И так начнем. Пролистав весь интернет в поисках ГБО решил поставить OMVL DREAM MONOPLUG. Был куплен в интернет магазине г.Росто-на-Дону и с пересылом тр.компании обошелся в 13800р gbo-shop.ru/magazin-gbo/m…-omvl-dream-monoplug.html
OMVL DREAM MONOPLUG это новейшая система, отличается от прежних разработок OMVL одноступенчатым редуктором повышенной мощности и пластиковым блоком управления с одним разъемом. В комплекте все необходимые детали кроме шлангов и фильтра тонкой очистки газа для установки на четырехцилиндровый двигатель.
Устанавливал все сам и без гаража, вся установка происходила на улице при температуре -3 градуса.
Начал установку со снятия коллектора и установки на него, рампы с форсунками и сопел для газа. Процедура не слишком уж сложная но требует снаровки. Определяемся с расположением газовых дюз. Сверлить лучше на снятом коллекторе, а не на установленном(как описывают во многих мануалах по установке газа), потому что очень много стружки.
Засверловку начинал с меньшего диаметра сверла. Берем сверло на 3 и сверлим все 4 отверстия(почему начал с ки, потому что за сверловка под очень острым углом) далее рассверливаем на 4.5 все 4 отверстия. После нарезаем резьбу на 6 для установки сопел. Все газовые дюзы я установил с супер клеем т.к. не было специального клея для резьбы.
Как видно на 3 фото очень много стружки, закручивать дюзы нужно очень осторожно т.к. алюминий и очень мало резьбы(за качество фото извиняюсь)
После установки всех дюз устанавливаем рампу форсунок(фото 4)
Далее соединяем форсунки с соплами шлангами поставляемым в комплекте, шланги должны быть все одинаковой длинны не более 180 мм. и не менее 150 мм., это нужно для равномерной работы двигателя. Чем длиньше шланг тем хуже работа двигателя, в моем случае получилось 170мм. (фото5)
При снятом коллекторе очень удобно установить и сделать врезку в систему обогрева редуктор. Для этого нужно слить тосол и разрезать шланги идущие на печку. Подогрев редуктора нужно устанавливать обязательно параллельно. В разрез шлангов нужно установить тройники(поставляются в комплекте) но тройники нужно немного доработать, в тройники со стороны выхода и входа для редуктора нужно установить жиклеры, для того чтобы не уменьшить тепло потери для печки. Я этого не сделал, во чтом убедился при эксплуатации автомобиля(летом переделаю). Редуктор установил на кронштеин и закрепил его на вакууме тормозов.
Все, можно установить коллектор на свое законное место. Переходим в багажник и устанавливаем баллон. Баллон я взял цилиндрический БАВ-65. т.к. баллоны торы очень не аккуратно встают в нишу, да и емкостью они очень малы. В моем случае этот баллон на 65л. т.к. езжу на рыбалку и на охоту, в общем очень много лажу везде где попало и мне нужен объем топлива. У кого стоит дополнительный бак, то тогда придется ставить тор либо убирать доп. бак. В общем решать Вам.
После установки бака и мультиклапана, сверлим специальной коронкой два отверстия для протяжки газовых трубок
После прокладываем газовую магистраль от баллона до газового редуктора. Газовая магистраль проложена параллельно бензиновой магистрали, а заправочную можно проложить под лючек бензина(под ВЗУ лючек бензобака), а можно под задний бампер. В моем случае под бампером.
Ну вот магистрали проложены, бак закреплен. Теперь нам нужен теплый гараж либо теплое время года(лето). Это нужно для того чтобы установить ЭБУ(электронный блок управления) газа укладки и пайки электропроводки.
Едем в гараж, открываем капот начинаем кропотливую работу, нужно делать аккуратно.
Приступаем к электрической части.
Тут многие начинают разводить руками или того лучше просто пропадает желание что то сделать самому.
Не пугайтесь КОЛИЧЕСТВА ПРОВОДОВ )))))
На первый взгляд многие просто падают в обморок не имея опыта в электрике, но не так все страшно как может показаться. Практически все системы ГБО одинаковы по цветам проводов. И в любой уважающей системе ГБО в комплекте есть инструкция по подключению в рисунке и обозначению цветов.
Потому если внимательно посмотреть на инструкцию там все черным по белому описано .
А я в свою очередь постараюсь детально и доступно рассказать и объяснить!
Всю работу делаем согласно прилагаемой эл.схеме
1)Выбор установки места самого блока ГБО. 2) Снимаем "+" клемму с аккумулятора и кладем ключи от автомобиля рядом с вами. Это нужно для того что бы когда мы закончим, накидывая клеммы, сигнализация не закрыла случайно машину. Говорю из опыта.
