Обращаюсь к Леганзоводам!
1. Подскажите где находятся все точки масс на Леге?
Знаю, что одна находится прямо у аккумулятора, чуть ниже.
Где то на движке должна быть. Вроде сзади где то. Но точно не знаю где она там находится.
А где остальные?
2. Собственно хотел спросить, где лучше смотреть проводку (тут писал, что проводка замыкает).
Глючит датчки положения коленвала, точнее проводка. При шевелении главного жгута и одновременно заводе автомобиля, ее можно завести, но все равно чек горит и машина работает с перебоями (обороты могут под 2000 поднятся, плавают, машина можег глохнуть, бешеный расход топлива). Если при заведенной машине опять дергать главный жгут проводов, то машина глохнет.
Если смотреть на подкапотное пространство, то видно, что провода от разъема ДПКВ отходят практически в самом начале этого жгута (который из салона выходит под капот)
Вот я и думаю, где могут замыкать провода:
— где то прямо у самого разъема ДПКВ;
— на выходе из салона в подкапотное пространство;
— прямо на разъемах в ЭБУ;
— у замка зажигания под кожухом рулевой колонки;
— или может реально где то отходит масса и все глюки из-за нее, но все электроприборы работают нормально. Вот только если машина стоит несколько дней, то аккумулятор подсаживается.
Подскажите, кто уже имел дело с проводкой? На что в первую очередь смотреть.
Comments 10
датчик давления находится под генератором, в одном жгуте к нему идет один массовый провод, рядом на блоке крепися ещё 2, их трудно перепутать, , тк они чёрного цвета ( либо чёрный с белой полосой)
Спасибо, понял!
Чистенько у тебя в моторе, молодец!
Спасибо! Еще бы его работу привести в порядок :)
точки крепления массы я указывал в своём бж, масса крипится на движке в чётырёх точках, первые 3 точки крепления рядом с датчиком давления масла ( точнее чуть левее его), четвертая находится почти сразу за генератором, рядом с впускным колектором
Спасибо, посмотрю. Только я до датчика давления масла еще не доходил, не знаю где точно он находится.
я конечно не автоэлектрик, но скажу как электромонтёр: Скорей всего у тебя пробито 2 (а может и более) проводов и они замыкают на "массу" (косьвенный признак- разряженный аккум). А провода могут потерять изоляцию ГДЕ УГОДНО- возле наконечников, разрушение изоляции (вследствие перегруза) на самом проводе (в середине, в начале и пр.). Вывод: понятно что долго, муторно, но прозвони, проверь ВСЮ косу целиком.
Как я понял, главный жгут из самого ЭБУ выходит? А то чтобы прозвонить, нужно знать где начало и конец.
Остаётся только отслеживать что куда. А уж куда, что у Тебя идёт- извини, не в курсе- Наши Дэушки отличаются меж собой.
Это точно :)