Большой отзыв о А6С5 Quattro МКПП + расходы за год.

Вступление
Хочу представить Вашему вниманию большой отзыв об автомобиле Audi A6 С5 quattro, дорестайл 1998 года выпуска, МКПП, 2,4 ALF.
Впереди будет много букв, рассуждений и описаний данной модели автомобиля, что может быть интересно соискателям подобных авто. Попытаюсь сделать это объективно, но проецируя на конкретный, имеющийся у меня, экземпляр.
Кого отталкивает много рассужений и букв, можете переходить к разделу РАСЧЕТЫ и смотреть цифры. Ну, или просто фотки посмотрите :)

Покупка авто
Итак, я внезапно понял что пора снова проходить Государственный технический осмотр и ОСАГО, потому что прошел год владения автомобилем. Проехал 23 тысячи км. Но уже сейчас, внимательно изучая цифры и записи, понимаю, что ошибся на месяц – купил я её 27 апреля 2013 года, а значит еще месяц до года. Но тем не менее…
Год назад эта машина куплена мной за 360 тысяч рублей, в моем же городе, у вполне вменяемого и общительного хозяина.
Вместе с машиной отдал следующее:
— 2 комплект резины (без вторых дисков);
— комплект передних рычагов Ruville;
— задние тормозные диски Brembo;
— задние тормозные колодки ВАГ;
— задние пыльники ШРУС ВАГ;
— ремень кондиционера и агрегатов;
И еще другие мелочи, типа сальников, резинок, почти всегда оригинал.
Не хотел бы дальше заострять внимание на состоянии машины. Одометр показывал 270 тысяч километров. Передние крылья крашены, бампера возможно тоже, без явных следов ДТП, без ошибок по ВАГкому (абс, срс, иммо, ЭБУ).

Описание модели
Что можно сказать об этой модели? Очень многое ребята. Но тогда, после покупки, еще совсем нельзя было говорить, что преподнесет мне эта машина. Зато сейчас можно!
Многие меня отговаривали, сказали, что это утопия – покупать НАСТОЛЬКО старую машину. Но к тому времени я уже имел дело с немцами, и никого не слушал.

Да, машина произвела впечатление. Я просто кайфовал. И сейчас кайфую. Попробую рассказать что помню.

Первые дни испытываешь большую радость, глядя на каждую мелочь и деталь, продуманную немецкими инженерами, получаешь удовольствие и испытываешь радость, что ты владелец этого всего.
Салон: Всё в нем прекрасно и продумано. Классический, немного устаревший от нынешних космических форм, но они нравятся далеко не всем. Качественные материалы, мягкие, красивые и приятные. Везде всякие бардачки и ниши, в дверях, под сидениями и в панели, под рулём, по бокам…всюду. Удобные, мягко выезжающие и льстящие своим качеством.
Каждая ниша, кнопка и выключатель подсвечены красным. Мне этот цвет нравится и я мечтал о нем. Выглядит здорово и не мешает.
Сидения настраиваются во многих плоскостях, любой человек сядет как ему удобно. Мне кстати это мешало – не мог понять как именно мне удобно)) Рулевая колонка тоже регулируется по высоте и вылету.
Большой багажник, хотя и немного узковат по бокам, по сравнению с некоторыми другими седанами. Но в этих боках тоже полезные ниши! А они и тут везде – все открывается, закрывается – приятно.
Задний диван складной и состоит из двух частей – большой и маленькой. Места много, сам за собой (185 см рост) сажусь без проблем и с запасом.

Внешний вид. Несмотря на годы, он не настолько отсталый как мог бы быть. Округлые формы этой модели нравятся очень многим людям. Мои домашние влюбились в машину, так же как и я. Ну тут еще и сыграл очень приятный и играющий цвет кузова.
Кузов продуман. Все подогнано красиво. Слабыми местами являются передние арки, после сколов на которых появляется небольшая рыжина. У меня они были после ремонта как раз по этой причине, поэтому не знаю насколько все серьезно.
Есть сколы на задней арке, они ржавеют намного меньше и ржа поверхностная. Для этих лет и за эти деньги это даже не кажется серьезным. Очень практично то, что весь низ кузова выполнен из пластика. Это и бампера и пороги – вероятность нелепых сколов и царапин значительно снижается.

