96. Колхоз — дело тонкое

Нет настроения и времени писать многобуков, вот дайджест из картинок.

Благодаря наводке Ромы и помощи Армена, стал обладателем вот таких вот чудных приборов:

В них хорошо всё, кроме того, что в силу конфигурации впускного коллектора и прилагающихся фитингов, мы так и не смогли приколхозить механический датчик ОЖ. Поэтому датчик+прибор электрические, от чего-то отечественного.

Разметили временную приборку под них, в слот под радио.

Получилось как-то вот так.

Отправилось в помойку, потому что не влезло в приборку по высоте приборов — упиралось во что-то. Быстро сделали новый вариант с альтернативным расположением приборов.

На фото хорошо видна разница в подсветке забугорных приборов и отечественного.

Купил пятишку для замены после нашей небольшой обкатки.

Поменяли масло, масляную магистраль к прибору (трубка, что шла с новыми приборами, в разы кондовей старой), вывели включение фар на отдельный тумблер в салон (родная электрика вся живёт своей жизнью и включается когда ей угодно, поэтому пока сооружаем временные альтернативы).

Проанализировали слитое масло на предмет кусков поршней, шатунов и металлической стружки — с огромным удивлением не обнаружили ничего криминального.

Занялись колёсами. В них было два косяка:

1) Два из них безбожно спускали

2) Прикручено каждое было на три гайки (Рома предупреждал об этом — использовал всё, что нашёл у себя)

В силу конченности резины было принято решение поставить в них камеры. Гайки совершенно удачно нашлись в нужном количестве в закромах бро-джиповода. Если кому интересно, то у жЫпа Рэнглера такая же размерность: 1/2-20 резьба и 13/16 гайка.

Для того, чтобы снять колпак, нужно аккуратно поддеть его изогнутым рычагом и отщёлкнуть. Нами был импровизирован вот такой инструмент, состоящий из советской оконной ручки и удлинителя домкрата Джипа.

Колпаки им снимать в разы удобнее, чем открывать окна, очень рекомендую.

Далее заехали на шиномонтаж, чтобы оперативно там интегрировать камеры, отбалансировать колёса и прикрутить все гайки.

Там появление кугуара было событием дня. С ним пофотографировались все мастера сервиса вместе и по отдельности, почти все клиенты и несколько прохожих. Что тут сказать — провинция не избалована правильными машинами, поэтому любое старое ведро на его улицах — праздник.

"Тут, наверное, литра три мотор, а то и все три с половиной!"

Посмотрев на двигатель и узнав, что мы перебирали его сами, отдельные аборигены захотели заказать аналогичную процедуру себе. Естественно, отказали. Во-первых, для нас самих удивительно, что эта чугунная хреновина каждый раз заводится и даже ездит — не будем обманывать себя и окружающих насчёт наших навыков мотористов. Во-вторых, одно дело делать это для себя, ради удовольствия и опыта, а совсем другое — кому-то ещё за деньги. В-третьих, в силу специфики моей профессии, мозгами я денег заработаю быстрее и эффективнее, чем железом.

Передние диски притёрлись.

Как и любая не ржавая деталь, выглядят на кугуаре инородным элементом. То ли дело задние барабаны!

Надо было ещё сфотографировать его кромку — такое ощущение, что им кто-то отбивал бетон, потому что она не просто ржавая, а словно колотая, с каким-то неравномерно-зазубренным краем.

Все гайки на месте. Шанс потерять колесо на ходу чуточку уменьшился.

Кроме того достал из запасников тот-самый запасной стартер.

Очень не люблю работать с грязными деталями — не поленился и отмыл его от масляной грязи.

Ну и просто несколько фоток во время покатушек.

По показаниям приборов:

Давка масла

30-40 (до 50) на холодную

25 на прогретую, холостые на паркинге

Чуть меньше 25 на холостых на ходу (под нагрузкой они падают)

До 50+, если давить на педаль газа, в зависимости от оборотов.

Вольтаж:

14 вольт стабильной зарядки

Охлаждайка:

Сейчас на улице прохладней — в городском цикле днём нагревается около 90-95 градусов, вечером 80-90, на трассе не выше 80, что вполне приемлемо.

Расход:

Средний расход в смешанном режиме сейчас составляет около 27 литров на сотню. В целом это укладывается в предыдущие наблюдения 24-25 на трассе, в городе, думаю, около 30. Многовато, но мы позволяли себе иногда покрутить мотор + после полноценной обкатки он, по идее, должен упасть. На самом деле — пофиг, расход бензина на фоне всего остального настолько мизерная статья расходов кугуара, что на данном этапе +-10 литров абсолютно пофигу.

Жаль, что он не едет нифига на этот расход, но глупо от практически стокового мотора ждать каких-то выдающихся характеристик. Опять же, чем неспешнее едешь, тем удобнее всем окружающим рассмотреть Кота. На одном из светофоров мы привлекли всех пассажиров стоящего напротив автобуса, которые аж с мест своих повставали, чтобы получше рассмотреть этот ездящий хлам этот классический автомобиль.

Если совсем честно, начинаю уставать от назойливого внимания. Пока едешь — ещё ничего, даже полезно для безопасности. А вот стоит остановиться, тут же материализуется толпа каких-то дегенератов, которые задалбывают дебильными вопросами и потрясающими познаниями вроде "да это кадилак чо ты паришь меня" и "ох птать на таком Саша Белый ездил же!"

Примерно каждого первого волнует вопрос, во сколько мне обошлась эта тачка. Я перебрал все варианты ответа, но так и не нашёл тот, который бы удовлетворил вопрошающего. Называешь рандомный маленький ценник — "Ну у меня логан-то подороже будет, я его новым из салона брал! (в кредит)". Называешь большой — "Ух ёпт хрена как дорого, это ж можно было фокус купить! (без кредита)". Реальный не называю, чтобы не травмировать неподготовленную психику (в том числе и свою), но так и не смог найти место подобному автомобилю в системе ценностей среднего россиянина.

Готовим машину к скорому сумасбродному пробегу. Возможно, это будет последнее в моей её жизни приключение.