Всех читающих приветствую!
Давненько не писал ничего, но сделано было очень много.
Самое неприятное, приключилось и со мной – попал на шестерни распредвалов и электроклапана.
Началось с того, что стал замечать более длительное стучание/дизеление после запуска двигателя, где-то 1-3 сек. Изучив вопрос (один из наиболее понравившихся источников) решил заменить электроклапана на модернизированные, т.к. у меня стояли родные. И вот в один прекрасный день они у меня, и в тот же день, приехав на работу, я заметил посторонний шум в работе двигателя – да, появились постоянные дизельные нотки. Вовремя купил, — подумал тогда я. Дорога домой в тот день была просто ужасна – тяга пропала, скорость не набирает, в принципе больше 100км/м не едет. По пути заехал в магазин и заглушил авто, каково было моё удивление, когда после запуска машина поехала, как ни в чем не бывало! Тяга вернулась, двигатель раскручивается – значит это не механическая поломка.
В общем меняем клапана:
Попытка проверить шестерни на люфт, как показала практика — пустая трата времени.
Заводим авто и никаких дизельных оттенков, даже на втором запуске не было привычных постукиваний в первые секунды. Тестовый заезд – авто в норме, я же довольный, что отделался малой кровью.
НО, менее чем через неделю всё повторилось. Стук стал более жестким во всех режимах, тяга пропала, ошибка: P0011 — Механическая синхр. впускного распредвала вне диапаз. раб. характеристик (ряд 1)
(61) — Присутствует
Была постоянно и не стиралась. Фаг – это означало о больших финансовых вложениях. Ну и раз разбирать, то меняем и ремень ГРМ, и помпу (чувствовался люфт на шкиве).
Звук немецкого качества с пробегом 71 т.км.
Видно как в моменты стука уходит, примерно на 5 градусов, угол впускного распредвала
Лист покупок:
Contitech CT1077 Ремень зубчатый 1 шт, 1 183,13 р.
General Motors 55557288 Пробка, распредвал позиция привод крышка ступицы 2 шт, 280,06 р,
General Motors 55567048 Шкив распредвала с приводным механизмом выпускной 1 шт, 4 014,95 р.
General Motors 55567049 Шкив распредвала с приводным механизмом впускной 1шт, 4 163,16 р.
Hepu P 363 Насос водяной 1шт, 2 255,01 р.
Ina 530 0450 09 Комплект роликов ремня ГРМ 1шт, 2 305,12 р.
Opel 06 36 930 Сальник распредвала 2шт, 331,94 р.
Opel 56 07 980 Прокладка клапанной крышки двигателя 1шт, 929,02р.
General Motors 55567050 Клапан электромагнитный положения распредвала 2шт, 4 260,32 р.
Итого 19 722,71
Отдал авто и пакет запчастей в сервис и через 4 часа операция была завершена. Что я должен сказать – работать двигатель стал тихо и мягко, тяга в норме.
Стоимость работ:
Замена шестерён – 5400 р.,
Замена помпы — 1700 р.
Хочу отметить, что сервисом остался доволен – авто вернули с чистым двигателем, без каких либо потеков масла и пятен на кузове авто. В момент ремонта пару раз звонили – уточняли рабочие моменты, всё качественно, профессионально.
Comments 31
Не остался ли артикул помпы?
P 363
Пробег 300, загорелась ошибка впускного 001463, тяга то пропадает то все норм, думаю с чего начать.а че думать то — клапана рабочие, чистые, значи пора менять и мне шестерни, будь они неладны.
У меня и с рабочими ваносами то же самое происходит. Что в итоге-то?
приветствую! а такого люфта не должно быть? у меня похожая шестерня, так же люфтит-а накануне на 57 000 ещё ремень порвался, так я вот не знаю-связывать эти вещи или нет. люфт этот как я понял-на стопоре-то есть штифтик люфтит в лунке. стоит новая 25 рублей, аналогов нет, вот я и думаю всё-ставить её назад или нет
Привет!
Тут шестерни же вращаются относительно оси за счет поступающего через клапана масла и любой люфт приводит к фатальным последствиям. Да и любом случае шестерни не должны иметь люфтов, т.к. испытывают ударные нагрузки.
В какой вкладке смотреть угол фазорегуляторов? Как снимается пыльник шестерен?
Уже точно не помню, скорее всего во вкладке "двигатель" измерения.
s61.radikal.ru/i172/1106/1c/2ac6e9800bfe.jpg
Вот и меня настигла сия проблема, купил все по списку, втулки и болты входят в комплект INA. Все вышло 24т.р. сначало поменял просто клапана, не помогло, поехал к бывшему диллеру в Екб автобан на Щербакова, замена 2 шестерен обошлась в 4 т.р. и за замену сальников отдельно взяли 1 т.р. впринципе приемлемо, хотя по телефону огласили 3.6 т.р. за замену. Все работает, без шумов и проблем. Небольшой совет, не поленитесь выяснить сначала какая шестерня здохла, а посчитал, если обойтись 1 впусконой, как у меня, то можно съекономить прилично, около 10 т.р.
