчастей на Шатл. НАпример электромагнитный клапан что-то около 300$, ремкомплект 100$.
Ты же в Украине живёшь? Имхо, у вас токарей-кулибиных больше чем синеботов у меня на районе.
Подбираешь максимально похожий эмк, например, на разборках и точишь для него переходник чтоб поставить на свой карб.
Ремкомплект прокладок я покупал весной за 600-800р, но это мой фетиш. Первый рем я резал вручную маникюрными ножницами из паронита и все отлично работало
Да почитал твой пост о ремонте карба, прям вдохновился. Может удастся починить. Ооо, синеботы они же зомбаки — они заполонили все. Спасибо за совет.
При разборе главное — не потеряй шарик ун, он очень коварный)
Разобрать и вычистить до блеска может любой, там только терпение и жжелание надо.
А по сборке и настройке если будут вопросы — пиши в личку.
Солекс можно вколхозить в любой момент, но это колхоз, моветон и отстой)
Ок, спасибо, учту.Вчера посмотрел видос про Айсан,
интересно было и полезно.
Как поменяешь, продай стандартный, а то мой после ДТП треснул…
ОК, но сначала нужно поменять:)
Мне не горит, главное не выкинь)
Если менять карб, то воздухан меняется?
Да, ВАЗовский можно от классики, можно от 2108
А мне настроили этот карб, 600 грн правда отдал, если не тошнить, 10 литров на сотку выходит!
Значит вам повезло с мастером. Но я просто чувствую, что с нынешним карбом машина не выдает и половины своих возможностей. Да и некоторые узлы не работают, а замена обойдется дороже нового солекса. Во всяком случае стоит попробовать, а там посмотрим.
у меня тоже такой карб, электро клапан не играет особой роли, у меня он тоже не работает. Советую просто разобрать карбюратор и все прочистить, вероятнее всего не работает вакум, и опережение зажигание, если все ключевые узлы исправны, то расход должен уменьшиться
Если можно подробнее опишите на что смотреть? Вакуум корректор угла зажигания? Карбюратор разбирал и чистил карбюраторщик. Еще вспомнил, что разболтана оська на какой-то из заслонок.
на первой фото в правом верхнем углу виднеется беленькая фигнюшка, это есть дополнительный клапан вакуума, он может не работать, его нужно проверить. С трамплера идут два вакумных шланга, один к карбу, второй к впускному коллектору, они отвечают за опережение зажигания, их нужно на запущеную сначала снять, и послушать измениться ли звук мотора и обороты, потом поменять местами, этим ты только определишь работают они или нет. Из-за того что одна заслонка разболтана, она может клинить, и не открываться вторая камера в карбе, поэтому может вырасти расход,
Спасибо за информацию, проверю. Быть может и менять не придется😊
Saryma
на первой фото в правом верхнем углу виднеется беленькая фигнюшка, это есть дополнительный клапан вакуума, он может не работать, его нужно проверить. С трамплера идут два вакумных шланга, один к карбу, второй к впускному коллектору, они отвечают за опережение зажигания, их нужно на запущеную сначала снять, и послушать измениться ли звук мотора и обороты, потом поменять местами, этим ты только определишь работают они или нет. Из-за того что одна заслонка разболтана, она может клинить, и не открываться вторая камера в карбе, поэтому может вырасти расход,
"В правом верхнем углу" это не доп.клапан. Просто эм.клапан, управляющий вакуумом.
С трамблера ничего вакуумного не идет — он идет НА трамблер, на 2 камеры механизма опережения угла зажигания. И, на хх скидывать их нет никакого смысла, тк на хх заваливать угол никчему. Т.е., тупо скинув шланги на хх не получишь ничего кроме провала оборотов из-за "лишнего" воздуха во впуске.
Из-за того, что заслонка разболтана она не будет нормально закрываться и из-за этого будут проблемы с выставлением оборотов, которые будут плавать
Saryma
на первой фото в правом верхнем углу виднеется беленькая фигнюшка, это есть дополнительный клапан вакуума, он может не работать, его нужно проверить. С трамплера идут два вакумных шланга, один к карбу, второй к впускному коллектору, они отвечают за опережение зажигания, их нужно на запущеную сначала снять, и послушать измениться ли звук мотора и обороты, потом поменять местами, этим ты только определишь работают они или нет. Из-за того что одна заслонка разболтана, она может клинить, и не открываться вторая камера в карбе, поэтому может вырасти расход,
Сегодня попробовал отсоединить и поменять местами трубки от вакуумного корректора угла зажигания — никакого эффекта. Тот клапан вакуумный клапан, который на фото в верхнем правом углу какова его функция? К нему идет один патрубок от движка, там вакуум. Из клапана выходят 2 патрубка — один на вакуумный корректор холостого хода, а второй непонятно куда просто висит. В патрубке, который на корректор ХХ есть вакуум, во втором нет.
Тот клапан работает как обычный кран. Если я не ошибаюсь, он открывает канал вакууму на диафрагму для сброса слишком высоких прогревочных оборотов на хх