Карбюратор. Сей девайс, как сейчас модно говорить, служил верой и правдой автомобилистам до развития микропроцессоров, и последующего внедрения инжекторной системы впрыска с микропроцессорной системой управления. Ну про плюсы последней все знают, а вот про положительные стороны карбюратора, слышать приходится редко. Их немного, но они есть. Основной плюс заключается в том, что это механизм. Значит его можно починить собственными руками, имея в распоряжении относительно недорогие расходники в виде прокладок, колечек, иголок, и очистителя карбюратора. Для начала нужно разобраться с какой стороны к этому самому карбюратору подойти.
Итак, что должен знать каждый у кого под капотом оказался Пирбург, в моем случае 2Б5?
Много негатива пишут про этот карбюратор, связанный с его довольно сложным на первый взгляд устройством. Но если разобраться…
Практически любой карбюратор с вертикальным потоком смеси состоит из 3 основных частей:
1) Крышка карбюратора
2) Корпус карбюратора
3) Корпус дроссельных заслонок
Показываю на снятом и на разобранном, очень замученном карбюре:
Крышка:
Сверху видим воздушную заслонку, жиклеры, носик ускор. насоса
Снизу на ней мы видим поплавки с игольчатыми клапанами, видим жиклеры, видим диффузоры.
Корпус:
И, наконец, корпус дроссельных заслонок:
ВНИМАНИЕ! Большинство регулировок производится винтами указанными в этом пункте!
А теперь, возвращаясь к вопросу о замороченности данного карбюратора. Чем же он отличается от знакомых многим отечественных "Озонов" и "Солексов"?
Вот теперь мы наглядно более-менее знаем, что-где находится и из чего состоит карбюратор.
Далее будем рассматривать отдельные системы этого карбюратора с которыми бывают проблемы. Я расскажу о том, как настраивал свой карбюратор. И напоследок, еще раз о том, где купить прокладки и ремкомплекты.
✔Размышления о ремонте и замене карбюратора.
✔Основные заморочки карбюратора. Пусковое устройство и советы по вакууму.
✔Грубая настройка карбюратора Pierburg 2B5 своими силами.
✔Про запчасти к карбюратору Pierburg 2B5.
✔Схема вакуумных соединений карбюратора Pierburg 2B5, дополненная некоторыми фото и пояснениями.
✔Штатный подогреватель впускного коллектора.
✔Замена игл поплавковых камер.
✔Книжка по Пирбургам — самый верный помощник в борьбе с вашими карбюраторными проблемами!
✔Хочешь узнать что-то новое про Вольво 740?! Мой сайт, где собраны все статьи и фото по ремонту Пирбурга и множество другой информации
Comments 24
"любой карбюратор с горизонтальным потоком"
С вертикальным же, с падающим? 😄 Или как он там стоит?
Извините за своевременный камент😜
Примного признателен! Глупость просочилась сквозь время😄
😄
привет подскажи пожалуйста, все думает о переходе мех впрыска с ауди 100 с3 44 кузов с мотором 2.3 NF 136 СИЛ НА КАРБЮРАТОР необходимо сохранить динамику хорошего разгона. и экономичности, какой карбюратор можно поставить что бы было отлично и не ломать себе голову) за ранее спасибо
Эх. жаль в другом городе живешь. Я бы порекомендовал ребят которые занимаются восстановлением мех впрыска. Уже много машин оживили.
А так советую почитать вот эту статью:
740i.ru/replacing.html
там про 073 карбюратор под замену Пирбургу. Это если из русских. А если из немецких, то надо смотреть какие в оригинале ставились на Ауди. Я, увы, не сталкивался
спасибо попробую прочитать и немного понять что с чем едят)
Да он прост как 5 копеек, по крайней мере, после 2е2 такое ощущение
ставьте solex, 3000 и минимум доделок.
Спс
буду пробовать настроить, надеюсь этим и обойдётся
Ну да, найди маленькую шлицевую отвертку, какой-нить кисточкой белой нанеси метку и считай обороты что на сколько крутишь. Если машина станет хуже работать — верни как было
А вот теперь подскажи в какую сторону крутятся обороты хх?
на увеличение.
ха) ну тут все просто: закручиваешь уменьшаешь "-", откручиваешь повышаешь "+" Ща добавлю в пост
ну я против часовой где то чуть больше пол оборота крутанул
Получается — прибавил!
Ну да, но всё равно не стабильно работает
нужно перебирать и чистить
плюс а точнее минус в том что сочится бензин из под прокладки, потому что там одно скрепление сломано((
а у меня винтик регулировки количества оборотов холостоо хода эакис наглухо.около 3-х месяцев отмачивал во всяких жидкостях и ничего, даже грел-нихрена.
Невезуха)
У меня все 3 карба, что имеются — везде он жив еще пока.
А вот диафрагмы конечно выходят из строя
надо и себе проверить диафрагму, но вроде заводится и работает стабильно.иногда детонирует при глушении
Если детонирует при глушении надо проверить 2 вещи:
1) как работает вакуумный запорный клапан. Проверить его на запор))) Если карб на машине — подключить к штуцеру какой-нить чистый шланг от вазовского вакуум-корректора или что-то похожее что хорошо сядет на штуцер, и проверить его ртом. Если держит вакуум, и образно говоря что то происходит с клапаном, слышно его работу, то скорее всего он рабочий и свои функции по запиранию выполняет.
2) Проверить зазор дроссельной заслонки первичной камеры. Если он больше чем положено, то будет происходить подсос смеси, после остановки двигателя и как следствие калильное зажигание(лучше не путать калильное зажигание и детонацию. Но и то и другое однозначно для движка плохо)
Правда тут есть одна подстава. Если ты изменишь этот зазор, то возможно е тебя нарушатся обороты хх. И тогда, надо будет регулировать их. А если у тебя проблемсы с винтом качества хх, то сделать это хорошо не получится.
детонирует очень редко.клапан работает-слышно как клацает под капотом.на заведенном двиге снимал вакуумную трубку от клапана-глохнер.пробовал на акуммулятор контакты-работает.
попробую с заслонкой, на этом карбюраторе я еще не пробовал крутить винты.
Я сегодня напишу в бж по настройке. В тч и про эту заслонку. Но универсальный способ таков: надо так отрегулировать, чтобы заслонка не заедала. Т.е. крутишь винт, и одновременно проверяешь газ, заедает заслонка или нет. Как только начнет заедать, винтик чуть-чуть обратно, чтобы не было заедания. Точно также и с заслонкой во вторичной камере. Иногда бывает там зазор тоже уходит, а его там быть не должно
понял.буду ждать темы в бж.а сам поиду практиковаться на старом 2В5
NOAdS
Невезуха)
У меня все 3 карба, что имеются — везде он жив еще пока.
А вот диафрагмы конечно выходят из строя
Привет. Как думаешь, есть разница в какую сторону едет этот карбюратор? У многих вижу, что он стоит первой камерой во внутрь, планирую поставить такой на бочку, первой камерой наружу, получается, поедет он вперёд приводом ускорительного насоса.
Привет! Жаль у меня не осталось карбюратора, чтобы посмотреть. Вскрыть бы его и глянуть. Прикинуть как будет топливо в колодцах поплавковых камер болтаться, при разгоне и торможении