УЧИТЫВАЕМ:
Длину проводов от блока к редуктору. Чаще всего это максимальная точка длинны что нам нужна.
Примерно проложив провод подачи питания на катушку клапана по кузову смотрим хватает ли его (СИНИЙ И ЧЕРНЫЙ ЦВЕТ ПРОВОДА) в жгуте они одни.
Сверьтесь с инструкцией по цветам. И вы убедитесь что именно эти провода идут на катушку клапана. Вместе с этими проводами протягиваем и на датчик температуры редуктора (ЧЕРНЫЙ И ОРАНЖЕВЫЙ) провода можно припаять и за изолировать при помощи термоусадочной трубкой(прилагается), а можно сделать разъем для удобства монтажа.
Улаживаем кабель питания к аккумулятору (КРАСНЫЙ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ И ЧЕРНЫЙ)
Подключаем красный к "+" черный к "-" ( предохранитель предварительно вытаскиваем и кладем в карман )В дальнейшем хочу сделать питание ЭБУ с не напрямую к "+", а через реле управления т.к. очень большое потребление энергии для ЭБУ (управление через "+" от катушки зажигания)
Провода идущие на бензиновые форсунки имеют свои цвета смотрим инструкцию 1)желтый — желтый с полосой, 2) зеленый -зеленый с полосой — 3) красный — красный с полосой — 4) синий — синий с полосой), провод управляющего питания (+ ) — цвет БЕЛЫЙ С КРАСНОЙ ПОЛОСОЙ.
Проложив провода до бензиновых форсунок, аккуратно вскрыаем оболочки проводки на форсунки. Сняв все разъемы берем мультиметр(тестер) включив зажигание ищем постоянный "+" на разъемах форсунок его не трогаем, а берем второй оставшийся провод, это провод импульсный "-" его-то и режем после вскрытия оболочек. Вот теперь у нас есть два конца 1) идущий на бензиновую форсунка 2) идущий на на ЭБУ машины. К концу идущему на форсунку припаеваем провод (из пучка который мы проложили) без полосы, а на второй конец мы припаеваем провод с полосой.
И так что у нас должно получится: 1 цилиндр желтый-желтый с полосой; 2 цилиндр зеленый-зеленый с полосой; 3 цилиндр красный-красный с полосой; 4 цилиндр синий-синий с полосой. В этом пучке у нас остается один провод БЕЛЫЙ С КРАСНОЙ ПОЛОСОЙ это и есть ПЛЮС на управление ЭБУ газом, его припаеваем к плюсовому проводу первой форсунки не разрезая провода. Все аккуратно изолируемым изолентой, а места паек садим на термоусадку(в комплекте прилагается). Прокладываем пучек проводов на газовые форсунки вместе с пучком который идет на бензофорсунки, вот тут паять ни чего не надо все с разъемами, нужно только обратить внимание на цвета проводов, они такого же цвета что и те которые мы паяли, 1) желтый на нем стоит буква "А", 2)зеленый "B", 3) красный "C", 4) синий"D" все, с форсунками закончили.
Провода идущие на МАП сенсор так же прокладываем в районе коллектора(фото 11)
Если все нормально идем дальше.
Обороты PRM
Это коричневый провод в черной оболочке он должен подключаться к проводу импульса на тахометр. Нужно это для того что бы читались корректно обороты двигателя. Прокладываем его вместе с проводами на кнопку переключения вида топлива, его ни с чем не спутать, у него своеобразный разъем. Проложили, и подключили провод к проводу на тахометр. Установили кнопку переключатель в моем случае прямо на заглушку в торпеде.
Едем дальше. У нас осталось два жгута проводов. Первый жгут это ФИОЛЕТОВЫЙ и серый, про серый забываем сразу, а вот ФИОЛЕТОВЫЙ по инструкции подключаем к лямбде, но заверяю вас если его не подключить то ни чего страшного не произойдет. Я лично не подключал.
И остается еще один пучек состоящий из 4х или 3х проводов, лично я сперва не мог понять куда их деть но потом догадался эти провода идут на мультиулапан когда вместо простой стрелки устанавливается указатель электрический.(рис.12)
Ну вот почти и все, осталось только установить МАП сенсор. МАР сенсоры бывают 2 типов.
1тип — отдельно монтируемые на кузове в самом сухом и продуваемом месте.
2тип — врезными в шланг подачи газа с редуктора на форсунки.
Смотрим, какой тип и монтируем в соответствии с типом.