У меня тьфу-тьфу пока нет никаких стуков, иногда пропадает тяга как и у тебя, но тоже заметил, что после перезапуска двигателя все становится отлично и тяга хорошая, бьет ошибку 036504 по положению распредвала, знакомый говорит что может не правильно метки стоят на валах, пока нет времени и денег, но в скором времени попробуем устранить эту проблему, и напиши в БЖ!
Странно это все. Как часто менял масло? На каких оборотах эксплуатировался мотор?
Как показывает статистика — не странно, а закономерно :).
Кто с исправными шестернями и клапанами подскажет, по op-com'у какие показания углов положения (на холостом ходу) должны быть во впуске и выпуске: 140 гр и 120 гр? Они не должны колебаться или всё же могут колебаться на здоровом движке?
Честно, не помню. Думаю, что чуток будут колебаться в пределах 2-5 градусов. Тут же стабильность ХХ зависит от состояния свечей, топлива, фильтра, дросселя и т.д. Чем хуже перечисленное — тем больше будут меняться углы для стабилизации оборотов.
вот здесь (astraclub.ru/threads/1008…EA%E8-0010-0011-0013-0014) нашел, что выпускной должен быть -121 на холостом ходу.
Здравствуйте! Не знаете случайно, э/м клапана можно как-то проверить?
Нельзя. В руках, на стенде будет отлично работать, а на самом деле его может подклинивать.
А методом отключения на работающем двигателе? Что происходит с соленоидом, если снять разъём, в каком положении он остаётся?
В закрытом, можно найти видео:
Спасибо!
На форуме читал, есть способ: на холостом ходу отключать соленоиды и слушать, не пропало ли дизеление, вроде, так можно локализовать, какую шестерню и соленоид необходимо заменить.
Как вы считаете? Способ подходит или шестерня офигеет от масляного голодания при таком опыте?
Я бы не стал так эксперементировать. Если ошибок по расположению распредвалов нет (можно проверить педалями), то клапана с шестернями так или иначе работают. Если скинуть клемму с клапана, то автоматом получите ошибку и ДВС перейдёт в аварийный режим и не будет изменять фазы и крутиться выше 3000 об/мин (у меня так было когда шестерни окончательно сдохли). Как правило выходит из строя впускная шестерня.
Это то, что я хотел услышать. Спасибо!
А помпа с прокладкой была? На фото нет прокладки?
Прокладка была. Лежала в коробке.
Прочитал пост и думаю что однозначно это масельце шестерни раньше времени прикончило. У меня в БЖ посмотрите про масло в рубрике "что изменилось после применения супротека часть 2". Сам был в "шоке".
А что изменилось? :) Чище стало? У меня и так всё чисто в двигателе. Первый владелец заливал Shell. На Castrol авто проехало единожды 5 тыс км после покупки мной и после заменено на Mobil, которое по сей день заливаю.
Шестерни и клапана не зря модернизировали когда они стали массово выходить из строя.Надеюсь модифицировали хорошо :)
У меня на холодную в течении 5 секунд после пуска двигателя горит индикатор масло и слышен грохот двигателя… мне стоит сразу менять шестерни распредвалов? пробег 90 000км. а какое масло ты льешь?
Гореть индикатор давления масла не должен так долго, у меня гаснет сразу и так было всегда.
Я бы для начала разобрался с давлением масла, а потом перешел к шестерням. Если шестерни имеют дефект, то менять однозначно, вместе с электромагнитными клапанами (если стоят старого образца — однозначно менять). Биение шестерен может привести к разрушению сальников распредвалов и тогда масло скоропостижно покинет двигатель :).
Масло лью Mobil 0W-40
самое смешное что даже офицалы даже смотреть на мою машину не стали… сказали так и должно быть… типо масло плохое… щас масло GM 5W30
После замены gm-ского на мобил стук после запуска пропал, но не надолго — шестерни были уже не излечимы. Сейчас всё отлично работает.
Закончились немецкие автомобили в 90х… Как только начали маркетологи и экологи вмешиваться — начались проблемы! Да, купив новый авто, вполне можно по гарантии подобное делать, но вообще сам факт того, что лезем в мотор или трансмиссию с ремонтами до 100ткм — это очень неприятно! Можно сказать, что с заменой ГРМ надо и механизм фазовращательный перебирать.
Ну, а с другой стороны, проблема локализована и устранена и на ближайшие 70ткм можно туда смело не заглядывать! Меняем только масло каждые 10-15ткм.