Пора готовиться к зиме (или готовь сани летом…)

В очередной раз, по ощущениям ненакачиваемости топлива в подставленную под выходной из фильтра шланг ёмкость (бутылка из-под минералки), начала умирать штатная "лягушка" топливного насоса. Как обычно, это его мембрана.
Плюс задолбался я откручивать и снимать всю конструкцию, чтобы открутить сам фильтроэлемент, плюс нужен подогрев в зиму, плюс… и т.д. В общем, решил вообще заменить этот узел на что-то более прогрессивное.

Подойдя к делу с точки зрения инженера-испытателя, составил в Excel таблицу с нужными параметрами, и начал вписывать в неё слева в столбец подходящие по пропускной способности фильтры (и их производителей), а сверху — нужные параметры, как то:
— цена
— максимальная доступность расходников в любой запинде
— тип и размер фильтроэлемента (съёмный или вкладыш)
— доступ к смене фильтроэлемента (сверху, снизу, сбоку)
— ресурс фильтроэлемента
— наличие автоматического подогревателя
— место подогрева
— вольтаж подогрева
— крепёж корпуса
— наличие колбы и её тип
— наличие ручного подкачивающего насоса
— положительные рекомендации и отзывы
— возможность безпроблемной покупки
может ещё что-то забыл

Были взяты практически все основные производители: МАН, Ракор, Флитгард, Балдуин, Дональдсон, Сепар и их местные и китайские аналоги.
В результате подбора сначала остановился на двух самых доступных фильтрах, аналоги MAN PL-150 и PL-270. Это так называемые "газелевский" ("валдаевский") и "камазовский".
Всем они хороши и удобны, в любом магазине для грузовиков для PL-270 завались всех частей, он даже есть с электрическим подкачивающим насосом, но:
— предназначены для установки на раму грузовика, а это нижний доступ к смене фильтроэлемента
— 270й фильтр всё же большеват по размерам
— 150й не имеет колбы
— как оказалось, проблема купить фильтроэлемент для PL-150, не ходовой товар. Скорее всего, на него можно прикрутить штатный патрулёвский фильтроэлемент или крузеровский (не пробовал). Они только формой уплотнительной резинки отличаются, на штатную лягуху прикручивал оба.
— подогрев в голове фильтра (нет конвекции топлива внутри, подогрев работает только как проточник, как пусковой он малоэффективен, т.к. сам фильтр перед пуском мотора не прогреет)
— проблема с покупкой 12В нагревателей. Они есть в каталоге, да. Зато у поставщиков их нет. Можно поставить 24В подогреватель. Этих как дерьма за баней. Но тогда нужно дополнительно приобретать преобразователь 12-24В на 15А, а это +3000р

В результате, когда я абстрагировался от наличия подкачки, выяснилось, что есть прекрасная альтернатива — камазовский подкачивающий насос. Поэтому надобность в насосе на самом фильтре отпала — это раз, удобство замены фильтроэлемента вылезло на первый план — два.
Самым удобным и грамотно исполненным именно для подкапотного пространства оказался Parker Racor FG500, список фильтроэлементов и аналогов-заменителей тоже очень большой, выбирай на любой вкус, цвет, степень фильтрации и цену.
Ещё у него циклон очень грамотно сделан, а учитывая, что у меня всё-таки будет стоять на постоянку электронасос, тоже большой плюс.
В общем, не радовал только очень "оригинальный" Ракоровский ценник в 15-16 и более тыс.руб. за кусок, самку собаки мать его, железяки…
Поэтому методом научного тыка на Avito был найден его заменитель по вполне комфортной цене.
Возможно, как-нибудь с оказией, заменю жёлтую колбу на прозрачную, может даже оригинальную стеклянную.

Заодно приобретён камазовский же проточный подогреватель ДТ от ОЖ под оригинальным названием ПТ-570

Подкачивающий электрический насос KRAUF на 160л/ч куплен уже давно, и тоже ждёт своего часа, а точнее, когда приедет из дружественного КНР заказанный там на алиэкспрессе игольчатый редукционный клапан с манометром.

Теперь предстоит докупить пару штуцеров, немного хорошего топливного шланга, и смонтировать это всё это на одном кронштейне :)) А в зиму ещё и теплоизоляционный чехол сделаю