У МАР сенсора есть несколько выходов на корпусе (ВРЕЗНОЙ ТИП)
Широкий выход их два подключается в разрыв к шлангу идущему от редуктора к газовым форсункам диаметр 12мм
Схема такова
-редуктор
-газовый фильтр тонкой очистки (следить за направлением стрелки на фильтре от редуктора в сторону форсунок)
— мар сенсор
— форсунки.
И два выхода тонких на подключение вакуумных трубок. Схема подключения есть в инструкции
-редуктор (на редукторе есть такой же выход для шланга)
— мар сенсор
-врезка в коллекторе для вакуума
-второй выход на мар сенсоре
Раньше я не писал что нужно высверлить отверстие во впускном коллекторе для мар сенсора так как вас не хотел путать.
Но теперь время настало.
Процедура проста и проводится так же как и с врезками в коллектор для подачи газа от газовых форсунок.
Лишь с маленькой поправкой.
ВАЖНО:
Правильно выбрать место для врезки, что бы не смешивать раздельные камеры для подачи газа и общей колбы коллектора.
Смотрим на структуру как выглядит наш коллектор он по принципу у всех одинаков за исключением самой формы.
Есть общая колба постепенно разделяющаяся на секции для наших цилиндров.
Разделения четко видно когда мы смотрим на форсунки бензиновые.
На каждую форсунку идет свое разделение. Нам нужно врезаться до этих разделений по цилиндрам то есть в общую колбу где то в крайней точке. Смотрим на фото примере, две белые врезки нам нужна одна(на фото коллектор не Volvo)
С врезкой вакуума разобрались, я описал что делать.
Шланг подключения подачи газа тоже описал как подключить.
Все обтянуть хомутами.
Провода уложить и стянуть стяжками.
Подключаем провод МАР сенсора к самому сенсору
Проверяем все ли правильно подключено как описано мною.
При необходимости долить тосол до максимума и убедится что нет воздушной пробки в системе.
Можно запускать двигатель. Всю остальную настройку можно провести самому если есть шнурок и программное обеспечение, а можно заплатить в сервисе и там все настроят(цена 500р.)
Вот и все спасибо за внимание!
Comments 62
Подскажи подключение фишек к газовым форсункам у меня написанно на каждом проводе по букве a. b. c. d. Это тот же порядок как и по цветам?
Да, буквы совпадают с номерами цилиндров. Но с цветом проводов могут не совпасть, у меня не совпало.
Привет, какой у тебя расход газа в городе и трасса? У меня так стоит редуктор.
Привет, в городе от 16 до 18, а на трассе 10. Но у меня стоит не родной ДМРВ он от волги
у тебя случайно нету схемы Панель Приборов с четырьмя контактами
Держи s017.radikal.ru/i444/1501/b8/c9e503738fc8.jpg
Да кстати седня был в одной конторе по газу они грят второе типа ставить но надо какойто смеситель типа у них его нет надо заказывать что бы по уму работало (толковый был парень сразу видно). Может че и выйдет ?
единственно 2е поколение скрадывает разгон, а вот у 4го поколения ни чего ни теряется(разгон, приемистость, ускорение, мощь)
Слушай нужна помощь по янворю. Решил заморочиться сабираю всю инфу особенно по вольво помоги ссылками мож есть кто ставил напрямую пообщаться. За ранее спасибо
по январю было здесь и где то в компе сохранял. как найду скину инфу. Дай свою почту.
artmani_15@mail.ru
Спасибо за суету. Слушай я вот не пойму она на родной прошивке не будет ездить? И самому готовую программу если найду тяжело закуинуть? Я так думаю с железом справлюсь а вот уже по софтам как то стремаюсь
для софта нужен программатор, а прог море в нете.
ну а в настройках там самому можно разобраться?
в этом я не силен, я только в механике на ура а в остальном надо вникать, а у меня время на вес золота. Есть друзья которые в этом секут вот если что к ним о буду обращаться.
Ясно ну ладно и на том спасибо
Привет это снова я. Такой вопрос какой у тебя инжектор установлен? У меня мех.инжектор и как я понимаю к моему разочерованию 4-е поколения сюда не установить?
Привет! У меня стоит джетроник 2.2, а вот на мех.инжектор наверное будет не поставить. Это ведь как карбюратор. Если мех.инжектор мозги не парит то ездий так, а если парит, то можно поставить Январь 5.0 а вот потом ГБО 4е поколение.
А как у тебя получился джетроник 2.2 — может его себе поставить или гбо 2-го поколения ? Как думаеш. Не хочеться январь ставить это ведь наши разработки смысл тогда в вольве лучше на волгу сесть.
