копрессор от холодильника

Точнее все дело в устройствах смазки и отделения масла, они очень капризные к температуре, и по этому на автомобиле тяжело применить данное решение.

Произойдёт это очень не скоро. Скорее компрессор отдаст богу душу из за перегрева.

Нет, перегрев ему в данном случае практически не страшен, а вот без масла долго не поотянет :(. При старте будет потреблять примерно 10А, а при работе 1А.

Ток старта моего компрессор 140 ампер
напряжение бортовые падает похоже до минимума

Очень жаль -( прости это я тебе эту тупиковую идею подкинул -(

все начиналось очень интересно, не думал что такой большой стартовый ток

Жесть просто.
Получается инвертор нужно ставить рядом в АКБ и подключать толстенными проводами как для стартера.
А какой потребляемый ток при работе?

На счет нагрева самого компрессора, это не самое страшное, он и на холодильнике так греется + можно сколхозить на него радиатор, можно даже с кулером.

при работе ток ампер 10-14 не мерил, судя по мощности
инвертор совсем не греется, хотя может вентилятор дует хорошо
провода надо как на гене видимо, на стартере 400 ампер стартовый ток

При работе, потребление совсем не большое.
Выходит только при пуске большой импульс.

Может дать проекту еще шанс? всетаки денег и сил вложено не мало.

Попробовать перенести инвертор максимально близко к АКБ, и запитать его проводами потолще (чтобы было как можно меньшее падение напряжения в проводах) тогда и перегазовку при пуске компрессора не нужно будет давать, АКБ легко справится с пусковым импульсом в 140А.

самое страшное что при токе 140 ампер, генератор уже будет работать в режиме "скоро умру"
хоть и кратковременный, но не тумаю что гена способен на такие скачки

генератор вырабатывает 14 вольт, и пока напряжение выше 12.7 АКБ не помощник генератору
генератор же в свою очередь скинет напряжение ниже если уже не будет справляться с нагрузкой, тоесть будет перегружен

зато у меня есть нормальный инвертор!

Ты кстати и пишешь про 12 вольт, а это напряжение в сети при пуске?
А сколько напряжение при этом на клеммах самого инвертора?
Ну, и может действительно нужно было киловатный инвертор брать, как ты и хотел изначально

я думаю он со временем пробъет диоды в генераторе

сам прикинь какую нагрузку сможет тянуть акб чтоб напряжение не упало ниже 12 вольт наклеммах?

включил зажигание сразу после как заглушил
эбу 12.7 вольт кажет
с фарами 12.1
с печкой 11.6

Ну так то да.
Любая нагрузка на АКБ будет будет просаживать напряжение НИЖЕ 12 В.
А если инвертору нужно 12-14 то все питание пойдет с бедного гены.

Но если бы при напряжении непосредственно на клеммах инвертора достаточно было 10-11 В для пуска, то АКБ вполне бы справился.

!Но если бы при напряжении непосредственно на клеммах инвертора достаточно было 10-11 В для пуска, то АКБ вполне бы справился!
вот именно, только что делать с геной

30 минут примерно

долговато конечно, обычный режим работы в холодильнике у них менее продолжительный, но у меня кондишн оконный стоит, там тоже компрессор, так сутками работал в +35 и хоть бы хрен…
А почему ты отказался от той конструкции с автомобильным компрессором, вроде довольно надёжно было, если не считать ненадёжность самих компрессоров?

Пока работает авто компрессор, надо что то посерьезнее

Ну я вот Беркута тебе могу сказать… у меня который R17 очень тихий(по сравнению с другими компрессорами которыми приходилось пользоваться), производительность хорошая- качает на глазах прям. Ток рабочий по максимуму 18 А вроде, но и качает до 12 Атм. Конечно там и по старше модели есть, но надо ли оно…
R17
— Напряжение: 12 В
— Максимальный ток потребления: 18 A
— Максимальное давление: 12 атм (кг/см2)
— Время непрерывной работы: 40 мин
— Производительность: 55 л/мин
— Диапазон рабочих температур: -30 °C +80 °C
— Уровень шума: 67 дБ
— Длина шланга: 7,5 м
— Длина провода питания: 2,4 м
— Плавкий защитный предохранитель: 20 A
— Размеры устройства: 172x93x159 мм
— Масса: 3,5 кг
Вот кстати ссылочка на сравнение моделей: berkut-compressor.ru/table.html

Дима, беркут неплохой компрессор, даже можно сказать хороший в своём классе, но он не предназначен для длительной работы . Для подкачки колёс его хватит за глаза и за уши, но не для постоянной работы . Я читал много форумов, там приводились и фото беркута в разобранном состоянии . Нету там в поршне смазки . Коллектор там . есть там чему тереться и чему ломаться . Самое то обидное для газели что нет места под капотом уже — некуда компрессор ставить . Будет время поползаю под капотом … Не буду преждевременно свои идеи озвучивать — если получится обязательно выложу всё подробно, если не получится — чтож — тоже бывает .

А смысл его постоянно пользовать? Я так понял что Рустему он нужен накачать ресивер в 30 литров, потом по нужде подвески он будет оттуда расходоваться, судя по отзывам и технологии пневматической подвески воздух расходуется только при опускании и соответственно затем поднятия пола ну и подкачать колёса раз в месяц. Тот же р17 справится с таким балоном за несколько минут. Это же не пневматические тормоза и сцепление, где постоянно воздух требуется или на ручник или на рабочий ход, выжим.
Как ни крути в 12 вольтовой сети постоянного напряжения коллекторный двигатель всё таки преобладающе чаще используется нежели бесколлекторные с драйверами управления оборотами. По тому моменту что там смазки нет, так там фторопластовое кольцо ему по гладкой поверхности тереться не обо что, ентот материал устойчив к истиранию.
У Рустема же стоял и опять стоит автомобильный компрессор, он, как я понял, жалуется в принципе только на их производительность и надёжность. Поэтому при том использовании что ему обычного автомобильного компрессора на год хватило, с этим я думаю лет на пять можно забыть о проблемах с воздухом. Моё конечно мнение.
П.С. К тому же чтобы сократить частоту использования можно накачивать до 8-10 атм.