Продолжение сабжа с 320 прошитых в 328)))))

Здравствуйте новые уже прошивали, полет нормальный. С пробегом авто, пока нет возможности.

У Вас кажется компания винде прошивает. или до Ростова доедьте там шьют.

спасибо

Андрей добрый день! Подскажите как специалист, как можно обнулить интервал износа задних колодок на bmw f30. Пытаюсь сбросить — пишет "невозможно сбросить" и стоят прочерки! Датчик менялся вместе с колодками. Заранее большое спасибо

Датчик менялся на включенном зажигании?
Если да то диагностикой должно обнулить. И еще есть зависимость от даты производства.

Сбросил? Такая же проблема…

Давайте на танки пересядем, надежней мало чего найдешь.

обзор плохой ;)

За то поворотники можно не включать!)))))

добрый вечер. всегда хотел спросить, а почему 98-ой бенз после прошивки, и что будет если кормить по прежнему 95-ым? или у заводской 328 тоже требования не менее 98-го?

Добрый вечер. Ни кто не говорил что можно лить только 98. Но 98 настоятельно рекомендуется. Если простым языком объяснить, то чем больше степень сжатия, тем больше вероятность детонации. А чем выше октановое число тем больше масса бензина и соответственно меньше вероятность детонации.
Надеюсь понятно объяснил.

да, спасибо! просто у меня 116 ф20, и предлагали перешить в 118, но требования тоже только 98. а езжу много и в разных регионах, и не всегда можно найти 98, вот и смущало.

Кто вам такие требования выдвинул? у 116 и 118 одна и та же СЖ. Полная ерунда.

товарищу нбт где ставили, там предложили сразу прошиться, и был разговор что нужно будет лить только 98. тогда отказался, а сейчас задумываюсь

Я сам за 98, по адекватным причинам. Но то что нельзя использовать 95 это перегиб.

Степень сжатия 10 — применяется к бензину АИ92, степень от 10,5 и до 12 бензин (рекомендованный) АИ95, откуда вы взяли такие бешеные требования к бензину вплоть до АИ98 я не понимаю на столь простом моторе (не отжатом) да еще и дуал ваносом (регулируемым временем и высторой подьема клапанов — система сама не даст привести к детонации т.к. клапан открывается в купе работая с датчиком детонации который думаю уже как с 2000 стоит в каждом моторе немцев покрайней мере во всех фольцвагеновских ТСИ начиная от 1.2 литра),

Вы видимо не знали к примеру о таком прекрасном бензиновом моторе БМВ как Н-53 (не турбо) с прямым впрыском и ТНВД в итоге степень 12 к 1 (ставился на Е90 и Е60 кузова) который прекрасно эксплуатируется на 92 бензине в россии с далеких 2008 годов (мотор конца 2007 года) и единственные ограничения на него идут по странам с бензином с высоким содержанием Серы!

Учитывая ваши обьяснения про "чем выше ОЧ тем больше масса бензина" честно сомневаюсь в понимании того чем вы занимаетесь, я сам работаю на НПЗ так что давайте не будете рассказывать такой бред :)

Старые атмосфеные спорт моторы со степенью вплоть до 14 ездили на обычном АИ92 в лучшем случае 95 и не было никаких детонаций не у кого даже в режиме бешенной эксплуатации на максимальных оборотах, степень сжатия в первую очередь применительно к ОЧ в первую очередь — влияет ОЧ на скорость горения ТВС (топливно воздушная смесь) причина прогарания клапанов в диссонансе такта неполного дожига смеси и выхода сгоревшей не до конца смеси в выпускной клапан что приводит к её прогоранию, но так как вы ездиите на оборотах в узком регламентированном диапазоне — в рядовые дни до 3.5 тыс об. мин. в максимуме до 6.5 об. мин. то вам это никак не грозит с таким временем такта скорости горения смеси хватит и 95 с боооольшим запасом.

Вы говорите о проблемах о которых слышали где то когда то но не понимаете что таких проблем на современных моторах нет, но есть куча других …

Вот интересные мысли на примере мотора ТСИ 1.4 вольксвагена: С самых низов надув создает компрессор, где-то на 1500 оборотах и компрессор и турбина создают уже примерно одинаковое давление до 1.55 бар, после 3000 оборотов с помощью электромагнитного сцепления компрессор отключается и давление поддерживается только турбиной, которая в состоянии поддерживать 1.3 бара до отсечки. Все гениальное, очень просто, заявленная мощность 180 сил, реально измеренная – 186.8 на 5925 оборотах. Но это не так интересно. На мощностных графиках топливо воздушной смеси есть участки. Там очень хорошо видно, что этот мотор при степени сжатия 10.5 и при бусте 1.35 бар имеет очень бедную смесь АФР 13.65 (а то бывает и еще беднее). Как же это так, многие подумают, это же не реально, будет детонация и т.д…

И здесь все очень просто объясняется. У этого мотора используется система прямого впрыска. В чем ее преимущество, да в том, что топливо подается непосредственно в камеру сгорания, а не в систему впуска (как в обычном варианте) и более того в двух основных фазах. Сначала, на такте сжатия малая порция топлива, которая при испарении охлаждает воздушный заряд, но при этом конечно не может самовоспалится из-за сжатия (слишком мало топлива) и вторая порция, основная в конце сжатия, когда поршень практически в верхней мертвой точке. В таком варианте нет физически возможности для preignition (самовозгорание вследствие повышения температуры от сжатия).