у меня джетроник с самого завода стоит, если джетроник ставить надо всю полностью проводку(салон+подкапотка) Очень многие ставят Январь, все отлично дружит и работает. Когда я купил свою Вольку мне комп так мозги вынес, я уже было собирался ставить Январь но все наладилось. Я два родных компа купил. Так что сам думай, если есть возможность купить родную проводку то покупай. Но к компу надо еще коллектор.
Хорошо а 2-е поколение есть смысл ставить? оно как бы и дешевле а так получаеться из за 4-го надо и январь тулить а так свою чуть подналадить и 2-е поставить + со 2-го можно без бенза вообще заводиться у меня на жигуле стоит 2-е вообще бенза в баке нет. Единственное это стремают хлопки подскажеш что нибуть по этому поводу?
Я на 4м тоже без бенза завожусь, без проблем. Со 2м поколением от хлопков не избавится, я одно знаю что мех.впрыск это полный гемор, а от гемора надо избавляться пока он тебе мозг не вынес. Если не хочешь Январь тулить то покатайся по разборам и найди проводку для джетроника. Если надумаешь то подскажу какой лучше. А если что то провода и все приблуды можешь купить вот на этом форуме svr.moscowvolvoclub.ru/forum/
Я как бы про январь вскольз смотрел но меня именно стремает написание программы под именно мой двигатель. Весь хлам собрать до кучи то не проблема датчики и все такое а вот по этим настройкам куда хуже в одессе если кто и найдеться такой то бабок сдерет как за пол машины. Мне уже один за ремон мех.впрыска 300 баксов заломил.
а какую фирму гбо лучше ставить (буду ставить в сервисе там можно выбрать) что бы цена качество?
ОМВЛ или АЛЬФА но можно и самому поставить. Я сам делал без гаража и ямы за два дня на улице при температуре -12 зимой. Только провода пропаял в гараже.
я читал твой отчет но мне еще и документы нужны на установку. У меня 6-ка есть на той я сам себе тоже притулил гбо но там 2-е поколение
дак на станции выдают за 600 рублей, я так и сделал.
кинь пожалуйста ссылочку где можно заказать гбо самому
gbo-shop.ru/ это правда в Растове-на-Дону. Хотел поближе заказать но там все фирмы были мутные, а там все просто написал письмо мне ответили, написали весь перечень я кое что сам изменил, потом цену, оплатил через СБ России и через 2 недели транспортной кампанией все пришло. Зайди ко мне в БЖ там все есть
И по газу — реально на автомате с гбо 4-го поколения влезть в расход 12 ?
где то так и должно получиться, смотря как на пидальку давить будишь, я постоянно только в полу ее держу.
Да спасибо за разьяснение я сначала вопрос задал потом уже дочитал про все остальное. Скажи еще такое дело, у тебя кондер есть? А то у меня он есть но снят компрессор и радиатор хочу собрать а инфы нет все никак не пойму как он включался. Может есть толковая схема а то я не пойму в книге какието иероглифы со сносками по алфовиту (вообщем для профи).
кондюка нет но планирую поставить. Если он стоял то под генератором должен находиться провод для включения кондюка, а так он управляется блоком ЭБУ который в ногах у пассажира. Есть хороший форум зайди туда там недавно это очень подробно обсуждалось svr.moscowvolvoclub.ru/forum/ там же найдешь и схемы
странно но у меня нет под ногами пассажира никакого блока только справа у крыла какойто блочек коробочка размерос с два спичкчных коробка
а машина то у тебя какая?
как у тебя 740-я только с акпп и 86 года. Мне предыдущий хозяин говорит что проводка новая стоит ну как бы я лазил (пока менял потекшую печку ) вроде новая относительно но намудрено там такого хлама рукибы мастерам тем пооткусывал особенно с сигналкой.
дак тогда в ногах у пассажира с права за пластмаской и стоит блок ЭБУ, он у всех там. А сигналка у меня вообще стоит в параллель всей проводки и все нормуль
ну с сигой то я разберусь а вот с кондейкой куда по сложнее темболее машина всего месяц и после жигулей мозг еще не адаптировался (у страха глаза велики )
да там всего должно два датчика. Один на включение кондюка, а второй на давление кондюка. Забыл как она называется, стоит у левого лонжерона
Arti-15
ну с сигой то я разберусь а вот с кондейкой куда по сложнее темболее машина всего месяц и после жигулей мозг еще не адаптировался (у страха глаза велики )
images.vfl.ru/ii/1405266291/84ffe70f/5694871.jpg
вот небольшая схемка на кондюк
это ты сам замутили или нашел?