Двигатель. Про него конечно можно писать много и отдельно, но в целом это достаточно технологичный, мощный двигатель, у которого нет взрывной динамики, но он позволяет чувствовать себя уверенно. Подкапотное пространство не имеет лишнего места, все задействовано, а что не задействовано, умело закрыто пластиком. Это вам не ТАЗ!

Трансмиссия. Про Q говорят много. Хотя многие даже не знают что это первый массовый полный привод на легковых автомобилях. А6 С5 имеет торсен по середине и имитацию межколесных блокировок посредством работы системы АБС.
Это очень приятная и полюбившаяся мне система! На любом покрытии машина едет вперед. Чтобы понять как работает EDL, владельцу конечно стоит устроить отдельные испытания. Это поможет понять машину и пользоваться данной системой наиболее искусно. Я потратил на это время и не пожалел. Теоретическое понимание работы отличалось от реальности.
Всю зиму я отъездил с непокидаемым чувством радости за кваттро. Живу на горе, въезд всегда мучает людей с нашей улицы. А я забыл об этой проблеме. Не стеснялся лезть на машине в снега, сугробы и прочее. Если бы это был другой клиренс – была бы настоящая бомба. Затрудения с выездом возникли только один раз и, кстати, совсем недавно. Но работа газом и упорное рытье снега мордой машины сделали свое дело.
С другой стороны, я считаю полный привод лишь дополнительной опцией, без которой вполне можно жить. Но она чертовски приятная!

Тормоза. Мне встречались, конечно, и куда более уверенные тормоза, более чувствительная педаль, которую я люблю. Но тут она более тугая. В принципе – проблем не было. АБС работает адекватно, не слишком «рано».

Подвеска. Не хотел бы на ней заострять внимания. Мне она нравится до сумасшествия! Супер комфортная, рулится машина как маленькая и легкая. Собирается и разбирается легко, всё откручивается…
(Хотя и ничего не менял еще, откручивал верхние рычаги когда пыльники ШРУС менял)

Разное. Ксенон – хорошая штука. Омыватели фар, автокорректоры. Подогрев форсунок омывателя. Люк. Кондиционер, который все лето проработал и радовал. Ах да, климат! Зимой тепло, прекрасно тоже. Но двигатель греется долго, если стоит на ХХ, но это отдельная тема. Вообще, многое то, что на русские авто не ставят до сих пор, а на многих других машинах является роскошью, на немцах уже давно обыденное и ежедневное.

Запчасти и ремонты.
Всем интересно знать, что за год делалось с машиной и что ломалось. В принципе, если подумать, неотложное было только одно, когда машина отказалась ехать, но обо всём по порядку (без цифр).
— Катализаторы были пустые. Врезал пламягасители. Бесил звук консервной банки, который сразу же вылечился.
— Менял жидкость ГУР – просто не нравился цвет.
— Поменял свечи зажигания и ВВ провода – были пробои при ускорении. Сейчас кстати снова вернулось.
— 4 замены масла ДВС.
— Замена колодок всех. Передние из-за износа, задние из-за замены всего попутно.
— Замена заднего сальника колена, со снятием КПП, естественно. Масло висело внизу на стыке КПП и ДВС. Зато когда разобрал – понял что всё идеально, а масло бежит сверху из под крышек клапанов.
— Замена всех трубок ВКГ. Сломал одну когда менял свечи. Поменял всю систему сразу.
— Установка маслоотделительного щитка в развал. Борьба с расходом масла.
— Замена задних тормозных дисков и задних подшипников и пыльников ШРУС (все отдал предхоз). Просто решил поменять перед зимой.
— Замена ДТОЖ. Стрелка неадекватно показывала.
— Патрончик переднего поворотника был подгоревший – поменял его.
— Замена главного цилиндра сцепления. Скрипел падла.
— Замена заднего датчика АБС. По дурости сломал когда менял задние подшипники.
— Ну фильтры всякие салонные, топливные менял пару раз.
— Установил автономный предпусковой подогреватель Бинар. Доп.оборудование.
— Замена сигнализации. Сигналка полностью работала, я просто хотел более удобную, более быструю и с другой дальностью связи и купил А91 диалог.
А поломка была такая. После замены пыльников ШРУС передних, установка старого стопорного кольца привела к внезапному выскакиванию приводного вала из гранаты.