Идем далее, ясно теперь как они решили эту проблему приигнишен при такой степени сжатия 10.5 и бусте 1.3++бара. Но остался еще не раскрытый вопрос – Детонация. Да, основная причина детонации это часто и есть приигнишен, но она может возникнуть и сама по себе. Так и здесь все очень просто, они одним выстрелом (инженера Фольксвагена) убили сразу 2 зайцев. Мотор работает на очень малых углах зажигания (реально очень малых 3-5 градусов, бывает и 0 градусов). Тем самым решена проблема с детонацией.

Теперь о втором зайце, а это мощность. Принцип постройки гоночных моторов – чем меньше ОПТИМАЛЬНЫЙ УГОЛ ЗАЖИГАНИЯ, тем меньше отрицательной силы, энергии воздействующей на поршень на такте сжатия и как следствие больше мощность.

Это одна из основных ошибок многих начинающих тюнеров, настройщиков, которые считают, что чем больше УОЗ тем выше мощность, момент – НЕТ И ЕЩЕ РАЗ НЕТ. В этой конструкции мотора создается достаточно высокое давление в камере сгорания, чем выше давление, тем выше скорость горения смеси, следовательно оптимальный УОЗ будет значительно меньше, а мощность при это БОЛЬШЕ. Все надо тормозить, а то разошелся, все хватит о методах, теории …

Уважаемый конечно в теории писанина хороша, но на практике идет все лесом.
Датчик детонации работает тогда когда она уже побывала в цилиндре))))) Сравнивать обычный атмо и турбо мотор тоже самое как и холодильник с двумя камерами и одним насосом (хочешь контуром).
Интересные мысли касаемо ВАГа можешь засунуть себе в о.у и тем и оставить, пока они не решат вопрос с масложором)))))
А теперь самое главное, ни кто не настаивает на 98, но настоятельно рекомендует. Так как масса 98 больше 95. Соответственно горение смеси стабильней. Хочет человек и ездит на 95, хочет стабильно и с тапкой ездит на 98.
Между делом тот кто ездил на стоке 328 но постоянно тапку в пол и с использованием 98 все равно получали расшатку крыльчатки. Таким что порекомендуешь 92 лить?
То есть резюмирую не умеете производить нормальное топливо не пишите.

у бензинов по допускам ТУ (не старый ГОСТ) или по современному Евро регуляр — плотностно массовые характеристика строго регламентированы и меняются в строгой паспортной зависимости от температуры окружающей среды в связи с изменением средней плотности бензина 0.760 … которая и задает вес на обьем, боже мой прекратите по моему мы говорим на разных языках (причем я с вами уважительно) …

Мне даже ваши диски понравились :) !

Давайте, но к сожалению практика показывает что 95 не айс, да и завод дает скоростные характеристики на 98, а не 95. Еще раз я не говорю что 98 необходим, но приветствуется. Могу доказать что 98 лучше Вам лично, к счастью подключить двойной контроль воздуха на F серии не сложно)))))

Реально, уже машин прошито не одна 100.

То есть мы просто ставим 328 прошивку заводскую и начинаем лить бензин 98? или нужны какие-то дополнительные действия?
Не придет ли машине каюк после такого вмешательства?

Про ущерб зависит от прокладки и ухода за авто.

Привет, ставили и ездят.
Одна 320 в Екатеринбурге, прошита в 328 стоит пайп. Результат по телеметрии 5,4с или вровень с 335 вроде бы.
Вторая 320 перешитая в 328 в питере, там вроде бы полное FBO и 5,2 до 100 на стоковых 17 колесах и полу лысой резине.
Вообще JB4 st2, нужно ставить с пайпом иначе ее можно безопасно использовать как ст.1.

Уже третий заезд собирается.

пожалуйста.

Не думай даже не работает и деньги потом вернуть проблематично((((((((((((((((( Работают только те что люди покупали в германии. Не заказывали, а именно физически там брали.

рэйсчип — на…алово!

Привет нет на наши машины ничего. Сам на BMS JB4 езжу(((((((((((

На 2 литра, но хозяин вжаривает. У него еще плюсом теперь и спорт коробка)))))

в смысле спорт коробка? её меня ли что ли? или вы про прошивку так?

Про прошивку.

Привет пока глухо. Заводской пауэр кит приходит с FSC кодом под твой вин. Так что его пока не поставить.

а что не видно какая уходит всегда?

смешной вопрос

да, обхохочешься

действительно обхохочешься, на видео одна и та же машина от всех уезжает. К чему вопрос то был?

я не очень внимательно смотрел
они все для меня на одно лицо

белая без м пакета.

Выше читай)))))

Вопрос ни о чем, каждый ездит по разному и за машиной следит по разному. Вжарить можно так что и полный сток за один бак бензина убить. С дизелем еще печальней 5 минут работы хватит. Но сам подумай безопасна ли заводская прошивка или лучше коробочка стороннего производителя?

а что печального с дизелем?

форсунки высокого давления. от некачественного топлива сразу выходят из строя. Если бензин говно то ляжет двигатель при полном газе и то не сразу.

Я исправил, твои завтра скину(((((((((((

исправил вроде бы(((((((((((

Андрей привет.
В скайпе бываешь?