это на форуме на который я тебе ссылку скидывал, там парень на 740ю ставил ему и помогали я от туда и выдрал для себя
что такое блок управления кондером и можно ли без него? просто с кнопки сделать?
можно и просто с кнопки, в схеме написано клок управления, а рядом написано кнопка. Т.е. блок управления после включения кнопки управляет заданной температурой, ну а в твоем варианте блока не будет, но все ровно надо разбираться чтобы кондюк был еще и подключен к ЭБУ для того чтобы добавить холостые обороты. Если ЭБУ не подпитывать то холостые будут падать после включения кондюка. Ты на форум заходил который я тебе дал? там в теме все подробно расписано. Если что можно и вопросы задать, там очень грамотно отвечают.
Да я читал там паренек себе установил кондюк но как то мало всеравно написано
DenizN
можно и просто с кнопки, в схеме написано клок управления, а рядом написано кнопка. Т.е. блок управления после включения кнопки управляет заданной температурой, ну а в твоем варианте блока не будет, но все ровно надо разбираться чтобы кондюк был еще и подключен к ЭБУ для того чтобы добавить холостые обороты. Если ЭБУ не подпитывать то холостые будут падать после включения кондюка. Ты на форум заходил который я тебе дал? там в теме все подробно расписано. Если что можно и вопросы задать, там очень грамотно отвечают.
svr.moscowvolvoclub.ru/fo…dex.php?id=1051589&page=2
эта тема?
и эта тоже, их там шт3 темы
DenizN
можно и просто с кнопки, в схеме написано клок управления, а рядом написано кнопка. Т.е. блок управления после включения кнопки управляет заданной температурой, ну а в твоем варианте блока не будет, но все ровно надо разбираться чтобы кондюк был еще и подключен к ЭБУ для того чтобы добавить холостые обороты. Если ЭБУ не подпитывать то холостые будут падать после включения кондюка. Ты на форум заходил который я тебе дал? там в теме все подробно расписано. Если что можно и вопросы задать, там очень грамотно отвечают.
И еще я не пойму у меня генератор находить слева внизу и приводить в движение двумя ремнями а гур справа сверху а у того паренька генератор на месте гура стоит чето не ясно как то
это разная комплектация моторов. но проводка все ровно остается прежней. тебе надо искать тогда все под свой мотор
Во дела и что никаких симптомов того что датчик вышел из строя не было кроме расхода? На бензе тоже было больше? У тебя автомат коробка?
Были не значительные и не придал этому значения. По утрам заводилась хорошо но ни так как сейчас. Сейчас только до ключа и уже гудит, хоть на бензине, хоть на газу. Ни горячую заводилась временами плохо. Бензин вообще хлебала 18л. и было принято решение поставить газ. Но через пол года установки газа становилось все хуже и хуже, тут то меня и осенило по всем симптомам что это датчик температуры т.к. на волгах симптомы бывают точно такие же. В общем об этом есть запись в БЖ. Коробка у меня механика М46
Какой расход то вышел?
Как поставил был 14, но потом заехал на станцию, (т.к у меня не было шнурка для диагностики и настройки) станционщики изменили прошивку и расход подскочил на 18 литров. Но в процессе эксплуатации обнаружилось что датчик температуры УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ вышел из строя и происходило нечто непонятное. Сейчас заменил этот датчик и заново проверяю расход. После его замены координально произошли изменения.
В общем установка ГБО это не так уж и сложно, если есть понятия: техника и электричество!
Мне очень понравилась идея про то, что надо снять коллектор-это пять!
дак без снятия столько стружки в клапана попадет, и куда она потом. А снять коллектор плевое дело, 6 гаек и нет проблем. плюс установка редуктора и врезка в систему водогрева
100%
Хотелось бы ещё про настройку прочитатать.
вот по настройке пришлось ехать в сервис т.к. мой ноутбук ни как не хотел сращиваться с ЭБУ газа(конфликт программ). Очень хотелось самому настроить но увы. Если есть шнурок то в принципе ни чего сложного. Если надо то могу выложить как самому сделать шнурок ну и про настройку.
Мне главное натройка, я прикинул- для меня нет смысла самому ставить себе систему. Выходит не намного дороже, зато безпроблемно и год могу на настройку ездить бесплатно. У меня стояла Тамона, настроили как надо только с третьего раза, зато до сих пор работает, человек горя не знает. А я сменил тачку и планирую на неё газ ставить. За всё 18.5 рубасов.
вот сайт с которого я всю инфу качал
gazmap.ru/stati/samostoya…ulirovka-gbo-4-pokoleniya
Классный сайт.
гранд респект!