Примечание – все работы проводились самостоятельно, без обращений в сервисы (только шиномонтаж и мойка зимой). Заказывался как правило оригинал, если заменитель, то очень хороший и ни разу не дешевка.

Found on photo: 191102, 151009

Цифры и расчеты.
Всё это время велся детальный учет расходов на машину. Там всё. И топливо, и масло, и мойки, и запчасти (многие из которых, кстати, покупались просто от желания поменять когда-нибудь или попутно. Например, сальники приводных валов. Они все в идеале – трогать не стал.).

Многие расчеты и приведу укрупненными, едиными позициями, чтобы не парить Вам мозг.

Топливо. 3110 литров на 23 000 км. пути. Средний расход топлива 13,8 на сотню.
По деньгам мне это обошлось 85 тысяч рублей. Часть периода эксплуатации была на халявном топливе, потому что машину использовал по работе. Но там буквально 5-6 полных баков (300 литров)
Запчасти. Сюда же включаю всякие технические жидкости, фильтры и предпусковой подогреватель за 20 тыщ, сигнализация новая, противотуманки (Hella с конским ценником)…это 79 тысяч рублей. Кстати из них 18 ушло на масло.
Раздел прочее. Он включает страховку. Мойку, шиномонтажи…это 17 тысяч рублей.

Общие расходы: 85+79+17 = 181 тысяча рублей.

Теперь расчет стоимости одного километра пути. Он берется как разность цен авто при покупке и при продаже (цене на сегодняшний день), потом туда прибавляются все расходы и все это делится на пробег за период. Разность цен я возьму 0. Потому что уверен что сейчас мою машину в нашем регионе возможно продать за 360 тысяч, очень даже не сложно.
Поэтому 181 000 делим на 23 000 = 7,9 рублей/километр.

Вывод по этой цифре можно делать исходя из информации в интернете (Журнал «ЗаРулем» такое считал). 1 год это конечно мало чтобы делать такие выводы, но цифра всё-равно достаточно скромная. 3 года нужно поездить чтобы вывод был объективнее.

Проблемы конкретного экземпляра (моего).
Дабы сбалансировать весь этот радостный отзыв, напишу о достаточно серьезных проблемах автомобиля, которые имеют место. А так же пишу этот раздел для себя, чтобы не забыть о решении проблем. Сейчас всё затрудняется временной безработностью и скорой поездкой в другую страну (отдых).
1. Расход масла. Он составляет 500-600 грамм на тыщу. Есть сейчас много предпосылок к замене МСК, они даже у меня лежат в шкафу. Но за неимением необходимого инструмента, это откладывается;
2. Пыльники передних ШРУСов, которые я поставил, термопластовые, не годятся. Надо заказывать оригинал. А к тому времени, как я смогу это сделать, придется скорее всего поменять и гранаты;
3. Шумит подшипник ГУР. Не критично, но не дело;
4. Ремень ГРМ я хочу поменять летом, чтобы успокоить душу. Тем более предхоз не менял помпу. Зато он мне показывал старый ремень и ролики – значит менял. Ну там дядька дельный был;
5. А попутно к ГРМ, еще м помпу с термостатом и ремень агрегатов;
6. Сколы на задней арке начинают разрастаться. Надо красить. Но родное ЛКП жалко;
7. Сальник кулисы КПП сопливит. После замены тоже. Это плохо.

Выводы.
Я достаточно спонтанно решил написать об этом. Не очень-то прорабатывал текст. Получилось то, что получилось.
Хотите ли вы обладать подобной моделью после прочтения? Есть ли смысл в такой покупке? Стоит ли оно того? Комфорт…безопасность, качество, дух доброго времени. Это очень хорошая машина, правда. А есть ли еще что-то за 360 рублей, что приносило бы столько удовольствия? Нельзя не сказать что ВАГ делал очень крепкие машины. За столько лет сохранять свою жизнеспособность. Интересно, что будет через 15 лет с современными машинами?
Ответы на все эти вопросы для меня уже не так важны. Я люблю этот автомобиль и все связанные с этим хлопоты.
Я ездил без скидок. Разгонялся 200 км\ч., ездил при температуре ниже 43 градусов, бросался в снег и метель, ездил с семьей и друзьями.
Следующая будет только Ауди. Только кваттро!